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遥控飞机系统 (RPAS) 手册 - SKYbrary
前言 遥控飞机系统 (RPAS) 是航空系统的一个新组成部分，国际民用航空组织 (ICAO)、各国和业界正在努力理解、定义并最终整合该系统。这些系统基于航空航天技术的前沿发展，其进步可能开启新的和改进的民用/商业应用，并提高所有民用航空的安全性和效率。将 RPAS 安全地整合到非隔离空域是一项长期活动，许多利益相关者都在各种主题上贡献自己的专业知识，例如遥控飞行员的执照和医疗资格、检测和规避系统的技术、频谱（包括保护其免受无意或非法干扰）、与其他飞机的分离标准以及制定强大的监管框架。到目前为止，民用航空一直基于飞行员在飞机内部操作飞机的概念，而且往往是在乘客在机上的情况下。将飞行员从飞机上移除会引发重要的技术和操作问题，航空界正在积极研究这些问题的严重程度。本手册提供了许多此类问题的指导。随着未来几年知识的增加，解决这些问题的指导将变得越来越完善。预计与 RPAS 相关的信息和数据将不断发展
全球航空安全研究 www.agcs.allianz.com - SKYbrary
飞行员现在可以随时掌握更多实时信息，包括更准确和最新的天气数据。安全检查现在更加有效。飞机检查比过去更加详细和严格，并且迅速采用了改进的技术。这意味着问题在成为重大问题之前就被发现和处理得越来越多。另一个主要因素是经常性训练的使用增加，这可以刷新飞行员和机组人员的技能，并帮助他们为异常或紧急情况做好准备。这对减少事故和保险索赔产生了重大影响。
涡扇发动机飞机的动力装置故障 - SKYbrary
2011 年 5 月 9 日，一架波音 747-400 飞机从悉尼飞往新加坡。在巴厘岛东南约 100 公里处，所有发动机推力杆都已推进，飞机开始从飞行高度 1 (FL) 360 爬升至 FL 380。开始爬升后，机组人员注意到4 号发动机废气温度 (EGT) 已迅速升高至 850 °C。随后，4 号发动机 (Rolls-Royce RB211-524G2-T) 的推力杆被减速，直到 EGT 恢复正常限值。随后，机组人员注意到该发动机的 N2 2 振动仍保持在约 3.5 个单位，远高于正常运行水平，因此，他们选择关闭发动机。空中交通管制 (ATC) 接到通知后，飞机下降至 FL 340。航班继续飞往新加坡，没有发生进一步事故。
基本航空风险标准 - SKYbrary
BARS 实施指南通过为针对每种威胁的控制和防御提供更多背景信息来补充标准。它帮助资源公司（“公司”）、飞机运营商和 BARS 注册审计公司了解验证控制和防御设计和操作有效性所需的证据。这些指南将帮助运营商和公司实施 BAR 标准。
SKY AIR 产品系列商用目录
使用高效热泵，Sky Air 解决方案可提供全年舒适度：• 所有系统现在都针对季节性能源效率进行了优化。• 一个室外机可以为多个室内机供电。• 对于长形或不规则形状的房间，您最多可以使用连接到单个室外机的四个室内机。所有室内机同时受控。• 每个房间都配有空调：多系统允许从单个室外机运行多达九个不同的室内机。所有室内机都可以单独控制，不需要同时安装。可以稍后添加额外的单元。• 从各种室内机中进行选择：壁挂式和落地式、隐藏式或吸顶式。• 运行非常安静且无通风。• 是新建和翻新项目的理想选择。
SKY AIR 产品系列商用目录
使用高效热泵，Sky Air 解决方案提供全年舒适：• 所有系统现在都针对季节性能源效率进行了优化。• 一个室外机可以为多个室内机供电。• 对于长形或不规则形状的房间，您可以使用最多四个室内机连接到一个室外机。所有室内机同时控制。• 每个房间都配有空调：多系统允许从单个室外机运行最多九个不同的室内机。所有室内机都可以单独控制，不需要同时安装。可以稍后添加额外的单元。• 从各种室内机中进行选择：壁挂式和落地式、隐藏式或天花板式。• 运行非常安静且无气流。• 非常适合新建和翻新项目。
Robert Sapolsky的隐喻上的大脑Robert Sapolsky的隐喻上的大脑
罗伯特·萨波斯基（Robert Sapolsky）！尽管有相反的谣言，但人脑的幻想并不那么幻想。让我们将其与果实的神经系统进行比较。当然，两者都是由细胞组成的，神经元扮演着重要的角色。现在，人们可能会期望人类的神经元将与一个平流的神经差异。也许人类会特别使用独特的“神经转移器”使者，特别是华丽的方式与其他神经元进行交流。也许与较低的神经元相比，人类神经元更大，更复杂，以某种方式可以更快地运行并跳高。！我们很难学习，以获得一所顶级大学，以找出一份出色的工作，进入我们选择的疗养院。Gophers不这样做。！但没有。看显微镜下两个物种的神经元，它们看起来相同。它们具有相同的电气正常，许多相同的神经传递剂，相同的蛋白质通道允许离子流入和流动，以及相同的共同基因。神经元在这两个物种中都是相同的基本构建块。！那么区别在哪里？它的数字 - 人类在频率中的每个神经元大约有100万个神经元。和人类的1000亿个神经元出现了一些杰出的事物。有足够的质量，您会产生质量。！神经科学家了解其中一些资格的结构基础。采用语言，这种独特的人类行为。副醒目是人类的额叶皮层。强调它是人类大脑所特有的结构，例如“ Broca的区域”，专门从事语言生产。然后是大脑的“锥体室外系统”，其中涉及精细的运动控制。人类版本的复杂性使我们能够做一些事情，例如，北极熊永远无法完成 - 例如，数字的足够独立运动以在钢琴上弹奏颤音。在所有哺乳动物中发生时，人类版本的线条较大且较密集。，额叶皮质有什么用？表情范围，格雷福利推迟，执行决策 - 制定，长期计划。我们在高中学习努力学习，被吸引到一所顶级大学，进入研究生毕业，从而获得一份好工作，以进入我们选择的疗养院。Gophers不这样做。！还有另一个独特的人类技能领域，神经科学家正在学习一些有关大脑如何将其拉动的领域。！请考虑J. Ruth Gendler的精彩“资格书”的以下内容，这是一群不同资格，表情符号和Apributes的“角色素描”的集合：！！
劳达航空 B767 事故报告 - SKYbrary
1.2 人员伤害 3 1.3 飞机损坏 3 1.4 其他损坏 3 1.5 人员信息 4 1.6 飞机信息 4 1.7 气象信息 6 1.8 助航设备 7 1.9 通讯 7 1.1 机场信息 7 1.11 飞行记录器 7 1.12 残骸和撞击信息 8 1.13 医疗和病理信息 8 1.15 生存方面 9 1.16 测试和研究 9 1.17 附加信息 12 1.18 有用或有效的调查技术 13 2 分析 2.1 概述 14 2.2 飞机残骸和结构故障分析 17 2.2.1 飞机残骸 17 2.2.2 飞行中解体顺序 18 2.2.3 火灾损坏 19 2.3 工程模拟 21 2.4 反推力装置认证 27 2.5 反推力装置可能的故障模式 30 2.5.1 概述 30 2.5.2 机组指挥的部署 31 2.5.3 导致部署的电气系统故障 32 2.5.4 导致部署的液压系统故障 33 2.6 维护活动 35 2.7 事故导致的系统设计变更 36 ii 2.8 飞行数据记录器损坏 38 3 结论 3.1 发现 40 3.2 可能的原因 42 4 建议 43 5 附录 附录 A--驾驶舱语音记录器记录摘录 44 附录 B--残骸分布图 58 附录 C--反推力装置系统概述59 附录 D--美国国家运输安全委员会紧急行动安全建议 91-45 至 91-48 69 附录 E--美国联邦航空管理局 1991 年 9 月 11 日信函 74 附录 F--图表 767 PW 4000 推力反向器，当前/新系统 79 附录 G--授权代表的评论 80
劳达航空 B767 事故报告 - SKYbrary
1.2 人员伤害 3 1.3 飞机损坏 3 1.4 其他损坏 3 1.5 人员信息 4 1.6 飞机信息 4 1.7 气象信息 6 1.8 助航设备 7 1.9 通讯 7 1.1 机场信息 7 1.11 飞行记录器 7 1.12 残骸和撞击信息 8 1.13 医疗和病理信息 8 1.15 生存方面 9 1.16 测试和研究 9 1.17 附加信息 12 1.18 有用或有效的调查技术 13 2 分析 2.1 概述 14 2.2 飞机残骸和结构故障分析 17 2.2.1 飞机残骸 17 2.2.2 飞行中解体顺序 18 2.2.3 火灾损坏 19 2.3 工程模拟 21 2.4 反推力装置认证 27 2.5 反推力装置可能的故障模式 30 2.5.1 概述 30 2.5.2 机组指挥的部署 31 2.5.3 导致部署的电气系统故障 32 2.5.4 导致部署的液压系统故障 33 2.6 维护活动 35 2.7 事故导致的系统设计变更 36 ii 2.8 飞行数据记录器损坏 38 3 结论 3.1 发现 40 3.2 可能的原因 42 4 建议 43 5 附录 附录 A--驾驶舱语音记录器记录摘录 44 附录 B--残骸分布图 58 附录 C--反推力装置系统概述59 附录 D--美国国家运输安全委员会紧急行动安全建议 91-45 至 91-48 69 附录 E--美国联邦航空管理局 1991 年 9 月 11 日信函 74 附录 F--图表 767 PW 4000 推力反向器，当前/新系统 79 附录 G--授权代表的评论 80
劳达航空 B767 事故报告 - SKYbrary
1.2 人员伤害 3 1.3 飞机损坏 3 1.4 其他损坏 3 1.5 人员信息 4 1.6 飞机信息 4 1.7 气象信息 6 1.8 助航设备 7 1.9 通讯 7 1.1 机场信息 7 1.11 飞行记录器 7 1.12 残骸和撞击信息 8 1.13 医疗和病理信息 8 1.15 生存方面 9 1.16 测试和研究 9 1.17 附加信息 12 1.18 有用或有效的调查技术 13 2 分析 2.1 概述 14 2.2 飞机残骸和结构故障分析 17 2.2.1 飞机残骸 17 2.2.2 飞行中解体顺序 18 2.2.3 火灾损坏 19 2.3 工程模拟 21 2.4 反推力装置认证 27 2.5 反推力装置可能的故障模式 30 2.5.1 概述 30 2.5.2 机组指挥的部署 31 2.5.3 导致部署的电气系统故障 32 2.5.4 导致部署的液压系统故障 33 2.6 维护活动 35 2.7 事故导致的系统设计变更 36 ii 2.8 飞行数据记录器损坏 38 3 结论 3.1 发现 40 3.2 可能的原因 42 4 建议 43 5 附录 附录 A--驾驶舱语音记录器记录摘录 44 附录 B--残骸分布图 58 附录 C--反推力装置系统概述59 附录 D--美国国家运输安全委员会紧急行动安全建议 91-45 至 91-48 69 附录 E--美国联邦航空管理局 1991 年 9 月 11 日信函 74 附录 F--图表 767 PW 4000 推力反向器，当前/新系统 79 附录 G--授权代表的评论 80