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防止储物电池中热失控的危险...
能量套利和负载以下的结果显示为能量套利。在一项研究中，从桑迪亚国家实验室（Sandia National Laboratory）考虑两者，这两种结果均分别显示和标记。备份功率在任何报告中均未重视。
电动汽车电池的热失控
培训的目的是提高学员对导致热失控的因素的理解。培训将重点关注电动汽车、电动汽车电池和 BMS 的当前挑战、热失控事件的根本原因分析、热管理和 BMS 的功能要求。防止热失控对于维护系统和流程的安全性和可靠性至关重要。
锂离子电池热失控建模
近年来，锂离子电池安全性已成为最受关注的话题之一，它不仅是一个辩论主题，也是行业标准所要求的在所有市场应用中部署高可靠性电池电源系统的强制性要求。随着越来越多的电池进入市场并应用于各种应用，人们强烈希望提高电池安全性并减轻消费者的相关担忧，以加速电动汽车 (EV) 和其他设备的普及。电池安全的基石在于理解和减轻热失控 (TR)——一种以电池单元内温度和压力快速、自热和不可控地上升为特征的故障模式。这可能导致有毒气体排放、火灾或爆炸，对用户和制造商都构成严重风险。1,2 确定锂离子电池是否符合行业安全要求或评估 TR 事件的严重程度，需要对 TR 现象有深入的了解并进行相关实验。
推进电池的热失控-EASA
EASA和FAA同意，零件/CS23第23.2510节和E第23.2410节的要求适用于小型飞机和EVTOL飞机（US）。§23.2410解决了可能的故障条件的区域，并允许最小化。 从推进系统的角度来看，最小化承认，考虑到这些缓解策略的现有技术和经济可行性，可能不可能从特定的风险事件中消除所有可能的猫出现，但需要在飞机级别进行适当的缓解。 SC E -19 EHPS.80 - 安全评估“强调”（尤其是第（a）（3）段），需要从飞机上得出推进系统的安全要求。 在EHP的安全评估中应考虑此类23.2410和23.2510。§23.2410解决了可能的故障条件的区域，并允许最小化。最小化承认，考虑到这些缓解策略的现有技术和经济可行性，可能不可能从特定的风险事件中消除所有可能的猫出现，但需要在飞机级别进行适当的缓解。SC E -19 EHPS.80 - 安全评估“强调”（尤其是第（a）（3）段），需要从飞机上得出推进系统的安全要求。在EHP的安全评估中应考虑此类23.2410和23.2510。
