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IACS 最新主题 - ClassNK
IACS 近期主题 现将 IACS 近期讨论的主题以及 2011 年 1 月至 6 月通过的 IACS 技术决议的摘要列于下文，供您参考。1 IACS 近期主题 1.1 船体小组 (1) CSR 的协调和对 GBS 的遵守 从 2009 年开始，我们开始制定协调的共同结构规范 (CSR)，以统一目前散货船和油船的两套独立 CSR。这项工作正在进行，部分原因是为了赶上 IMO 在 2013 年底之前进行 GBS 验证的最后期限。为了在 2012 年发布协调 CSR 的初稿以供行业审查，船体小组下设的九个项目组和项目管理组的两名全职成员（经理）协调了初稿的准备工作，并正在处理船体小组的审查意见。但是，试算和后果评估以及对初稿的反馈意见仍是尚待解决的问题。在对统一的 CSR 草案进行公开的行业审查之前，由 10 名行业代表组成的外部咨询小组 (EAG) 进行了初步审查。作为 EAG 成员，除了来自国际船东协会 (BIMCO、ICS、INTERCARGO、INTERTANKO 和 OCIMF) 的西方成员外，日本、中国和韩国等亚洲造船商协会的代表也参加了审查，以按照 NK 的建议实现更大的平衡。进行初步审查的 EAG 会议于 2011 年 10 月在休斯顿举行，此前，会议分别在伦敦、上海和奥斯陆举行。每次 EAG 会议召开前，IACS 都会召开协调 CSR 研讨会，确认各项目组的最新状态并交换意见。2012 年中，将发布协调 CSR 的初稿，供业界审查，并在全球范围内组织协调 CSR 的技术演示。发布该草案后，NK 将通过其技术委员会以及其他论坛和媒体详细解释协调 CSR 的内容，并呼吁 IACS 反映业界的意见。此外，NK 将及时提供与最新 CSR 草案相对应的软件。（2）耐腐蚀钢应用统一标准 2010年5月召开的MSC87会议上，针对SOLAS公约修正案中要求5000DWT及以上原油油轮货油舱必须涂装的要求，通过了防护涂层和使用耐腐蚀钢替代防腐方法的性能标准。IACS成立了专门的项目组，负责制定IACS统一标准，涉及作为“替代涂层方法”的耐腐蚀钢的应用、批准程序和其他相关事项。NK已经发布了“COT耐腐蚀钢指南”，IACS统一标准将以这些指南为基础。1.2机械小组 (1) 制定防爆电气设备检验要求 根据SOLAS公约中防爆电气设备标准的修订和相关要求，需要制定从事危险区域防爆电气设备检验的验船师培训政策以及此类设备检验的相关规则和规定。针对上述情况，项目
テクニカル インfoォメーション - ClassNK
新加坡政府关于同一船旗船舶防火和灭火设备维护、测试和检查的航运通函2013年19日已发布，谨此通知您本通函的摘要。 因此，ClassNK 技术信息 No.TEC-0697 将绝版。 [通函摘要] 1.本通函规定了 SOLAS II-2/14.2.2.2 和 II-2/14.2.2.3 要求的船上维护计划中包含的消防和灭火设备的维护、测试和检查的最低要求。以下 IMO 指南可作为推荐标准应用。 [IMO指南] (1) A.951(23)决议关于船用便携式灭火器改进指南 (2) MSC.1/Circ.1318关于固定式二氧化碳灭火系统维护和检查指南 (3) MSC .1/ Circ.1432 关于消防系统和设备维护和检查修订指南 2.如果制造商或RO（认可组织）要求的维护、测试和检查内容超出上述指南的要求，则必须遵守该要求。 3.船上维护计划必须注明由谁对各消防和灭火设备进行维护、测试和检查。对于经管理公司评估为不可靠的、无法由海员进行维护、测试和检查的设备，应由维护承包商进行。 4.按照上述规定进行的维护和检查记录将由我们的检查员在定期 SE 检查期间进行确认。
IACS 最新主题 - ClassNK
IACS 近期主题 现将 IACS 近期讨论的主题以及 2011 年 1 月至 6 月通过的 IACS 技术决议的摘要列于下文，供您参考。1 IACS 近期主题 1.1 船体小组 (1) CSR 的协调和对 GBS 的遵守 从 2009 年开始，我们开始制定协调的共同结构规范 (CSR)，以统一目前散货船和油船的两套独立 CSR。这项工作正在进行，部分原因是为了赶上 IMO 在 2013 年底之前进行 GBS 验证的最后期限。为了在 2012 年发布协调 CSR 的初稿以供行业审查，船体小组下设的九个项目组和项目管理组的两名全职成员（经理）协调了初稿的准备工作，并正在处理船体小组的审查意见。但是，试算和后果评估以及对初稿的反馈意见仍是尚待解决的问题。在对统一的 CSR 草案进行公开的行业审查之前，由 10 名行业代表组成的外部咨询小组 (EAG) 进行了初步审查。作为 EAG 成员，除了来自国际船东协会 (BIMCO、ICS、INTERCARGO、INTERTANKO 和 OCIMF) 的西方成员外，日本、中国和韩国等亚洲造船商协会的代表也参加了审查，以按照 NK 的建议实现更大的平衡。进行初步审查的 EAG 会议于 2011 年 10 月在休斯顿举行，此前，会议分别在伦敦、上海和奥斯陆举行。每次 EAG 会议召开前，IACS 都会召开协调 CSR 研讨会，确认各项目组的最新状态并交换意见。2012 年中，将发布协调 CSR 的初稿，供业界审查，并在全球范围内组织协调 CSR 的技术演示。发布该草案后，NK 将通过其技术委员会以及其他论坛和媒体详细解释协调 CSR 的内容，并呼吁 IACS 反映业界的意见。此外，NK 将及时提供与最新 CSR 草案相对应的软件。（2）耐腐蚀钢应用统一标准 2010年5月召开的MSC87会议上，针对SOLAS公约修正案中要求5000DWT及以上原油油轮货油舱必须涂装的要求，通过了防护涂层和使用耐腐蚀钢替代防腐方法的性能标准。IACS成立了专门的项目组，负责制定IACS统一标准，涉及作为“替代涂层手段”的耐腐蚀钢的应用、批准程序和其他相关事项。NK已经发布了“COT耐腐蚀钢指南”，IACS统一标准将以这些指南为基础。1.2机械小组 (1) 制定防爆电气设备检验要求 根据SOLAS公约中防爆电气设备标准的修订和相关要求，需要制定从事危险区域防爆电气设备检验的验船师培训政策以及此类设备检验的相关规则和规定。针对上述情况，项目
1989 MODU 代码（经修订） - dco.uscg.mil
前言 大会第十六届会议（1989 年）以 A.649(16) 号决议通过了《移动式海上钻井平台建造和设备规则》。1989 年移动式钻井平台规则为新建移动式钻井平台提供了国际标准，这将促进其国际移动和运营，并确保此类平台和船上人员的安全水平，相当于 1974 年 SOLAS 公约和 1966 年国际载重线公约 1988 年议定书对从事国际航行的常规船舶所要求的安全水平。1989 年 MODU 规则取代了 A.414(XI) 号决议通过的 MODU 规则（即 1979 年 MODU 规则），适用于 1991 年 5 月 1 日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段的移动式海上钻井平台。本文件纳入了以下规则修正案： • 1991 年修正案，由 MSC/Circ.561（MSC 第 59 届会议）提出； • 1994 年修正案，由 MSC.38(63)提出； • 2004 年修正案，由 MSC.187(79)提出； • 2013 年修正案，由 MSC.358(92)提出；以及 • 2014 年修正案，由 MSC.383(94)提出。影响本文件但未纳入的决议如下： • MSC.39(63) 将《警报和指示器规则》扩展至移动式钻井装置并对其进行了修订；以及 • A.830(19) 废除了上述规则并采用了《1995 年警报和指示器规则》。对于在此日期之前建造的移动式海上钻井装置，适用之前的《移动式钻井装置规则》（1979 1）。
危险区域中的电气设备
修正案的索拉斯第II-2章的原因规定，安装在危险区域的电气设备应具有适用于此类地区的爆炸保护类型。此要求已被整合到NK规则中。危险区域原则上分为三类 - 区域0，1区和第2区 - 危险程度下降（即区域0是最危险的）根据空间中存在的爆炸性或其他危险气体的数量，NK规则特别提及了这些区域中更常见的几个及其相应类别。但是，在NK规则中未具体提及的危险区域中安装电气设备的情况，并且这些领域通常由社会逐案分类，考虑到先前的调查结果，先前处理相似领域和其他相关因素。多年来，这些领域的许多领域经过一定的一定方式，以某种方式被社会决定是时候在NK规则中将特定的参考添加到相关要求的时候了。因此，对相关要求进行了修改，以阐明相对于安装电气设备的危险区域分类。此外，对钢船的调查和建设规则的H部分中的相关要求进行了修改，以消除有关同一危险区域的描述的任何矛盾之处。
决议 MSC.97(73)（2000 年 12 月 5 日通过...
MSC.97(73)号决议（2000 年 12 月 5 日通过）通过《2000 年国际高速船安全规则》（2000 HSC 规则）海事安全委员会，忆及《国际海事组织公约》第 28(b)条有关委员会职能的规定，注意到《国际高速船安全规则》（1994 HSC 规则）和《1974 年国际海上人命安全公约》（SOLAS）第 10 章（以下简称“公约”），这些规定使得 1994 HSC 规则在该公约下具有强制性，认识到自 1994 HSC 规则通过以来，随着新型高速船类型和尺寸的发展以及海上安全标准的改进，有必要修订高速船的设计、建造、装备和操作规定为保持最高的实际安全水平，还注意到第 MSC.99(73) 号决议通过了公约第 X 章的修正案，使《2000 年国际高速船安全规则》(2000 HSC 规则)的规定根据公约对 2002 年 7 月 1 日或以后建造的高速船具有强制性，在其第 73 届会议上审议了在全面修改 1994 年 HSC 规则后制定的 2000 HSC 规则草案文本，1. 通过《2000 年国际高速船安全规则》(2000 HSC 规则)，其文本载于本公约附件。
南极洲和南大洋战略（ASOS）
ACAP 信天翁和海燕保护协定 ARC 农业研究委员会 ARCC 航空救援协调中心 ASOF 南极和南大洋论坛 ASOS 南极和南大洋战略 ASOTC 南极和南大洋技术委员会 ATA 南极条约法 ATS 南极条约体系 BRICS 巴西、俄罗斯、印度、中国和南非 CCAMLR 南极海洋生物资源养护公约 CCAS 南极海豹保护公约 CGS 地球科学委员会 COMNAP 国家南极计划管理者委员会 CSIR 科学和工业研究理事会 DEFF 环境、林业和渔业部 DIRCO 国际关系与合作部 DDMV 国防和退伍军人部 DOT 交通部 DPWI 公共工程和基础设施部 DHEST 高等教育、科学和技术部 DROMLAN 毛德皇后地空中网络项目 HSRC 人文科学研究委员会 MARS 海洋和南极研究战略MRC 医学研究委员会 MRCC 海上救援协调中心 PEI 爱德华王子岛 SADC 南部非洲发展共同体 SANAP 南非国家南极计划 SAMSA 南非海事安全局 SANAE 南非国家南极探险队 SANSA 南非国家航天局 SAWS 南非气象局 SCAR 南极研究科学委员会 SOLAS 海上人命安全
TEC- 1001 - 技术信息
2014 年 5 月 14 日至 23 日举行的第 93 届海上安全委员会（MSC93）大会通过的决议摘要如下，供您参考。 1. 通过的强制性要求 MSC93 通过了如下强制性要求： (1) 操舵装置（SOLAS II-1/29）（见附件 1 和 11） 这些要求旨在规定验证操舵装置要求的替代方法。 如果在船舶处于最深航行吃水时无法验证操舵装置要求，则船舶可采用下列方法之一验证符合该要求： (i) 船舶保持平衡龙骨且舵完全潜没，以与主机最大连续转速和最大设计螺距相对应的速度前行；或 (ii) 如果在海上试验期间无法实现舵的全浸入，则应使用拟议的海上试验负载条件下的浸没舵叶面积计算适当的前进速度。计算出的前进速度应使作用在主操舵装置上的力和扭矩至少与船舶在最深航行吃水处以与主机最大连续转速和最大设计螺距相对应的速度前进时进行试验时一样大；或 (iii) 海上试验负载条件下的舵力和扭矩已经得到可靠预测并推算到满载条件
商船通函第 164 号 - 巴拿马船舶登记处
巴拿马海事局 商船总局 Segumar 巴拿马商船通函第 164 号 致：船东/经营人、船长、法定代表人和认可组织。 主题：关于在悬挂巴拿马国旗的船只上及早评估散货船船体损坏情况以及可能需要弃船的指南。 参考文献： MSC 通函 1143、经修订的《国际海上人命安全公约》（SOLAS）和经修订的 A.744(18) 号决议。 最近，已经开展了大量关于散货船安全的正式安全评估 (FSA) 研究。根据这些研究，国际海事组织海上安全委员会 (MSC) 在其通函 1143 中得出结论，散货船确实值得继续特别关注，并批准了多项措施来解决已发现的结构和操作问题。本通函包含 IMO 在 MCS 通函 1143 中采纳的有关早期评估船体损坏和可能需要放弃散货船的指南。这些指南适用于散货船，也同样适用于船上载有密集货物*的非散货船。巴拿马海事局敦促 ISM 规则中定义的运营悬挂其国旗的散货船的公司根据附件指南向此类散货船的船长发布船舶特定指南，以改进船上的预防措施和应急程序。应将此船舶特定指南带给
自动项目
本研究旨在提供建议解决现有监管和法律框架中的差距，包括国际和国家法规，规则和标准，以开发海上自动式地面船（Masss）用于短海运输（SSS）。方法论方法包括以下步骤：分析针对SSS的病例特异性质量及其操作区域的特征；雷神仔细检查现有的监管和法律框架以识别差距；根据严重程度（高，中或低）的差距进行分类；评估潜在的关键促成技术（KET）的前景和使用，并通过四种替代方法（解释，修正案，新开发或维护现有方法）提供建议。本研究涉及各种自治水平（ALS）的质量，通过考虑遥控中心（RCC）来保留人类参与。用例获得的结果表明，已确定的差距的62％，12％，6％和5％分别与Solas，Colreg，STCW和ICLL约定有关。10％，55％和26％的差距被归类为高，中度和低的严重性，其中9％的差距可通过适当的理由解决，而无需修改。可以通过考虑使用KET来减轻许多中等严重的差距；高度严重的差距需要豁免或双边/多边协议，而较低的严重性差距则需要澄清或定义修正案。这项研究为政策制定者提供了见解，以系统地修改框架并准备SSS质量设计，测试和操作所需的质量代码。