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C-130J超级大力神计划状态和快速事实
•通过洛克希德·马丁客户支持中心的24/7全天候敬业的支持•由现场服务代表和物流供应代表提供的集成面对面的支持，以及可部署的合同维护团队•虚拟，实时支持能力•即时洞察力，可提供17洛克希德·马丁·维护的速度维护和额外维护的启用，以供计划•维持速度维护的速度，并提供了跨度维护的速度，并提供了跨度的维护，并提供了跨度维护的速度，并提供了跨度维护的速度，并提供了跨度维护的速度，并提供了跨度维护的速度，并提供了跨度维护的台阶，并提供了跨度维护的速度，并提供了跨度维护的速度，•通过Hercules培训中心获得的飞行员和LoadMaster培训，该中心位于佐治亚州玛丽埃塔的洛克希德·马丁航空设施•强大的数据分析资源以确定备件库存的正确组合•高空
关键数据有效载荷：高达 111 吨范围
空客 A350F 与波音 777F 的比较 A350F 具有以下特点： ●体积增加 11%（+71 立方米 ~3.5 个主甲板托盘） ●有效载荷增加 3 吨至 5 吨/起飞重量减轻 30 吨 ●等效有效载荷下航程增加 300 海里 ●每吨每次飞行的经济性提高 20%（现金运营成本降低） ●新发动机技术和空气动力学优化设计 ●与 B777F 相比，燃油消耗减少 20%，二氧化碳排放量降低 20% ●唯一符合 2027 年 ICAO 排放标准的货机 ●电传操纵和当今最现代化的驾驶舱和航空电子设备 ●空客 A350 系列在机组人员、备件和操作方面的通用性
空客 A350F 事实与数据 2024 年 10 月
空客 A350F 与波音 777F 的比较 A350F 具有以下特点： ●体积增加 11%（+71 立方米 ~3.5 个主甲板托盘） ●有效载荷增加 3 吨至 5 吨/起飞重量减轻 30 吨 ●等效有效载荷下航程增加 300 海里 ●每吨每次飞行的经济性提高 20%（现金运营成本降低） ●新发动机技术和空气动力学优化设计 ●与 B777F 相比，燃油消耗减少 20%，二氧化碳排放量降低 20% ●唯一符合 2027 年 ICAO 排放标准的货机 ●电传操纵和当今最现代化的驾驶舱和航空电子设备 ●空客 A350 系列在机组人员、备件和操作方面的通用性
C-130J 超级大力神计划现状及简要事实
• 通过洛克希德·马丁客户支持中心提供全天候专门支持 • 现场服务代表和物流供应代表以及可部署的合同维护团队提供的综合现场支持 • 虚拟、实时支持功能可提供即时见解 • 可访问全球 17 个洛克希德·马丁认证的 Hercules 服务和重型维护中心，这些中心提供定期维护、飞机仓库级维护修改和大修支持 • 可通过位于佐治亚州玛丽埃塔的洛克希德·马丁航空公司的 Hercules 培训中心获得飞行员和装载长培训 • 强大的数据分析资源可用于确定正确的备件库存组合 • Hypersage
V-22 计划审查小组的最终报告
根据调查结果，专家组建议国防部继续推进 V-22 计划，但暂时将产量降至最低维持水平，以便为开发成熟阶段提供资金。报告包含一些具体建议，涉及升级液压系统的可靠性和可维护性、改进和验证技术出版物和机组人员程序。应实施各种操作限制，直到开发成熟阶段进展到已知风险问题得到妥善解决，对飞机可靠性、可维护性和后勤支持能力的信心恢复为止。最后，应为该计划的备件和后勤支持提供全额资金，以便海军陆战队和特种作战部队的战士有最佳机会利用飞机的已展示能力。
国会记录—参议院 S6552
处理器替代品（LSPR）（4个已安装，4个备用）；十（10）个嵌入式全球定位系统/惯性导航系统（GPS/INS）（EGI）带有选择可用性反欺骗模块（SAASM）或 M 码接收器（8个已安装，2个备用）；以及六（6）个带有战术目标网络技术的多功能信息分发系统联合战术无线电系统（MIDS JTRS TTNT）（4个已安装，2个备用）。还将包括以下非 MDE 项目：AN/ARC-210 无线电设备；数字雷达预警接收器；AN/ALE-47 电子对抗分配器；LAIRCM 控制接口单元；导弹预警传感器；AN/APX-119 敌我识别（IFF）转发器；KY100M 窄带/宽带终端；KIV-77 模式 4/5 IFF 加密附加物AN/PYQ-10 简单密钥加载器；KG-175 链路加密器；通信安全 (COMSEC) 电缆和其他 COMSEC 设备和设备；通信设备；精确导航；计算机程序识别码 (CPINS)；用户数据模块卡；测试和试验设备；大小修改和维护支持；飞机部件、零件和附件；训练辅助设备和备件；仪器和实验室设备；备件、消耗品和附件以及维修和退货支持；机密和非机密软件交付和支持；机密和非机密出版物和技术文档；人员培训和培训设备；飞机渡轮和运输支持；研究和调查；美国政府和承包商工程、技术和后勤支持服务；以及其他相关的后勤和项目支持要素。估计总成本为 49.2 亿美元。此项拟议的销售将通过加强作为印度-太平洋地区政治稳定和经济进步的主要盟友的安全来支持美国的外交政策目标和国家安全目标。此项拟议的销售将提供增强的情报、监视和侦察 (ISR) 和空中预警和控制能力，提高韩国应对当前和未来威胁的能力。它还将提高韩国空军与美国的指挥、控制、通信、计算机、情报、监视和侦察 (C4ISR) 互操作性。韩国将毫无困难地将这些设备和支持纳入其武装部队。此项设备和支持的拟议销售不会改变该地区的基本军事平衡。主要承包商将是位于华盛顿州伦顿的波音公司。目前尚无与此项潜在销售相关的补偿协议。实施此项拟议的军售将不需要向韩国派遣任何额外的美国政府或承包商代表。这不会对美国产生不利影响此次拟议的销售将提高国防准备程度。
转变快速喷气式飞机的物流支持 - 国家审计署
4 国防部已与行业总承包商 BAE Systems plc 和 Rolls- Royce plc 建立了新的合作伙伴关系，符合国防工业战略 3 ，这些合作伙伴关系在每个深度枢纽都使用行业管理的承包商和军事人员联合团队。这些混合团队在脉冲线路和支持维修车间进行维修和维护活动（图 3）。这些安排涉及转向可用性合同，而不是传统的备件和维修合同。可用性合同在交易期间以商定的能力水平交付商定数量的飞机或发动机。虽然 Tornado 和 Harrier 飞机的维护流程和实际交付存在差异，但合同方法大致相似。
请愿书编号 249/GT/2016 中的命令
(a) 截至项目投入商业运营之日已经发生或预计发生的支出； (b) 建设期间的利息和融资费用， (i) 如果实际自有资金超过已部署资金的 30%，则将超过的自有资金视为规范贷款，相当于已部署资金的 70%；或 (ii) 如果实际自有资金低于已部署资金的 30%，则相当于实际贷款金额； (c) 委员会批准的合同包成本增加额； (d) 按照本规章第 11 条计算的建设期间利息和建设期间杂费； (e) 资本化的初期备件，但须遵守本规章第 13 条规定的上限比率； (f) 按照本规章第 14 条确定的额外资本化和非资本化支出；
全寿命工程服务
到 2025 年，基于 CAV 的新型 MaaS 服务的兴起可能会使该行业的渗透率达到 20% 至 90%（占总增加值 GVA）vii。作为 TES 的早期采用者，英国具有独特的优势可以从这一转变中获利，因为汽车行业为英国创造了约 203 亿英镑的 GVA（占总 GVA 的 1.24%）viii。到 2030 年，英国自动驾驶汽车市场价值将达到 250 亿英镑 ix。英国的平均售后市场价值（维护、维修、大修和备件）已经占汽车销售额的 12% x，这为未来 TES 渗透率设定了下限。综合起来，到 2030 年，MaaS 市场价值相当于 30 亿至 135 亿英镑 iii。
最终海军手册-2.cdr
17.合同问题。由于平台和设备的进口血统，海军的采购和运营机构不得不无意中求助于进口来克服材料短缺、技术升级和设备维护。采购机构经常抱怨进口设备维护备件采购存在持续问题。部分责任可以归咎于印度合同/谈判人员，因为他们在谈判合同协议时没有设想和满足生命周期支持、抵消条款，包括由于印度海域气候和运营条件的变化导致设备磨损加剧。更糟糕的是，由于缺乏进口/国内部门的支持，一些进口设备在采购几年后就过时了。