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全球跑道安全行动计划
ICAO跑道安全计划涉及与合作伙伴组织进行实质性合作，包括：国际机场委员会（ACI）；民用航行服务组织（CANSO）；欧洲航空安全局（EASA）；欧洲空中航行安全组织（Eurocontrol）；美国联邦航空管理局（FAA）；飞行安全基金会（FSF）；国际航空运输协会（IATA）；国际飞机所有者和飞行员协会（IAOPA）；国际商业航空委员会（IBAC）；国际航空航天工业协会协调委员会（ICCAIA）；国际航空飞行员协会联合会（Ifalpa）；国际空中交通管制员协会（IFATCA），英国CAA以及国际民航组织地区办事处。
为跑道应用机器学习工具...
确定机场的最佳跑道配置是一项具有挑战性的任务。决策过程是复杂的，涉及许多因素，例如盛行的风条件，对流天气，可见度，云天花板，出发和到达需求，交通流量，设备状态和其他机场限制。在先前的工作中，我们使用了一个称为“保守Q学习”的离线增强学习方法开发了跑道配置辅助工具。在本文中，我们评估和验证我们的跑道配置辅助工具作为空中交通管制员的决策支持。我们使用三个机场验证了我们的工具，这些机场的复杂程度不同：夏洛特·道格拉斯国际机场，丹佛国际机场和达拉斯堡沃思国际机场。我们根据（1）与历史空中交通管制员的决策协议以及（2）违反主题专家显而易见的决策，量化了跑道配置辅助工具的性能。尽管跑道配置决策过程中的复杂性，我们的工具在这三个机场的两个绩效指标中都显示出令人鼓舞的结果。我们还讨论了使用机器学习的挑战，以帮助空中交通管理并确定跑道配置辅助工具的部署注意事项。
对跑道入侵事件的 Surf-IA 警报检查
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精密跑道监控器 - 麻省理工学院林肯实验室
II 近年来，定期航班延误的普遍存在引起了人们对使用新技术的极大兴趣，这些新技术有望提高机场容量，尤其是在恶劣天气下。对新技术的兴趣的一个结果是精密跑道监控 (PRM) 系统的开发。PRM 系统使用增强的雷达和显示功能，结合自动安全警报，可以在仪表气象条件下安全地对相距小于 4300 英尺（当前不使用 PRM 的最小间隔）的平行跑道进行独立排序进近。在过去几年中，林肯实验室开展了一项 PRM 开发计划，其中包括现场数据收集、演示、性能评估和风险分析。部分基于该计划的结果，美国联邦航空局最近批准在用 PRM 系统监控的情况下对相距 3400 英尺或以上的平行跑道进行独立排序进近。美国联邦航空局还启动了一项实施计划，在美国几个主要机场安装 PRM 系统。本文报告了林肯实验室开展的现场活动的结果；使用这些结果来验证 PRM 系统的性能和安全性，并继续开发林肯实验室 PRM 计划的一部分。O
希思罗机场（第三跑道）扩建计划
2.2.9 机场位于半城市地区，周边或靠近机场的社区包括朗福德、哈蒙兹沃斯、西普森、哈灵顿、克兰福德十字、克兰福德、哈顿、赫斯顿豪恩斯洛、费尔瑟姆北、贝德丰、斯坦威尔、斯坦威尔摩尔、波伊尔、科恩布鲁克、艾弗和 Richings Park；布兰兹希尔和西德雷顿。这些社区包括住宅、工业和商业用途。该地区属于范围界定报告中列出的一些遗产和景观指定范围（例如第 13.6.4 段）。其北面以 A4 为界，西面以 A3044 为界，东面以 A30 为界，南面以南环路、诺森伯兰公爵河和朗福德河为界。M25 位于其西面环路 600 米以内。
欧洲防止跑道入侵行动计划
自 EAPPRI 首次发布以来，欧洲各地数百个机场都成立了机场本地跑道安全小组。在这些小组及其支持组织的帮助下，《行动计划》第一版和第二版中所载建议的实施得到了广泛实施。2008 年，欧洲航空安全局 (EASA) 将这一概念作为一项基本要求纳入欧盟“EASA 基本法规”，这是帮助提高欧洲机场跑道运营安全性的关键要素。最近，委员会条例 No 139/2014（有时也称为“机场条例”）及其相关的可接受合规手段 (AMC) 和指导材料 (GM) 进一步阐述了这些跑道安全安排的重要性。其他欧盟法律文书涵盖标准化欧洲空中规则 (SERA)；空中运营；民航事件的报告、分析和后续行动，提供空中航行服务的共同要求，以及与空中交通管制员执照和证书有关的技术要求和行政程序，也在一定程度上影响跑道安全。
跑道入侵风险不断增加 - SMU 学者
只限于设有控制塔的机场。1 0 但是，只有一小部分美国机场设有控制塔。目前尚不清楚 FAA 为何将跑道入侵定义限制于设有控制塔的机场，但这种限制很可能是因为从控制和安全结构更正规的机场更容易获取数据。此外，受控机场是航空公司进行大多数活动的地方，跑道入侵的严重程度更高，因为商用航空公司飞机之间发生一次碰撞可能会危及生命。因此，FAA 可能将其数据收集工作重点放在对飞行公众构成最大危险的机场。
全球跑道安全行动计划 - 国际民航组织
国际民航组织的跑道安全方案涉及与以下伙伴组织的大量合作：国际机场理事会（ACI）；民航导航服务组织（CANSO）；欧洲航空安全局（EASA）；欧洲空中航行安全组织（EUROCONTROL）；美国联邦航空局（FAA）；飞行安全基金会（FSF）；国际航空运输协会（IATA）；国际商务航空理事会（IBAC）；国际航空航天工业协会协调理事会（ICCAIA）；国际航空器所有者与飞行员协会理事会（IAOPA）；国际航空公司飞行员协会联合会（IFALPA）；以及国际空中交通管制员协会联合会（IFATCA）。
跑道上的 PAPI 灯光控制器原型 ...
每个机场均配备机场照明系统 (AFL) 作为飞机着陆、起飞和滑行的视觉辅助，以确保航班安全运行。AFL 之一是精密进近航道指示器 (PAPI)，其功能是引导飞行员提供正确的着陆角度信号以便在跑道上着陆。PAPI由4个盒子组成，分别是盒子A，B，C，D，每个盒子有2个PAPI灯，这样加起来就有8个PAPI灯。特别是在阿迪苏玛莫苏拉卡尔塔国际机场，PAPI和恒流调节器之间的距离非常远，并且没有对PAPI的直接监控和控制。一旦发生 PAPI 损坏，技术人员将首先从塔台收到信息，并且处理会延迟，这可能会影响飞行安全。针对发现的问题，作者提出了解决方案，即使用可编程逻辑控制器 (PLC) CP1E N30SDR-A 和人机界面 (HMI) 作为显示监视器，创建 PAPI 监控系统。使用的方法是使用电压分压器电压传感器连接到PAPI和SRF05超声波传感器来检测飞机的高度，然后转发给Arduino，之后PLC将从Arduino接收数据并转发给HMI 作为监视器显示。该工具可以在超声波传感器、电压读数和HMI监控方面发挥良好的作用。该工具的电压传感器测试结果是，框A的误差为3.92％，框B的误差为1.28％，框C的误差为4.7％，框D的误差为2.09％。关键词：AFL、Arduino、CCR、HMI、监控、PAPI、控制器、PLC、跑道、传感器
对跑道入侵事件的 Surf-IA 警报检查
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