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新闻稿 2024-12-12 他们获得 6000 万瑞典克朗用于 6G 卫星通信中心！
“可持续移动自主和弹性 6G 卫星通信”项目获得 SSF 的 6000 万瑞典克朗资助，用于运营一个多学科研究中心。该中心是大学、研究机构和大量专业公司以及多个地区和当局合作的结果。项目主要负责人是 KTH 的 Cicek Cavdar。该中心的研究将由总共 21 个合作伙伴负责，分布在：大学：皇家理工学院 (KTH)、吕勒奥理工大学 (LTU)，研究机构：RISE、瑞典空间物理研究所 (IRF) 公司：爱立信、萨博、Ovzon、Beyond Gravity、Forsway、Satcube、瑞典空间公司 (SSC)、NorthernWave、Primekey、Airforestry，当局、组织和地区：邮政和电信局 (PTS)、欧洲非相干散射科学协会 (EISCAT)、瑞典交通管理局、瑞典森林工业、北布滕地区、西布滕地区、斯德哥尔摩地区。该中心还得到了多家国际大学和公司的支持，包括 Eutelsat-OneWeb、空中客车、Viasat 和 Thales Alenia Space。这些合作伙伴来自整个价值链：监管机构、系统制造商、运营商和用户。
Endlicherianum精油和针对奈瑟氏菌的常规抗生素和流感嗜血杆菌的常规抗生素
这项研究研究了与细菌性脑膜炎治疗（青霉素，氨基霉素，氨基霉素，脂蛋白脂蛋白和甲状腺素）相结合的四种抗生素组合中，肾翼终结元素精油的杀菌作用。这些组合的吞噬作用还针对人类白细胞细胞进行了测试。通过时间杀伤分析，动态检测到端硫酸疟原虫精油（PEO）和抗生素组合的杀菌作用。通过紫外分光光度计分析了PEO和抗生素在渗透到外膜屏障中的功能。根据分数抑制浓度（FIC）指数计算抗生素与精油之间的相互作用。在脑膜炎链球菌（FIC 0.5）上确定了cipro flofro oxacin + PEO组合的协同作用，但观察到对H. infuenzae（FIC = 1）的添加效应。将PEO与庆大霉素的联合使用对脑膜炎和H. infuenzae（FIC 0.5）产生协同作用。青霉素 + PEO组合的抗臭效应高于单独使用的青霉素 + PEO。氨苄青霉素 + PEO组合对脑膜炎链球菌具有协同作用，并且对H. infuen-Zae产生了附加作用。我们的研究结果表明，精油增加了膜的渗透性活性，并且在人白细胞细胞中也具有吞噬活性。©2021 Saab。由Elsevier B.V.保留所有权利。将抗生素与靶向分析细菌的精油结合起来，可以打开对微生物耐药性打击的新选择。
AIRPROX 报告编号 2017192 日期：2017 年 8 月 8 日 时间
SAAB SF340 飞行员报告称，在前方约 4 海里处，TCAS 上出现了“弹出式”交通，指示高于或低于 100 英尺。可能不是飞机导致了 TCAS RA，但他随后收到了 TCAS RA“下降，下降”。机组人员在 TCAS RA 时正在进行进近简报。自动驾驶仪已断开连接，并按照公司 SOP 进行了机动。在 14,500 英尺处，出现了“平飞”指令，随后是“冲突解除”。飞机飞回了获准的飞行高度。ATC 和相关 NOTAM（撒克逊勇士演习）警告他们有潜在的军事交通，但始终未发现军用飞机。前方 10 海里处有多个 TCAS 接触，所有接触均至少低于 5000 英尺。在他们开始 TCAS RA 后，苏格兰管制部门立即开始向他们通报冲突交通情况。管制员表示，之前在雷达上“突然出现”的这种交通并不构成威胁。他将碰撞风险评估为“高”。F/A-18 飞行员是参加撒克逊勇士演习的外国军用航母航空大队的一员，但由于通知和调查之间的延迟，无法追踪到特定飞行员。事实背景 柯克沃尔的天气记录如下：EGPA 081320Z 03005KT 9999 FEW026 16/09 Q1017
海港 NxG& 合同委员会
供应商百万美元义务供应商行动数SERCO INC. 82.8 $ SYSTEMS ENGINEERING ASSOCIATES CORPORATION 124 SYSTEMS ENGINEERING ASSOCIATES CORPORATION 75.6 $ MCLAUGHLIN RESEARCH CORPORATION 98 AMENTUM SERVICES INC 56.7 $ MIKEL, INC. 67 KMS SOLUTIONS, LLC 44.7 $ SCIENCE APPLICATIONS INTERNATIONAL CORPORATIO 67 MCLAUGHLIN RESEARCH CORP 42.2 $ RITE-SOLUTIONS, INC. 64 LEIDOS, INC. 42.1 $ PURVIS SYSTEMS INCORPORATED 55 RITE-SOLUTIONS, INC. 41.0 $ SERCO INC. 47 BOOZ ALLEN HAMILTON INC. 31.9 $ KMS SOLUTIONS, LLC 45 SCIENCE APPLICATIONS INTERNATIONAL CORPORATIO 27.5 $ AMENTUM SERVICES, INC. 43 MIKEL, INC. 26.9 $ L3 TECHNOLOGIES, INC. 43 ULTRA ELECTRONICS OCEAN SYSTEMS INC 22.7 $ NORTHROP GRUMMAN SYSTEMS CORPORATION 40 PURVIS SYSTEMS INCORPORATED 21.7 $ LEIDOS, INC. 32 SYNCHRON, LLC 20.1 $ RAYTHEON COMPANY 28 L3 TECHNOLOGIES, INC. 17.6 $ AMERICAN SYSTEMS CORPORATION 27 CANADIAN COMMERCIAL CORPORATION 14.8 $ GENERAL DYNAMICS INFORMATION TECHNOLOGY, INC 24 LOCKHEED MARTIN CORPORATION 13.0 $ 伍兹霍尔海洋研究所 24 帕特罗纳公司 12.2 $ INDUS 技术公司 22 诺斯罗普格鲁曼系统公司 12.0 $ L3 UNIDYNE，INC。 22 萨博公司 10.1 $ 马萨产品公司 21 马萨产品公司 9.5 $ 特洛夫霍尔茨技术公司 19
愚蠢而不负责任？来自…… - 牛津学者
从 Jim March 那里我们了解到，组织智能要求适应遥远未来的需求以及有效利用当前的资源。对偏离常规的新想法的承诺对于长期适应是必要的，但成功何时或如何实现存在很大的不确定性。本文通过对军用飞机制造商萨博的历史研究，探索从在开发相当简单的飞机系统时使用物理模型和危险的试飞进行实验，到使用可以在模拟世界中测试的虚拟模型开发复杂的集成飞机系统的转变，从而推迟选择和在物理世界中投入资源的需要。我们展示了如何在五代飞机中开发建模技术和工具，以帮助开发人员在日益逼真的虚拟现实中表示和评估替代想法，从而减少飞机开发中的物质和致命后果。我们区分了混合形式的评估和似乎朝着“虚拟在线评估”方向发展的转变，其中基于真实飞行数据的经验模拟模型减少了现实与表述之间的保真度差距。根据 Jim March 的精选文章，我们推测这种转变对于从经验中学习以及不承担后果的愚蠢行为的可能性意味着什么。
愚蠢而不负责任？来自...... - Diva Portal
从 Jim March 那里我们了解到，组织智能要求适应遥远未来的需求以及有效利用当前的资源。对偏离常规的新想法的承诺对于长期适应是必要的，但成功何时或如何实现存在很大的不确定性。本文通过对军用飞机制造商萨博的历史研究，探索从在开发相当简单的飞机系统时使用物理模型和危险的试飞进行实验，到使用可以在模拟世界中测试的虚拟模型开发复杂的集成飞机系统的转变，从而推迟选择和在物理世界中投入资源的需要。我们展示了如何在五代飞机中开发建模技术和工具，以帮助开发人员在日益逼真的虚拟现实中表示和评估替代想法，从而减少飞机开发中的物质和致命后果。我们区分了混合形式的评估和似乎朝着“虚拟在线评估”方向发展的转变，其中基于真实飞行数据的经验模拟模型减少了现实与表述之间的保真度差距。根据 Jim March 的精选文章，我们推测这种转变对于从经验中学习以及不承担后果的愚蠢行为的可能性意味着什么。
航空电子设备中的安全关键通信
摘要 当今的飞机使用电传操纵系统进行操纵。这些安全关键型分布式系统称为飞行控制系统，对连接系统各部分的通信网络提出了很高的要求。可靠性、可预测性、灵活性、低重量和成本都是设计安全关键型通信系统时需要考虑的重要因素。在本论文中，我们讨论和研究了认证问题、航空电子设备的要求、故障管理、航空电子设备中安全关键型通信系统的协议和拓扑。本论文研究的协议包括：TTP/C、FlexRay 和 AFDX，使用 MIL-STD-1553 作为参考协议。使用模拟点对点作为参考架构。描述并评估了协议的功能，例如服务、成熟度、支持的物理层和拓扑。然后通过使用每种协议进行传感器、执行器和飞行计算机之间高度关键通信的飞行控制系统的理论实现，说明了每种协议的优缺点。结果表明，从理论角度来看，TTP/C 可以用作点对点飞行控制系统的替代品。但是，有许多有关物理层的问题需要检查。最后，TTP/C 集群已经实现，并进行了基本功能测试。计划是对延迟、启动时间和重新集成时间进行测试，但获取这些测试的适当硬件的时间超过了论文工作的时间。在这篇论文的时间范围之外，萨博将继续进行更高级的测试。
航空电子设备中的安全关键通信
摘要 当今的飞机使用电传操纵系统进行操纵。这些安全关键型分布式系统称为飞行控制系统，对连接系统各部分的通信网络提出了很高的要求。可靠性、可预测性、灵活性、低重量和成本都是设计安全关键型通信系统时需要考虑的重要因素。在本论文中，我们讨论和研究了认证问题、航空电子设备的要求、故障管理、航空电子设备中安全关键型通信系统的协议和拓扑。本论文研究的协议包括：TTP/C、FlexRay 和 AFDX，使用 MIL-STD-1553 作为参考协议。使用模拟点对点作为参考架构。描述并评估了协议的功能，例如服务、成熟度、支持的物理层和拓扑。然后通过使用每种协议进行传感器、执行器和飞行计算机之间高度关键通信的飞行控制系统的理论实现，说明了每种协议的优缺点。结果表明，从理论角度来看，TTP/C 可以用作点对点飞行控制系统的替代品。但是，有许多有关物理层的问题需要检查。最后，TTP/C 集群已经实现，并进行了基本功能测试。计划是对延迟、启动时间和重新集成时间进行测试，但获取这些测试的适当硬件的时间超过了论文工作的时间。在这篇论文的时间范围之外，萨博将继续进行更高级的测试。
愚蠢而不负责任？从物理到虚拟...
从 Jim March 那里我们了解到，组织智能要求适应遥远未来的需求以及有效利用当前的资源。对偏离常规的新想法的承诺对于长期适应是必要的，但成功何时或如何实现存在很大的不确定性。本文通过对军用飞机制造商萨博的历史研究，探索从在开发相当简单的飞机系统时使用物理模型和危险的试飞进行实验，到使用可以在模拟世界中测试的虚拟模型开发复杂的集成飞机系统的转变，从而推迟选择和在物理世界中投入资源的需要。我们展示了如何在五代飞机中开发建模技术和工具，以帮助开发人员在日益逼真的虚拟现实中表示和评估替代想法，从而减少飞机开发中的物质和致命后果。我们区分了混合形式的评估和似乎朝着“虚拟在线评估”方向发展的转变，其中基于真实飞行数据的经验模拟模型减少了现实与表述之间的保真度差距。根据 Jim March 的精选文章，我们推测这种转变对于从经验中学习以及无所顾忌的愚蠢行为的可能性意味着什么。
17194 联邦公报 / 第 60 卷，第 65 期 / 1995 年 4 月 5 日星期三 / 规则和条例
是 6 叶 Dowty Rotol 后掠形螺旋桨。单个控制杆控制每个螺旋桨/发动机组合。辅助动力装置 (APU) 将被安装在尾部。飞机可容纳两名飞行员、一名观察员、两名乘务员、行李架、卫生间，并设有厨房。有一个前后储物舱和一个后货舱。飞机的最大飞行高度为 31,000 英尺。Saab 2000 具有全液压驱动的电子控制方向舵，并将具有全液压驱动的电子控制升降舵作为后续设计修改。动力升降舵控制系统 (PECS) 提供左右升降舵表面的控制和动力驱动。PECS 还提供飞机稳定性增强和配平功能。拟议的升降舵系统在许多方面与方向舵设计相似，由模拟和数字电路混合组成，没有机械备份。控制柱连接到线性可变差动传感器 (LVDT)、操纵杆阻尼器、自动驾驶伺服器、带断开装置的线性弹簧，并与电子断开装置互连。连接到控制柱的位置传感器 (LVDT) 向两个电动升降舵控制单元 (PECU) 提供信号。每个 PECU 通过两个独立的伺服执行器通道 (SAC) 控制两个升降舵伺服执行器 (ESA)。每个 SAC 细分为一个主控制通道和一个监控通道。由一个 PECU 控制的四个 ESA 中的两个定位一个升降舵侧。ESA 有两种操作模式：主动和阻尼。当 PECU 的模式控制电流和液压可用时，将产生主动模式。一个主动伺服执行器足以操作升降舵表面。升降舵伺服执行器阀门和执行器柱塞位置反馈由位置传感器 (LVDT) 提供。PECU 通过配平继电器和两台数字空气数据计算机连接到一台飞行控制计算机。飞行控制计算机还向自动驾驶伺服器提供信号。操纵杆到升降舵传动装置是指示空速 (IAS) 的功能。配平和稳定性增强基于 IAS、垂直加速度和襟翼位置。操纵杆、配平和升降舵位置和状态信息被馈送到发动机