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テクニカル インfoォメーション - ClassNK
我们谨向您通报2014年5月14日至23日举行的国际海事组织第93届海上安全委员会（MSC93）的以下信息和结果。一、采用的强制性要求 本次采用的强制性要求中，主要有以下几条。 (1) 舵机试验要求（SOLAS 公约 II-1 第 29 条）（见附件 1、附件 11） 规定了试航时难以保证最大航行吃水时舵机的试验要求。除了在最大航海吃水下进行操舵测试外，还可以采用以下方法之一： (i) 进行吃水操舵试验，整个舵以相同的吃水深度浸入水中。 (ii) 以与最大航海吃水时施加相同舵力和扭矩的速度进行操舵试验，使用海试期间将浸入水中的舵板面积计算。 (iii) 通过估算试航时操舵试验时的舵力和扭矩，并推算到满载工况，确认船舶在满载工况下具有足够的操舵能力。 适用性： 无论船舶建造日期如何，均适用。允许提前实施的MSC.1/Circ.1482也已获得批准，因此该修正案甚至可以在2016年1月1日生效之前应用。 （2）扩大惰性气体设备安装的适用范围（SOLAS 公约 II-2 第 4 条、IBC 规则、FSS 规则等）（见附件 1、3、5） 现行法规要求 20,000 载重吨及以上油轮配备惰性气体设备 针对中小型化学品船爆炸事故的发生，我们决定对8000载重吨及以上的油罐采用该方法。这将扩展到油轮和化学品船。此外，还通过了对FSS规则第15章的修订，其中规定了惰性气体设备的性能要求。 适用：2016年1月1日后铺设的船舶
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我们谨向您通报2013年6月12日至21日举行的国际海事组织第92届海上安全委员会（MSC92）的以下信息和审议结果。 1.采用的强制性要求 本次采用的强制性要求中，主要有以下几条。 (1) 客船安全（SOLAS 第 III 章第 19 条）（见附件 1） 在 Costa Concordia 事故发生后，乘客在船上预计停留时间超过 24 小时的航程中通过了一项修正案：要求船舶在离港前或离港后立即告知旅客如何使用救生衣等（详见6.客船安全）。 适用：2015年1月1日起 （2）与进入和救助封闭区域有关的演习（SOLAS第III章第19条等）（见附件1和附件2） 通过修正案，新要求从事救援行动的海员参加至少每两个月在船上进行一次此类培训。 适用：自2015年1月1日起 （3）国际海运固体散装货物规则（IMSBC规则）修正案（见附件3） IMSBC规则修正案旨在提高运输可能液化的固体散装货物的安全性。通过了。此外，还通过了修正案，增加了 IMSBC 规则中未列出的新物质（镍钢等 16 种物质）的运输要求，并更改了当前列出的物质（15 种物质）的一些要求。 适用：自2015年1月1日起 （4）《国际船舶安全航行和防止污染管理规则》（ISM规则）A部分修正案（见附件4） 要求公司确认海员的适当部署 修正案为通过要求定期验证所有授权的 ISM 相关任务均由公司负责执行。 适用：2015年1月1日起
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SOLAS进一步的教育和培训（FET）战略2025-2029咨询提供了一个重要的机会来塑造爱尔兰FET的未来方向。Teagasc欢迎这一咨询过程，因为它允许采用协作方法来定义战略愿景，以确保包括陆基部门在内的所有部门保持一致。作为农业，园艺，林业和马部门的教育和培训的主要提供者，Teagasc在提供高质量的基于实用的学习方面具有独特而关键的作用，以支持这些领域的世代相传和劳动力发展。我们对这次咨询的回应重点介绍了Teagasc可以为国家FET战略做出贡献的关键领域以及必须解决的结构性挑战，以最大程度地发挥我们的影响。
技术信息 - ClassNK
现将2013年6月12日至21日举行的国际海事组织第92届海上安全委员会（MSC92）会议的信息和审议结果通知如下。 1.采用的强制性要求 本次采用的强制性要求中，主要有以下几条。 (1) 客船安全（SOLAS 第 III 章第 19 条）（见附件 1） 在 Costa Concordia 事故发生后，乘客在船上预计停留时间超过 24 小时的航程中通过了一项修正案：要求船舶在出发前或出发后立即告知旅客如何使用救生衣（详见6.客船安全）。 适用：2015年1月1日起 （2）与进入和救助封闭区域有关的演习（SOLAS第III章第19条等）（见附件1和附件2） 通过修正案，新要求从事救援行动的海员参加至少每两个月在船上进行一次此类培训。 适用：自2015年1月1日起 （3）国际海运固体散装货物规则（IMSBC规则）修正案（见附件3） IMSBC规则修正案旨在提高运输可能液化的固体散装货物的安全性。通过了。此外，还通过了修正案，增加了 IMSBC 规则中未列出的新物质（镍钢等 16 种物质）的运输要求，并更改了当前列出的物质（15 种物质）的一些要求。 适用：自2015年1月1日起 （4）《国际船舶安全航行和防止污染管理规则》（ISM规则）A部分修正案（见附件4） 要求公司确认海员的适当部署 修正案为通过要求定期验证所有授权的 ISM 相关任务均由公司负责执行。 适用：2015年1月1日起
指定提供商的尽职调查指南
1第29（3）（a）2条一个相关的提供者的意思是：（a）先前成立的大学，（b）根据1997年法案第9条成立的教育机构，（c）爱尔兰皇家外科医生学院，（d）都柏林技术研究院，（d）教育和培训的培训计划。 （f）根据第48条（g）根据第53条授权授予裁决的授权机构安排的提供者，（g）被授权根据第61条使用国际教育标记的提供者，除了提供者以外，该提供者是如此，该提供者在何处授权提供给提供者（i）（i）（i）（i）（i）（i）（i）（i）（i）（i）（i）（i）（i）（i）（i）（i）（i）（i）（i）（i）。 （i）一个技术研究院（J）教育和培训委员会，或（k）授予机构的授予机构，该机构提供一个或多个计划，导致自己的奖项，该计划包括框架中的奖项。（《 2012年法案》第2节）。3实体仅在满足第29A条的相关标准后才成为列出的授予机构或相关的提供商，并根据2012年法案中的另一项规定对QQI的申请产生了积极的结果。4第65（6）条2012年法案：（a）先前成立的大学，（b）根据1997年法令第9条确立为大学的教育机构，（c）一所技术大学，（d）都柏林技术研究所，（e）技术研究院（e），（e）现在（f）（f）现在删除，（g）SOLAS，（g）SOLAS，（H）BORD，（HAS，（H），（H） Mhara，（K）由教育和培训委员会建立和维护的教育和培训委员会（l）公共行政研究所（M）A
TEC- 1180 - 技术信息
(1) GBS（基于目标的标准）（见附件 2） SOLAS II-1/3-10 规定的 GBS 适用于长度超过 150 米的油船和散货船*。这些船舶的设计和建造应符合被视为符合 GBS 的规则。此外，GBS 要求根据 GBS 验证指南（MSC.296(87)），对符合 GBS 目标和功能要求的规则进行初始验证和维护验证。在本次会议上，审议了 GBS 对各 IACS 成员规则的维护验证审核报告以及 IACS 的相关纠正措施计划。随后，确认规则继续符合 GBS。此外，还审议了对指南的修订，以供最终确定。最后，通过了对指南的修订，包括如何处理通过第三方规则进行验证审核的申请。
MN-2-011-13.pdf
编号 2-011-13 海事管理局 修订日期 2023 年 10 月 致：全体船东、商船经营人、船长和驾驶员以及公认组织 主题：国际安全管理（ISM）规则 参考文献： (a) SOLAS，《国际海上人命安全公约》，2020 年合并版 (b) ISM Code，《国际安全管理规则》，2018 年版，经修订 (c) IMO 大会决议 A.1118(30) 及其更正，《关于主管部门实施国际安全管理 (ISM) 规则的修订指南》，2017 年 12 月 6 日通过 (d) IMO 决议 MSC.349(92)，《公认组织规则（RO 规则）》，2013 年 6 月 21 日通过 (e) IMO 决议MSC.428(98)，安全管理系统中的海事网络风险管理，于 2017 年 6 月 16 日通过 (f) IMO 通函 MSC.1/Circ.1045，《含石棉船上材料的维护和监控指南》，2002 年 5 月 28 日 (g) IMO 通函 MSC/Circ.1059-MEPC/Circ.401，《关于观察到的 ISM 规则重大不符合项的程序》，2002 年 12 月 16 日发布 (h) IMO 通函 MSC.1/Circ.1426/Rev.1，《SOLAS 规则 II-1/3-5 的统一解释》，2016 年 11 月 24 日 (i) IMO 通函 MSC-MEPC.7/Circ.6，《根据国际安全管理公约的规定担任指定人员所需的资格、培训和经验指南》，2017 年 6 月 16 日通过(ISM) 规则，2007 年 10 月 19 日发布 (j) 国际海事组织通函 MSC-MEPC.7/Circ.8，《公司实施国际安全管理 (ISM) 规则的修订指南》，2013 年 6 月 28 日发布 (k) 马绍尔群岛共和国 1990 年海事法 (l) 马绍尔群岛共和国海事条例 (MI-108) (m) 马绍尔群岛共和国海事指南 2-11-18，《国际海事援助参考清单》
政治论坛
无人运输正在从行业和公共实体中获得接受。这提出了一些需要解决的法律和责任问题。保险公司还需要解决与创新技术和物联网有关的风险。新型故障模式。网络攻击，连通性，组件之间以及技术系统与人之间的相互作用以及自治辅助事故是挑战。要成为可保险，自治系统的使用必须依靠适当的行业标准，认证和分类制度。对安全性能的验证至关重要。船只可以远程控制或完全自动化船只，并建议在十年末到达第一批无机船。很可能会有许多变化和逐步进展，包括使用自动化技术，而船上机组人员数量减少和某些操作。IMO海事安全委员会（MSC）迄今已同意专注于以下两个自治级别：（1）船上有海员的远程控制船，以及（2）没有海上船员的远程控制船。MSC在2019年6月最终确定了海上自主地表船（MASS）试验的临时指南。在2022年4月，MSC 105同意为质量制定基于目标的代码。作为基本原则，这些试验应与常规船只所需的至少相同的安全，安全性和环境保护。工作一直在进行，MSC已同意该法规仅适用于Solas货船。原则上，该法规应包含基于风险分析的方法，无论船只的运营方式如何，人类主管都应负责，并且在此阶段无需修改船长以适应弥撒。计划在2026年5月通过MSC 111采用非强制质量法规。这将是一个体验阶段。最早通过对SOLAS和其他IMO仪器的修正案的强制性质量法规将是2032年1月1日。还有其他几项与自动船的立法和保险有关的举措。这些包括； Comité海事国际（CMI）已成立了一个国际工作组
