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使用遥感和其他技术监测未铺砌道路的状况：美国交通部 DTPH56-06-BAA-0002 的最终报告
该项目研究了遥感技术对未铺砌道路状况的监测。未铺砌道路通常是服务于偏远地区和农业企业的低流量道路，将农业社区与附近的城镇和市场连接起来。尽管美国一半以上的道路都是未铺砌的，但交通研究中很少涉及对未铺砌道路状况的评估。目前收集未铺砌道路状况数据的方法既耗时又费力。未铺砌道路的建设和维护通常由当地乡镇和县政府进行。由于资金有限，地方官员通常依靠目视检查、直觉和偶尔的现场测量进行评估。因此，这些未铺砌道路通常没有得到充分的检查和评估。然而，及时识别和纠正道路变形的重要性怎么强调也不为过。
技术规格运输和主要道路规格MRTS65预先预应力的混凝土桩2020年11月
5.3.1 General ...........................................................................................................................7 5.3.2 Certification of vehicles ..................................................................................................7 5.3.3 Mass of loads .................................................................................................................7 5.3.4 Escorts and pilots ...........................................................................................................8 5.3.5 Support of piles during transport ....................................................................................8
生物制剂或靶向合成抗风湿药物治疗前的乙肝筛查：多条改进之路
人们早已认识到生物制剂和靶向合成的抗风湿药物 (b/tsDMARDs) 会导致长期感染或既往暴露于 HBV 的个体中乙肝病毒 (HBV) 再激活。1 尽管有这些认识，但由于筛查不一致，许多接受 b/tsDMARD 治疗的患者每年都会经历 HBV 再激活。2 由于其临床表现大多无症状且检测率低，风湿病患者的 HBV 负担很难确定。然而，根据在普通人群中进行的研究，HBV 可能比我们想象的更为常见。在美国，估计有 875,000 人患有慢性 HBV（HBsAg 阳性），但既往或已治愈的 HBV（HBcAb 阳性、HBsAg 阴性、有或无 HBsAb）更为常见，影响多达 1100 万人。 3,4 这些人中的大多数要么未确诊，要么不知道自己的 HBV 状态，多达 75% 的慢性 HBV 患者都是这种情况。5 由于 HBV 感染很常见且诊断不足，而使用 b/tsDMARDs 进行免疫抑制可能导致 HBV 再激活，并产生从 HBV DNA 升高到致命肝功能衰竭等有害后果，1 在开始使用 b/tsDMARD 之前进行 HBV 筛查是一个相对简单、低成本的步骤，对于提供高质量的风湿病治疗至关重要。Mohareb 等人在本期《风湿病学杂志》上发表的文章是对风湿病患者使用新型 b/tsDMARDs 药物安全性研究的及时补充，
生物制剂或靶向合成抗风湿药物治疗前的乙肝筛查：多条改进之路
人们早已认识到生物制剂和靶向合成的抗风湿药物 (b/tsDMARDs) 会导致长期感染或既往暴露于 HBV 的个体中乙肝病毒 (HBV) 再激活。1 尽管有这些认识，但由于筛查不一致，许多接受 b/tsDMARD 治疗的患者每年都会经历 HBV 再激活。2 由于其临床表现大多无症状且检测率低，风湿病患者的 HBV 负担很难确定。然而，根据在普通人群中进行的研究，HBV 可能比我们想象的更为常见。在美国，估计有 875,000 人患有慢性 HBV（HBsAg 阳性），但既往或已治愈的 HBV（HBcAb 阳性、HBsAg 阴性、有或无 HBsAb）更为常见，影响多达 1100 万人。 3,4 这些人中的大多数要么未确诊，要么不知道自己的 HBV 状态，多达 75% 的慢性 HBV 患者都是这种情况。5 由于 HBV 感染很常见且诊断不足，而使用 b/tsDMARDs 进行免疫抑制可能导致 HBV 再激活，并产生从 HBV DNA 升高到致命肝功能衰竭等有害后果，1 在开始使用 b/tsDMARD 之前进行 HBV 筛查是一个相对简单、低成本的步骤，对于提供高质量的风湿病治疗至关重要。Mohareb 等人在本期《风湿病学杂志》上发表的文章是对风湿病患者使用新型 b/tsDMARDs 药物安全性研究的及时补充，
省级管理：豪登省的道路和运输应用局：要申请以下职位，请在http：//
PROVINCIAL ADMINISTRATION: GAUTENG DEPARTMENT OF ROADS AND TRANSPORT APPLICATOINS : To apply for the below positions, please apply online at http:// jobs.gauteng.gov.za Only online applications will be considered and for general enquiries please contact Human Resource on Tel No: (010) 345 1535.截止日期：2024年1月24日注意：我们打算通过填写本文在公共服务中代表性地促进（种族，性别和残疾）。申请必须在表格Z83（自2021年1月1日生效）上提交，可从任何公共服务部门或互联网上获得，网址为www.dpsa.gov.za /Documents。使用不正确的就业申请（旧Z83）收到的申请。每个就业表的申请必须由申请人完全填写，适当签名和初始化。未能完全完成，初始和签名此表格可能会导致在选择过程中取消应用程序的资格。完全完成，初始和签名的新表格Z83（A，B，C和D节强制性和（E节E，F和G节如果附加了CV），则需要详细的CV。申请人不需要在申请书上提交资格和其他相关文件的副本，而必须提交Z83详细的课程。只有入围的候选人才能在人力资源沟通后或之前在面试当天或之前提交认证文件。申请人有责任拥有由南非资格局（SAQA）评估的外国资格。该部门将传达其物流。合适的候选人将受到人员适用性检查（正身份，资格，欺诈上市，就业参考和犯罪记录验证以及所需的安全清除过程的级别）。请注意，所有高级管理职位的申请人都必须完成由国立政府学院（NSG）管理的SMS预选计划。未经成功完成入学证书和提交证明的证明，将不会进行任命。该课程可在NSG上获得名称证书，以便进入SMS，并且可以通过以下链接来获取全部详细信息：https：//www.thensg.gov.gov.za/trainingcourse/smspre-entry-program-program/。有关该课程的更多信息，请访问NSG网站：www.thensg.gov.za。入围的候选人将进行一项技术练习，该练习打算测试工作的相关技术要素。在面试过程之后，建议候选人参加DPSA规定的通用SMS能力评估。部门保留不预定广告帖子的权利。nb：如果您在3个月内未收到任何答复，请接受您的申请不成功。将不考虑传真和延迟申请。
道路和桥梁的土力学和基础工程研发。北欧和部分西欧国家活动总结
在许多情况下，出于经济原因，人们更倾向于采用更常见的土壤改良技术，而不是更复杂的地基系统，因为后者可以达到更深的抗压层。因此，清楚地了解每种改良技术的技术可能性和岩土工程背景变得越来越重要。其中许多都是从实验数据开始并进一步开发的。目前看来，在了解土壤改良方面，最相关的步骤是在振动压实技术方面。许多其他方法在同等基础工程市场上的合理份额也相应增加，但通常为了收集良好数据进行更深入的分析而做得较少。与土壤改良相关的一个新的有前途的岩土工程领域是废物处理领域。这个主题已经包括在一些更详细的研究计划中；幸运的是，我们可以期待在不久的将来能够快速进步理解。
EITPP I：Jimma-Chida 和 Sodo-Sawla 道路升级项目。地块 1：Jimma-Chida 路段（80 公里）季度报告，2024 年 3 月
根据 ERA GDM 2013 附录 A，该道路项目的道路功能分类为连接道路。设计顾问所做的交通调查和预测表明，根据 ERA 的道路功能分类表 2.1，适用于该项目道路的设计标准为 DC6，Dedo Sheki 镇二级公路为 DC5。现有的碎石路大部分路段的坡度已经消失。部分路段也未保持所需的超高。山区路段有一些深挖路段，边坡陡峭，项目道路平坦地形的平均填筑高度为 0.5 - 1.0 米。该项目建设工程完工的总合同时间为 1460 个日历日（48 个月），缺陷责任期为 365 个日历日（12 个月）。承包商负责执行所有合同工程，完成这些工程并修复其中的任何缺陷。在整个施工工程期间（包括缺陷责任期），顾问将履行合同文件规定的工程师的所有职责和责任。
可持续交通道路上利用车辆和自然资源进行能量收集的技术和设备：最先进的分析和商业解决方案
摘要：我们每天行驶的道路都受到多种能源的影响（机械负荷、太阳辐射、热量、空气流动等），这些能源可用于使道路的常见系统和设备（即照明、视频监控和交通监控系统）实现能量自主。几十年来，研究小组已经开发出许多能够从与道路相关的能源中获取能量的技术：用于汽车压力和振动的电磁、压电和摩擦电收集器、用于阳光的光伏模块、用于热量的热电溶液和热电材料以及针对低速风（例如由移动车辆产生的风）优化的风力涡轮机。因此，本文探讨了从道路上可用的能源中获取能量的现有技术，包括自然能源和与车辆运输相关的能源。首先，为了将它们置于应用场景中，我们确定并描述了可用的能源和转换机制，并讨论了开发适用于道路的收集器必须考虑的主要要求。随后，概述了科学文献中提出的从道路回收能量的能量收集解决方案，并根据转换方法（即压电、摩擦电、电磁、光伏等）和拟议的系统架构对其进行分类。随后，介绍了市场上可用于从道路回收能量的商业系统，重点介绍了它们的架构、性能和安装方法。最后，对每个设备类别（即科学作品和商业产品）进行比较分析，提供见解以确定开发未来自给自足的智能道路最有前途的解决方案和技术。
使用 Inception U-Net 模型和 Grad-CAM 可视化实现印度道路上非结构化交通环境中自动驾驶汽车场景理解的可解释 AI
摘要：由于现代人工智能 (AI) 技术（尤其是深度神经学习）的大量工作，智能交通系统（尤其是自动驾驶汽车）引起了研究人员的极大兴趣。由于过去几十年来道路交通事故的增加，重要行业正在转向设计和开发自动驾驶汽车。了解周围环境对于了解附近车辆的行为至关重要，以确保自动驾驶汽车在拥挤的交通环境中安全行驶。目前有多个数据集可用于仅关注结构化驾驶环境的自动驾驶汽车。为了开发一种在本质上非结构化的真实交通环境中行驶的智能汽车，应该有一个专注于非结构化交通环境的自动驾驶汽车数据集。印度驾驶精简版数据集 (IDD-Lite) 专注于非结构化驾驶环境，于 2019 年 NCPPRIPG 作为一项线上竞赛发布。本研究提出了一种可解释的基于初始的 U-Net 模型，并结合 Grad-CAM 可视化进行语义分割，该模型结合基于初始的模块作为编码器以自动提取特征，并传递给解码器以重建分割特征图。深度神经网络的黑箱性质无法在消费者中建立信任。Grad-CAM 用于解释基于深度学习的初始 U-Net 模型，以增加消费者信任。提出的带有 Grad-CAM 模型的初始 U-Net 在印度驾驶数据集 (IDD-Lite) 上实现了 0.622 的交并比 (IoU)，优于最先进的 (SOTA) 基于深度神经网络的分割模型。
(ESIA) for conducting a
Himachal Pradesh State Road Transformation Project (HPSRTP) is an ambitious project of the Govt. of Himachal Pradesh under which it intends to strategically transform the Core Road Network of 2000 km road length. In the project, State Road Network roads of 650 km road length will be widened, and 1350 km road length will be provided periodic maintenance besides other institutional, development activities. Based on the outcome of the feasibility study of 2000 km length, 650 km of core roads have been prioritized for upgrading under Tranche-I, Tranche-II and Tranche-III project adopting appropriate contracting models. Now, HPRIDCL intends to Prepare Feasibility Study and Detailed Project Report for Selected Corridors in Himachal Pradesh of about 221 Km of additional MDR/ODR roads, with the expected outcome of upgradation and Detailed Engineering, including integration of Environment and Social aspects for the next tranche and will be used for improvement and up gradation of State Road network under Tranche-II.