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新建、增建或改建住宅项目（ADU/JADU/SFD/DUPLEX）规划提交指南
本指南旨在提供建筑和规划部门在提交单户住宅 (SFD)、附属住宅单元 (ADU)、小型附属住宅单元 (JADU) 和复式住宅项目建筑许可计划时的最低要求。圣马刁市市政法规 - 分区法规包括土地使用法规和开发标准，例如建筑退让、采光平面、最大车牌和峰值高度、停车要求以及基于每个物业分区指定的地块的最大允许容积率 (FAR)。ADU 和 JADU 开发标准：加利福尼亚州最近通过了一项立法 (SB 13、AB 68 和 AB 881)，该立法定义了当地司法管辖区可以应用于 ADU 和 JADU 的标准，该立法包含在加利福尼亚州政府法典第 65852.2 节中。这项州立法取代了圣马特奥市市政法规第 27.19 章附属住宅单元和初级附属住宅单元——住宅区中概述的市政府关于 ADU 和 JADU 的规定。市政府的具体要求将于 2020 年初进行审查，与此同时，将使用下文概述的州法律规定来评估 ADU 和 JADU 的申请。有关更多信息，请查看 ADU 一站式网页：https://www.cityofsanmateo.org/3907/Accessory-Dwelling-Unit-ADU
nt-State-ecomony-December-exem-Quarter-2020。 ...
nt经济增长估计在2020-21的2020-21中降低了0.1％，然后在2021 - 22年增长1.5％（财政部和财务预算估算）。 这在很大程度上是由于出口高原，而Covid-19影响国内消费和投资活动。 德勤访问经济学预测，在2020 - 21年，新约经济在2021 - 22年增长了3.5％。 全国GDP在2019 - 20年下降了0.2％，预计在2020-21中会反弹0.75％（澳大利亚经济和财政更新12月Qtr。nt经济增长估计在2020-21的2020-21中降低了0.1％，然后在2021 - 22年增长1.5％（财政部和财务预算估算）。这在很大程度上是由于出口高原，而Covid-19影响国内消费和投资活动。德勤访问经济学预测，在2020 - 21年，新约经济在2021 - 22年增长了3.5％。全国GDP在2019 - 20年下降了0.2％，预计在2020-21中会反弹0.75％（澳大利亚经济和财政更新12月Qtr。2020）。在2020年12月季度中，SFD增长了4.8％。nt州最终需求（SFD）在当地经济中的国内总支出总额为239亿美元（经季节性调整和通货膨胀调整），在2020年（图3）。在上一年同期，SFD为240亿美元。消费（公共和私人消费）是SFD最大的组成部分，占国内需求的81.1％。
注释 13 - 挤压膜阻尼器：操作、模型和
注释 13 挤压膜阻尼器：操作、模型和技术问题 挤压膜轴承阻尼器是润滑元件，可在机械系统中提供粘性阻尼。旋转机械中的挤压膜阻尼器提供结构隔离，降低转子对不平衡的响应幅度，并且在某些情况下，有助于抑制转子动力学不稳定性。背景 转子动力学中最常见的问题是过高的稳态同步振动水平和次同步转子不稳定性。第一个问题可以通过改善平衡来减少，或者通过对转子轴承系统进行修改以使系统临界速度超出工作范围，或者通过引入外部阻尼来限制临界速度下的峰值幅度。可以通过消除不稳定机制、尽可能提高转子轴承系统的固有频率或引入阻尼来增加不稳定的起始转子速度，从而避免次同步转子不稳定性 [Vance 1988, Childs 1993]。轻型高性能发动机表现出灵活性增加的趋势，导致对不平衡的高度敏感性，振动水平高，可靠性降低。挤压膜阻尼器 (SFD) 是高速涡轮机械的重要组成部分，因为它们具有耗散振动能量和隔离结构部件的独特优势，以及改善固有不稳定转子轴承系统的动态稳定性特性的能力。SFD 主要用于飞机喷气发动机，为本身几乎没有或没有阻尼的滚动轴承提供粘性阻尼。另一个重要应用与高性能压缩机组有关，其中 SFD 与可倾瓦轴承串联安装，以降低（软化）轴承支撑刚度，同时提供额外的阻尼作为安全机制，以防止转子动力学不稳定。此外，在齿轮压缩机中，SFD 有助于减少和隔离通过大齿轮传输的多频激励。[San Andrés，2002]。Zeidan 等人。[1996] 介绍了喷气发动机中 SFD 的历史，并详细介绍了 SFD 在商用涡轮机械中成功运行的设计实践。Adilleta 和 Della Pietra [2002] 对 SFD 的相关分析和实验工作进行了全面回顾。San Andrés 和 Delgado [2007] 讨论了最近的 SFD 实验研究，并提出了一种不受空气夹带影响的机械密封 SFD。尽管有许多成功的应用，但业界通常认识到 SFD 的设计基于过于简单的预测模型，这些模型要么未能纳入影响阻尼器动态力性能的独特特征（结构和流体），要么只是忽略了这些特征。实际阻尼器性能可能从不稳定到不起作用，具体取决于操作条件。润滑剂空化或空气夹带等问题是人们最关心的问题 [San Andrés 和 Diaz，
注释 13 - 挤压油膜阻尼器：操作、模型和
注释 13 挤压膜阻尼器：运行、模型和技术问题 挤压膜轴承阻尼器是润滑元件，可在机械系统中提供粘性阻尼。旋转机械中的挤压膜阻尼器可提供结构隔离、降低转子对不平衡的响应幅度，并且在某些情况下，有助于抑制转子动力学不稳定性。背景 转子动力学中最常见的问题是过高的稳态同步振动水平和次同步转子不稳定性。可通过改善平衡、对转子轴承系统进行修改以使系统临界转速超出工作范围或引入外部阻尼来限制在穿越临界转速时的峰值幅度，从而减轻第一个问题。可以通过消除不稳定机制、尽可能提高转子轴承系统的固有频率或引入阻尼来提高不稳定的起始转子速度，从而避免次同步转子不稳定 [Vance 1988, Childs 1993]。轻型高性能发动机表现出灵活性增加的趋势，导致对不平衡的高度敏感性，振动水平高，可靠性降低。挤压油膜阻尼器 (SFD) 是高速涡轮机械的重要组成部分，因为它们具有耗散振动能量和隔离结构部件的独特优势，以及改善固有不稳定转子轴承系统的动态稳定性特性的能力。SFD 主要用于飞机喷气发动机，为本身几乎没有或没有阻尼的滚动轴承提供粘性阻尼。另一个重要应用与高性能压缩机组有关，其中 SFD 与可倾瓦轴承串联安装，以降低（软化）轴承支撑刚度，同时提供额外的阻尼作为安全机制，以防止转子动力学不稳定。此外，在齿轮压缩机中，SFD 有助于减少和隔离通过大齿轮传输的多频激励。[San Andrés，2002]。Zeidan 等人 [1996] 介绍了 SFD 在喷气发动机中的历史，并详细介绍了 SFD 在商用涡轮机械中成功运行的设计实践。Adilleta 和 Della Pietra [2002] 全面回顾了对 SFD 进行的相关分析和实验工作。San Andrés 和 Delgado [2007] 讨论了最近的 SFD 实验研究，并展示了一种不受空气夹带的机械密封 SFD。尽管有许多成功的应用，但业界通常认识到，SFD 的设计基于过于简单的预测模型，这些模型要么未能纳入影响阻尼器动态力性能的独特特征（结构和流体），要么只是忽略了这些特征。根据操作条件，实际阻尼器性能可能从不稳定到不起作用。润滑剂空化或空气夹带等问题是根本问题 [San Andrés 和 Diaz，
注释 13 - 挤压油膜阻尼器：操作、模型和
注释 13 挤压膜阻尼器：运行、模型和技术问题 挤压膜轴承阻尼器是润滑元件，可在机械系统中提供粘性阻尼。旋转机械中的挤压膜阻尼器可提供结构隔离、降低转子对不平衡的响应幅度，并且在某些情况下，有助于抑制转子动力学不稳定性。背景 转子动力学中最常见的问题是过高的稳态同步振动水平和次同步转子不稳定性。可通过改善平衡、对转子轴承系统进行修改以使系统临界转速超出工作范围或引入外部阻尼来限制在穿越临界转速时的峰值幅度，从而减轻第一个问题。可以通过消除不稳定机制、尽可能提高转子轴承系统的固有频率或引入阻尼来提高不稳定的起始转子速度，从而避免次同步转子不稳定 [Vance 1988, Childs 1993]。轻型高性能发动机表现出灵活性增加的趋势，导致对不平衡的高度敏感性，振动水平高，可靠性降低。挤压油膜阻尼器 (SFD) 是高速涡轮机械的重要组成部分，因为它们具有耗散振动能量和隔离结构部件的独特优势，以及改善固有不稳定转子轴承系统的动态稳定性特性的能力。SFD 主要用于飞机喷气发动机，为本身几乎没有或没有阻尼的滚动轴承提供粘性阻尼。另一个重要应用与高性能压缩机组有关，其中 SFD 与可倾瓦轴承串联安装，以降低（软化）轴承支撑刚度，同时提供额外的阻尼作为安全机制，以防止转子动力学不稳定。此外，在齿轮压缩机中，SFD 有助于减少和隔离通过大齿轮传输的多频激励。[San Andrés，2002]。Zeidan 等人 [1996] 介绍了 SFD 在喷气发动机中的历史，并详细介绍了 SFD 在商用涡轮机械中成功运行的设计实践。Adilleta 和 Della Pietra [2002] 全面回顾了对 SFD 进行的相关分析和实验工作。San Andrés 和 Delgado [2007] 讨论了最近的 SFD 实验研究，并展示了一种不受空气夹带的机械密封 SFD。尽管有许多成功的应用，但业界通常认识到，SFD 的设计基于过于简单的预测模型，这些模型要么未能纳入影响阻尼器动态力性能的独特特征（结构和流体），要么只是忽略了这些特征。根据操作条件，实际阻尼器性能可能从不稳定到不起作用。润滑剂空化或空气夹带等问题是根本问题 [San Andrés 和 Diaz，
注释 13 - 挤压油膜阻尼器：操作、模型和
注释 13 挤压膜阻尼器：运行、模型和技术问题 挤压膜轴承阻尼器是润滑元件，可在机械系统中提供粘性阻尼。旋转机械中的挤压膜阻尼器可提供结构隔离、降低转子对不平衡的响应幅度，并且在某些情况下，有助于抑制转子动力学不稳定性。背景 转子动力学中最常见的问题是过高的稳态同步振动水平和次同步转子不稳定性。可通过改善平衡、对转子轴承系统进行修改以使系统临界转速超出工作范围或引入外部阻尼来限制在穿越临界转速时的峰值幅度，从而减轻第一个问题。可以通过消除不稳定机制、尽可能提高转子轴承系统的固有频率或引入阻尼来提高不稳定的起始转子速度，从而避免次同步转子不稳定 [Vance 1988, Childs 1993]。轻型高性能发动机表现出灵活性增加的趋势，导致对不平衡的高度敏感性，振动水平高，可靠性降低。挤压油膜阻尼器 (SFD) 是高速涡轮机械的重要组成部分，因为它们具有耗散振动能量和隔离结构部件的独特优势，以及改善固有不稳定转子轴承系统的动态稳定性特性的能力。SFD 主要用于飞机喷气发动机，为本身几乎没有或没有阻尼的滚动轴承提供粘性阻尼。另一个重要应用与高性能压缩机组有关，其中 SFD 与可倾瓦轴承串联安装，以降低（软化）轴承支撑刚度，同时提供额外的阻尼作为安全机制，以防止转子动力学不稳定。此外，在齿轮压缩机中，SFD 有助于减少和隔离通过大齿轮传输的多频激励。[San Andrés，2002]。Zeidan 等人 [1996] 介绍了 SFD 在喷气发动机中的历史，并详细介绍了 SFD 在商用涡轮机械中成功运行的设计实践。Adilleta 和 Della Pietra [2002] 全面回顾了对 SFD 进行的相关分析和实验工作。San Andrés 和 Delgado [2007] 讨论了最近的 SFD 实验研究，并展示了一种不受空气夹带的机械密封 SFD。尽管有许多成功的应用，但业界通常认识到，SFD 的设计基于过于简单的预测模型，这些模型要么未能纳入影响阻尼器动态力性能的独特特征（结构和流体），要么只是忽略了这些特征。根据操作条件，实际阻尼器性能可能从不稳定到不起作用。润滑剂空化或空气夹带等问题是根本问题 [San Andrés 和 Diaz，
场地规划：B 指定设计审查清单豁免*
a. 对于 ALPINE DRB：两 (2) 个附加集 – 总数 – 5 ；b. 对于 I-15 DRB：两 (2) 个附加集 – 总数 – 5 ；c. 对于 JULIAN DRB；两 (2) 个附加集 – 总数 – 5 ；d. 对于 LAKESIDE DRB：两 (2) 个附加集 – 总数 – 5 ；e. 对于 RAMONA DRB：四 (4) 个附加集 – 总数 – 7 ；f. 对于 SWEETWATER DRB：两 (2) 个附加集 – 总数 – 5 ；g. 对于 VALLEY CENTER DRB：两 (2) 个附加集 – 总数 – 5 ；h. 如果您的项目位于 I-15 CORRIDOR，您也可能位于 FALLBROOK、BONSALL 或 VALLEY CENTER DESIGN REVIEW AREA – 在这种情况下，您必须为这两个区域提交足够的集。除 SFD 以外的场地规划（商业、工业、多户住宅）均由 I-15 DRB 和其他适当的 DRB 负责。I-15 的费用减免仅适用于单个地块上的 SFD 场地规划。不适用于多个地块上的多个 SFD。
Cessna Citation XLS - 仪表和航空电子设备 - SmartCockpit
系统电源由位于飞行员仪表板右下方标有 STBY PWR ON/OFF/TEST 的开关控制。飞机机头处有一个单独的 10.5 安培小时密封铅酸电池组。充满电后，如果飞机完全断电，电池至少可以运行 3.5 小时。电池组由飞机的电气系统不断充电，因此在断电时应充满电。STBY PWR 开关必须处于 ON 状态才能自动切换电池电源。当 SFD 处于 ON 状态且飞机的电气系统未对应急电源电池充电时，STBY PWR 开关旁边的琥珀色 ON 灯会亮起。当 SFD 开关保持在弹簧加载的 TEST 位置时，电池和电路的自检完成。向显示系统施加 28V 直流电会启动姿态初始化过程，该过程由 SFD 上显示的“姿态初始化”消息来识别。初始化过程持续时间通常小于180秒。