XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemSTOL
最终报告 - DSE 第 12 组
丛林飞机是一种通用航空飞机，能够将货物运送到偏远地区，这些地区没有支持常规航空的基础设施。它们的主要特点是采用后三点式布局，起飞和降落距离（STOL）短，并且能够在崎岖地形上着陆。矛盾的是，尽管丛林飞机是与自然最直接相关的飞机，但它们往往很旧、污染严重、噪音大，因此远非环保。为了部分克服这些不利特征，第 12 组使用分布式推进原理设计了一种最先进的丛林飞机，称为 Twin Puffin。为了设计丛林飞机，首先需要了解利益相关者的需求和愿望。为此，进行了市场分析，从中可以得出结论，该飞机将用于三个主要用途：运输、医疗紧急任务和旅游。在了解了丛林飞机市场之后，列出了所有可能的设计方案。剔除不可行、不切实际和不适用的方案，最终确定了七种飞机概念。从这些概念中，选出最合适、最有前途的。该飞机被选为双吊杆概念，因此该设计被命名为 Twin Puffin。接下来，详细制定设计，设计所有子系统。机身、飞机结构、能源、机翼、推进系统、尾翼、起落架和电气系统都经过设计和优化，最终的飞机设计得以完成。受大自然的启发，这架丛林飞机被命名为 Twin Puffin。“Twin” 沿袭了独特的双尾梁尾翼，而“Puffin”则沿袭了短距起降飞机的设计，它拥有短距起降能力，擅长在海边悬崖边进行短距起降，是短距起降飞机的真正灵感来源。特色双尾梁尾翼使货物或医疗担架的后部装载变得容易。此外，分布式推进系统位于机翼前缘，可在所有飞行阶段实现无遮挡视野，解决了传统丛林飞机的典型能见度问题。分布式螺旋桨由混合动力发动机驱动，使用电池电力和内燃机产生的电力，内燃机可以使用柴油、喷气燃料和合适类型的生物燃料。这样可以增加可用功率，并减少电动起飞和降落期间的排放和噪音。此外，分布式电力推进系统具有出色的短距起降特性，因为机翼上吹出的空气可以在低速时大幅增加升力。此外，Twin Puffin 主要由可持续材料亚麻纤维复合材料制成，使飞机更加环保。与竞争飞机相比，Twin Puffin 的噪音估计减少了 70%，排放量减少了 50%，因此是一款性能出色的现代丛林飞机设计。
旅程从这里开始 - Clay Lacy Aviation
Quest Kodiak 是一款用途广泛的飞机，具有惊人的短距起降特性。它被企业、业主运营商和政府用于许多任务，但首要任务是向有需要的人提供援助。这正是撒玛利亚救援会（将大宗物资空运到厄瓜多尔的主要机场）和厄瓜多尔索科罗阿拉斯组织（ADSE，一个使命航空协会 (MAF) 的附属机构）所做的事情。他们驾驶 Quest Kodiak 飞往厄瓜多尔最难到达的地区，这些地区在 2016 年的地震中遭到破坏。厄瓜多尔偏远沿海地区发生的 7.8 级地震造成约 500 人死亡，数千人受伤和无家可归。据 MAF 灾难救济经理 John Woodberry 称，他们的“工作不仅仅是医疗运输。由于道路和桥梁在地震中被摧毁，ADSE 航班将医生、救援人员、药品和其他物资运送到偏远地区。”
旅程从这里开始 - Clay Lacy Aviation
Quest Kodiak 是一种用途广泛的飞机，具有惊人的短距起降特性。它被企业、业主运营商和政府用于许多任务，但其首要任务是向有需要的人提供援助。这正是撒玛利亚救援会（将大宗物资空运到厄瓜多尔的主要机场）和厄瓜多尔索科罗阿拉斯组织 (ADSE) 所做的事情，ADSE 是传教航空协会 (MAF) 的附属机构。他们驾驶 Quest Kodiak 飞往厄瓜多尔最难到达的地区，这些地区在 2016 年的地震中遭到破坏。厄瓜多尔偏远沿海地区发生的 7.8 级地震造成约 500 人死亡，数千人受伤和无家可归。据 MAF 救灾经理 John Woodberry 介绍，他们的“工作不仅仅是医疗运输。由于道路和桥梁在地震中被摧毁，ADSE 的航班将医生、救援人员、药品和其他物资运送到偏远地区。”
旅程从这里开始 - 法戈喷气机中心
Quest Kodiak 是一种用途广泛的飞机，具有惊人的短距起降特性。它被企业、业主运营商和政府用于许多任务，但其首要任务是向有需要的人提供援助。这正是撒玛利亚救援会（将大宗物资空运到厄瓜多尔的主要机场）和厄瓜多尔索科罗阿拉斯组织 (ADSE) 所做的事情，ADSE 是传教航空协会 (MAF) 的附属机构。他们驾驶 Quest Kodiak 飞往厄瓜多尔最难到达的地区，这些地区在 2016 年的地震中遭到破坏。厄瓜多尔偏远沿海地区发生的 7.8 级地震造成约 500 人死亡，数千人受伤和无家可归。据 MAF 救灾经理 John Woodberry 介绍，他们的“工作不仅仅是医疗运输。由于道路和桥梁在地震中被摧毁，ADSE 的航班将医生、救援人员、药品和其他物资运送到偏远地区。”
飞机飞行控制系统识别方法...
系统识别方法通过对动态系统的输入和输出进行测量，组成一个数学模型或一系列模型。提取的模型可以表征整个飞机或组件子系统行为（如执行器和机载信号处理算法）的响应。本文讨论了频域系统识别方法在飞机飞行控制系统的开发和集成中的应用。使用频率响应综合识别 (CIFER ® ) 系统识别工具，说明了如何提取和分析从非参数频率响应到传递函数和高阶状态空间表示等不同复杂度的模型。文中展示了艾姆斯研究中心众多飞行和模拟程序的测试数据结果，包括旋翼机、固定翼飞机、先进短距起飞和垂直着陆 (ASTOVL)、垂直/短距起飞和着陆 (V/STOL)、倾转旋翼飞机和风洞中的旋翼实验。对于这一大类系统，实现了出色的系统特性和动态响应预测。示例说明了系统识别技术在提供飞机开发整个生命周期（从初始规格到模拟和台架测试，再到飞行测试优化）的动态响应数据集成流方面的作用。
飞机飞行控制开发和验证的系统识别方法
系统识别方法通过测量动态系统的输入和输出来组成一个或一系列数学模型。提取的模型可以表征整个飞机或部件子系统行为（例如执行器和机载信号处理算法）的响应。本文讨论了频域系统识别方法在飞机飞行控制系统的开发和集成中的应用。使用频率响应综合识别 (CIFER ® ) 系统识别工具，可以提取和分析从非参数频率响应到传递函数和高阶状态空间表示等不同复杂程度的模型。结果显示了艾姆斯研究中心众多飞行和模拟程序的测试数据，包括旋翼机、固定翼飞机、先进短距起飞和垂直着陆 (ASTOVL)、垂直/短距起飞和着陆 (V/STOL)、倾转旋翼飞机和风洞中的旋翼实验。对于这类广泛的系统，可以实现出色的系统特性和动态响应预测。示例说明了系统识别技术在飞机开发的整个生命周期中（从初始规格到模拟和台架测试，再到飞行测试优化）提供集成的动态响应数据流中所发挥的作用。
飞机着陆系统 - NATO STO
第二场会议“常规飞机的系统细节”讨论了飞机着陆系统的基本系统考虑因素。例如，距离较近的城市中心之间的短途飞行问题变得越来越重要，第三场会议“垂直/短距起降飞机的系统细节”非常恰当地处理了这一领域。第四场会议“飞机着陆系统经验”支持了前几场会议的系统考虑因素，其中包括许多详细介绍着陆经验的宝贵论文。第五和第六场会议“技术硬件”描述了着陆系统相当广泛和重要的技术硬件方面。
本科生四年计划
(A) 航空航天选修课 (3)：推进 - AerE 412、实验力学 - AerE417、结构 - AerE 422、复合材料 - AerE 423、设计/结构 - AerE 426、控制 - AerE 432、空间动力学与控制 - AerE 433、垂直/短距起降 - AerE 442、计算机流体动力学 - AerE 446、涡轮机器 - AerE 448、天体动力学 - AerE 451、多学科设计优化简介 - AerE 463、航天器系统 - AerE 464、大型复杂工程系统。 - AerE 468，航空安全/驾驶 - AerE 471，风能 - AerE 481 (B) 技术/工程选修课 (3)：从系批准的列表中选择；可以使用 (A) 组课程来满足此要求。课程可能需要预先获得 AER E 课程委员会的批准 (C) 职业 (6)：从 (A) 或 (B) 中的课程或 ISU 目录中的 300/400/500 级课程中选择。课程可能需要预先获得 AER E 课程委员会的批准
信息手册
教职人员 AC Mandal，博士（印度理工学院班加罗尔分校）：实验空气动力学、流动不稳定性和过渡、湍流剪切流。 AK Ghosh，博士（印度理工学院）：飞行力学、神经网络、飞行测试。 A. Tewari，博士（密苏里罗拉大学）：飞行力学、气动伺服弹性、空间动力学和控制。 A. Kushari，博士（佐治亚理工学院）：推进、燃烧、液体雾化、流动控制。 Abhishek，博士（马里兰大学帕克分校）：旋翼机气动力学、未来垂直起降/短距起降系统、飞行器设计、无人机系统、逆飞行动力学和风力涡轮机。 Ajay Vikram Singh 博士（马里兰大学帕克分校）：燃烧和反应流、燃烧产生的功能性纳米颗粒、烟灰形成和氧化、火灾动力学、爆轰和爆炸。Arun Kumar P. 博士（印度理工学院坎普尔分校）：亚音速和超音速喷气机、流动控制、喷气声学。Ashoke De 博士（路易斯安那州立大学）：计算流体力学、湍流燃烧、燃气轮机推进。CS Upadhyay 博士（德克萨斯 A&M 大学）：计算力学、损伤力学。Debopam Das 博士（印度理工学院班加罗尔分校）：理论和实验流体动力学、气动声学、不稳定性与过渡、涡旋动力学。非定常空气动力学、鸟类和昆虫的飞行。