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Nexans和SncfRéseau革命性铁路安全
Nexans的愿景基于相互联系的超导体系统网络，能够应对明天的能源挑战。这种野心反映在标志性的项目中，例如部署在贝尔福特 - 戴尔线上的超导故障电流限制器，这是两个玩家之间的合作的里程碑以及超级碎片项目，以供蒙特纳斯·沃伊尔（Montparnasse-Vouillé）与超电导电缆的蒙特帕纳斯·沃伊尔（Montparnasse-Vouillé）为蒙特纳斯·沃伊尔（Montparnasse-Vouillé）提供动力。这些伙伴关系说明了两个参与者对创新和可持续发展的承诺。“我们很荣幸能与SNCFRéseau合作将这种创新解决方案部署到铁路行业。Nexans开发的故障电流限制器反映了我们对应对技术挑战的持续承诺，并为电网的安全性和可靠性做出贡献。每天，Nexans的创新团队都会承担可持续电气化的挑战，开发了创新的解决方案来支持铁路交通的增长。“该项目是SNCFRéseau实施的创新战略的一部分，以提高铁路运输效率更高，更可持续。通过与Nexans的这种合作伙伴关系，我们能够实施实力技术解决方案，以使我们的客户和环境受益。超导故障电流限制器的部署计划于2025年末。这个项目是铁路电气化的重要一步，为进一步的创新铺平了道路，使运输更安全，更可靠，更可持续。
铁路项目中的镇流器再利用案件
生态过渡正在促使铁路基础设施经理重新思考和创新供应市场。例如，法国铁路基础设施经理SNCFRéseau的目标是收集100％用于回收铁路建筑（铁路，卧铺，卧铺，镇流器和铜）的结构材料。公司因此，基于生命终止概念转变为基于重用和回收材料的循环模型的转变。尽管SNCFRéseau的雄心勃勃，但文献告诉我们，由于障碍，这种转移可能会具有挑战性，例如利益相关者之间需要更多沟通[1]或投资新的循环模型[2]。但是，主要障碍是缺乏对经济利益的估计[3]。经济利益是采用循环模型的主要驱动因素还是主要障碍[4]。公司不愿意投资新的循环模型，这些循环模型在短期内可能是昂贵的，或者从长远来看经济上无利可图。但是，如果签署良好的话，循环经济可能会在产生利益的同时发展战略机会。存在几种工具和方法，用于估算并随后改善将循环活动整合到公司中的生态（以及金融）的影响。这些方法基于弱的可持续性，在这种可持续发展范围内是可以替代的[5]。这些方法可以使更明确地取决于实现最佳整体公司绩效，即资源的最佳战略和组织。但是，这种观点并不总是在文献中共享，因为当推动公司变革的兴趣是经济而非环境的兴趣时，它可以被认为是以人为中心的[6]。在本文中，我们假设将循环系统与经济学联系起来可以促进公司决策和变革管理。货币化方法为产品和行业设计提供了评估标准，从而使工业群体可以将其关于独立参考的不同策略进行比较，并将他们的选择指向从经济，社会和环境的角度来实现最佳解决方案。但是，我们并不意味着经济利润应该是转向循环企业的唯一动机。传统的经济评估方法包括成本效益分析[7]，通常用于衡量项目的社会环境影响的项目；基于活动的成本核算方法[8]，用于通过对其进行设计的活动来估算产品的成本；或生命周期成本[9]，揭示了产品的成本。本文添加了文献的一个例子，说明了在公司中采用循环商业模型的影响。我们的研究基于文献中使用的行动研究范式[10]，以解决不断转化思维的真实情况。更具体地说，我们专注于镇流器在铁路项目中重复使用的货币影响。为此，在第2节中，我们将基于活动的成本核算方法调整为合理利益相关者。该方法应用的结果在第3节中介绍，并在第4节中进行了讨论。
巴黎超级列车项目的进度和35 M原型HTS电缆系统的资格结果
原型HTS电缆系统KévinBerger1） *，Gabriel Hajiri 1），Arnaud Allais 2），Jean-Maxime Saugrain 2），Nicolas Lallouet 2），Beate West 2），HervéCaron3），3），David Ferndelle 3），Saara Villagra 3），Saara Villagra 3），Saara villagra 3） 5），GrégoryBouvier 5）和LoïcQuéval6.7）1）1）洛林大学，绿色，F-54000 Nancy，France，2）法国，法国，3）电气牵引力，SNCFRéseau，SncfRéseau System, Grenoble, France, 6) University of Paris-Saclay, Centraleupelec, CNRS, Electric Engineering and Electrotechnical Laboratory of Paris, 91190 Gif-sur-Yvette, France, 7) Sorbonne University, CNRS, Laboratory of Electric and Electrotechnique de Paris, 75252 Paris, France The Superrail Project, Government, Will Be the First Installation of A高温超导（HTS）电缆系统在商业运行的铁路电网上（1）。该项目的目标是在巴黎的蒙帕纳斯火车站开发，制造，安装和操作HTS DC电缆系统。HTS技术在这里提供了唯一可行的解决方案，可以将铁路变电站的电源增加到人口稠密地区的一组铁路轨道，从而加强和保护铁路网格，并为实现国家低甲板目标做出贡献。两个60 m长的1.5 kV-3.5 ka HTS直流电缆由2G导体制成。它们旨在满足严格的负载图要求，并在67 ka-200毫秒的短身上维持。34，否。3，pp。在Montparnasse安装之前，在SNCF铁路测试机构（SNCF-AEF）安装和测试了完整的35 m HTS电缆类型测试环。该系统包括两个终止，一个关节和一个冷却系统。本文提供了类型测试环和综合测试结果的详细说明，包括多个冷却周期，词汇下的稳态操作，高压承受，以及过电流的断层行为。结果证实了电缆系统符合其设计规格，将其符合超级栏杆安装和未来铁路项目的资格。参考文献：1）A。Allais等人，“将安装在法国铁路网络上的SuperRail-World-First HTS电缆”，在Applied Superconductivi Ty，第1卷中的IEEE交易中。1-7，2024年5月，第1号。4802207，doi：10.1109/tasc.2024.3356450。关键字：冷却系统，铁路网络，超导电缆，涡轮布雷顿技术，资格测试。通讯作者 *：kevin.berger@univ-lorraine.fr