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j-j.)fq ' “' - 船舶结构委员会
Maxwell Gensamer 教授9 哥伦比亚大学 指挥官 D. B. Henderson3 USCG7 美国海岸警卫队总部 M. J. Holley 教授7 麻省理工学院 S. L. Hoyt 博士9 巴特尔纪念研究所 L. R. Jackson 博士9 巴特尔纪念研究所 N. A. Kahn 先生9 纽约海军造船厂 J. A. Kies 先生9 海军研究实验室 E. M. Lape 先生9 通用电气公司 J. M. Lessells 教授5 麻省理工学院 R. J. Mosborg 教授9 伊利诺伊大学 l%W. H. Munse 教授7 伊利诺伊大学 J. J. Murphy 先生$ M. W. 凯洛格公司 M. S. Northup 先生j 标准石油开发公司 J. T. Nortona 教授麻省理工学院 W. R. Osgood 教授，伊利诺伊理工学院 W. S. Pellinf 先生7 海军研究实验室 Walter Ramberg 博士5 国家标准局 R. S. Rivlin5 布朗大学 C. H. Samans 先生 印第安纳州标准石油公司 教授~ M. E. ~hank，麻省理工学院 R. D. Stouta 教授 利哈伊大学 海军少将 E. W. Sylvester7 美国海军 3 船舶局 H. Udin 教授 麻省理工学院 E. Wenk9 Jr.9 博士 David Taylor 模型盆地
SSC-307 ~i - 船舶结构委员会
为船板钢制定适当的断裂韧性标准是一个长期存在的问题。从第二次世界大战开始，进行了一系列研究，重点是确保船用材料具有足够的抗脆性断裂能力。最初的调查早已有记录，现在在工程界广为人知。这些研究使夏比冲击试验成为过去三十年来的断裂韧性标准，并赋予了夏比试验中 15 英尺磅能量水平今天的重要性。这些研究的贡献以及使用基于夏比冲击试验的转变温度来控制断裂的作用不可低估。它。可能是过去五十年中断裂控制发展链中最重要的步骤之一。然而，自这些试验研究完成以来，船板的材料和服务类型发生了许多变化。一般而言，从 1945 年到今天，强度水平和板材厚度趋于增加，因此，过去用于控制船舶使用的板材断裂韧性的标准现在可能需要根据当今使用的成分和厚度进行重新审查，这是很自然的。
解释指南 - 船舶结构委员会
随着服务经验的增加和焊件测试数据的不断产生，委员会要求对上述指南进行修订和更新，以考虑这些新信息，同时仍保持焊缝的基本完整性，而不会提出可能对成本产生不利影响的过高要求。本报告 SSC-245，“船体结构中普通、中、高强度、低合金钢焊件无损检测解释指南”，构成了修订和合并指南。用户请注意，本指南不是标准，他们应遵循当前适用于其特定应用的适当法规、规则或标准。
SSC-369 船舶 S-N 曲线的降低...
本报告介绍了一组用于设计和分析船舶结构细节的疲劳 S-N 曲线。这组疲劳曲线基于对 SSC-318 中提供的疲劳数据的重新分析。介绍了开发疲劳 S-N 曲线的方法。提供了示例来说明 S-N 曲线在厚度小于一英寸的镀层中的应用。提供了所用术语的词汇表。提出了未来研究的建议。
ABS船板缺口韧性性能...
作为其与改进船舶船体结构有关的研究计划的一部分，船舶结构委员会正在赞助一项调查，调查对象是纽约海军造船厂材料实验室按照美国船级社规范生产的船板钢的性能。随函附上该调查的第一份进展报告 S SSC-99 的副本，题为“ABS 船板钢的缺口韧性性能”，作者为 N. A. Kahn、E. A. Imbembo 和 J. J. Gabriel。
船舶平台 - 海军研究办公室
数字数据与新技术融合为船舶和潜艇节省数百万美元 位置识别可占吊架螺柱和无油漆标记区域劳动力成本的 10%。巴斯钢铁厂 (BIW) 和通用动力电船公司 (GDEB) 使用多年前开发的投影技术，这为生产提供了有限的选择。海军造船和先进制造 (NSAM) 中心项目开发了一个硬件和软件包，可改进定位和安装吊架螺柱和油漆遮蔽标记的过程。该项目设计并开发了一种移动光学投影设备，可接收和处理 CAD 和产品数据，并将位置数据与适当的技术相结合，以验证改进过程的准确性和可重复性。预计硬件和软件将减少确定螺柱和油漆遮蔽位置所需的时间和成本。实施于 2022 财年在 BIW 和 GDEB 进行，预计在 2023 财年全面实施。预计成本节省包括：• 每艘 DDG 船体 510,000 美元经常性费用 • 每艘 VIRGINIA 级潜艇船体 501,000 美元经常性费用（+110 万美元非经常性费用） • 每艘 COLUMBIA 级潜艇船体 809,000 美元经常性费用（+170 万美元非经常性费用）
MTRB 图书馆 - 船舶结构委员会
表 TII 剖面特性-船体上层建筑模型......129 表 IV 基础刚度-K2L1.qand@理论实验值..................................................................................130 表 V 编辑模型上的应力..................................................................................131 表 VI 最大应力-船体..................................................................................................1323 表 VII 最大应力-H2L1....................................................................................132 表 VII 最大挠度-H2L1....................................................................................133 表 IX 最大挠度-房屋.................................................................................... 136 表 X 主应力的角度和大小a . ...
游艇扩展 - 博宁船舶自动化
Böning 使用最先进的技术制造耐用的模块化产品。这使得船舶能够以个性化、无反应的方式进行装备，精确匹配客户的需求和要求。正如您将在以下页面中看到的，我们能够提供初始装备和改装解决方案，并在需要时进行扩展。
工作说明 - 船舶结构委员会
该项目的目标是制定有限元分析在船舶结构设计和评估中的应用指导说明。当前的设计和评估实践包括广泛使用强大的数值建模技术，如果应用不当，可能会导致分析结果的质量和可靠性差异很大。该项目的目标是为审查与 FEA 质量保证 (QA) 相关的方面提供指导，包括进行 FEA、软件和人为因素所使用的程序。2.0 背景 2.1 船舶结构委员会 (SSC387) 于 1996 年处理了这个问题，然而，在过去的 15 年中，有限元建模的使用在以下方面取得了进展：• 可用工具（例如自动网格划分、与绘图/实体建模工具的交互），• 考虑的材料（钢、铝、塑料、复合材料、非线性（屈服后）行为），• 负载条件（例如流体结构相互作用、碰撞、爆炸模拟），• 分析类型（隐式与显式（时间域）建模），• 元素公式（非线性、混合和接触元素），以及• 结构几何形状（裂纹尖端元素、连接和焊件、接触/滑动部件装配）。2.2 此前 SSC 对此主题的处理以及其他行业指南提供的指导侧重于： • 船舶结构的线性弹性分析， • 仅限于自然频率（模态）分析的动态分析， • 结构组件而非连接和整船模型，不处理子结构， • 各向同性材料， • 局部载荷而非整船载荷， • 基准建模工具，以及 • 错误检查程序的开发。2.3 为了产生高质量的有限元分析结果，需要对模型准备和解释进行指导，以便从当前先进的数值建模工具中开发出一致的质量水平。本指南可以考虑： • 规划和准备， • 工程模型的开发， • 有限元模型的构建， • 有限元模型的执行，以及 • 结果的解释 3.0 要求
最终报告 - 船舶结构委员会
COPYNO>46 - 指挥官R. S. Mandelkorn，美国海军，武装部队特种武器项目副本号24 - A. G. Bissell，船舶局副本号47 - A. Amirikian，船厂和码头局副本 l~o。48 - J. W. Jenkins，船舶局副本编号。49 - Woah Kalm，纽约海军造船厂副本编号。50 - E. M. MacCutcheon，Jr.，David Taylor 模型 Baein 副本编号。51 - W. R. Osgood，David Tsylor 模型盆地副本编号。52 - N. E，prOmisel，B~eau Of Aeronautics 副本编号。53 - John Vasta，船舶局，副本编号。% - J. E. Walker，欧洲船舶局，副本 55 和 56 - 美国舷侧工程实验站，副本编号。57 - 美国舷侧火炮工厂，收件人。代码 Il~911J，副本编号。58 - 美国海军试验实验室，收件人。装甲与射弹实验室。副本编号。59 - 军械局，收件人。副本编号。60 - 海军研究实验室，收件人。机械部，编号 3800 副本号。61 - 纽约海军造船厂，IVIsterial。实验室 COP{ NO.62 - 工业测试实验室，费城 ITavalShipyard