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对18F-FES和18F-FDG PET的正面评估/ ... div>
浸润性小叶癌（ILC）比更常见的浸润性导管癌表现出18 F-FDG PET的阴极。可能需要其他分子成像方法来评估这种恶性肿瘤。AS ILC几乎总是（95％）雌激素受体（ER） - 呈阳性的，靶向ER的宠物示踪剂，例如16α-18 f- f- fuoroes- Tradiol（18 F-FES）可能具有值。，我们使用18 F-FES PET/CT在纪念斯隆·凯特林癌症中心进行了前瞻性试验，以评估具有同步18 F-FDG和18 F-FES PET/CT成像的转移性ILC患者，这允许这2个宠物示踪剂的头对比较。方法：从2008年至2019年，在纪念斯隆·凯特林（Sloan Kettering Cancer）中心进行了六项使用18 F-FES PET/CT进行转移性乳腺癌患者的前瞻性临床试验。这些试验包括92例患者，其中14例（15％）为ILC组织学。14例ILC患者中有7例在研究18 F-FES PET/CT的5周内进行了18个F-FDG PET/CT，并且管理层没有中间变化。对于这7例患者，分析了18个F-F-F-FES和18个F-FDG PET/CT研究，以确定每个示踪剂的示踪剂总数 - 抗病变，参与器官系统以及每个器官系统的SUV Max。结果：在7对可比扫描对中，总共有254个18 F-FES - AVID病变（SUV MAX，2.6 - 17.9）和111 18 F-FDG - AVID病变（SUV Max，3.3 - 9.9），暗示了恶性肿瘤。在7（71％）ILC患者中有5例（71％），18 F-FES PET/CT检测到的转移性病变多于18 F-FDG PET/CT。在7例患者中的5例中，SUV最大为18 F-FES - AVID病变大于18 F-FDG的SUV最大病变。一名患者患有18个F-FES - 狂热的转移酶，没有相应的18 f-FDG - 狂热的转移。没有18名FDG的患者 - 没有18 F-FES的狂热转移 - 远处转移，尽管在一个患者肝转移中，在18 F-FDG上很明显，但在18 F-FES PET上没有明显。结论：与18 F-FES PET/CT与18 F-FDG PET/CT进行了比较，用于检测转移性ILC的转移剂。应考虑对ILC中18 F-FES PET/ CT进行的更大的前瞻性试验，以评估该乳腺癌组织学患者的ER靶向成像的临床价值。
对ACRIN 6668/RTOG 023
宠物分割算法在临床相关任务上的可靠性能是其临床翻译所必需的。然而，这些算法通常使用优异构件（FOM）进行评估，这些算法（FOM）未明确设计以与临床任务性能相关。这样的FOM包括骰子相似性系数（DSC），Jaccard相似性系数（JSC）和Hausdorff距离（HD）。这项研究的目的是研究使用这些任务无关FOM的PET策略算法是否会产生与临床相关定量任务的评估一致的插入。方法：我们进行了一项回顾性研究，以评估使用DSC，JSC和HD评估分割算法的一致性，并在估算非宠物宠物的主要小细胞癌症患者的原发性肿瘤的代谢性肿瘤体积（MTV）和总病变糖素分析（TLG）的任务上。PET图像是从美国放射学学院想象网络6668/放射疗法肿瘤学组0235多细胞临床试验数据中收集的。这项研究是在2种情况下进行的：（1）评估常规分割算法，即基于阈值的算法（SUV MAX 40％和SUV MAX 50％），边界检测（Snakes）和随机建模（Markov Random -Forner -Firfor -fland -fander -flost -Fird -Eld –Gaussian混合模型）; （2）评估网络深度和损耗函数对基于最先进的U-NET的性能的影响 - 基于基于的分割算法。结果：基于DSC，JSC和HD的常规销售算法的评估表明，SUV最大40％的表现明显优于SUV最大50％。然而，SUV最大40％在估计MTV和TLG的任务上的准确性较低，在整体归一化偏置中分别增加了51％和54％。同样，马尔可夫随机场 - 高斯混合物模型在任务-Nostic FOM的基础上显着超过了蛇的表现，但在估计的MTV中产生了24％的偏差。对于基于U-NET的算法，我们的评估表明，尽管网络深度并未显着改变DSC，JSC和HD值，但较深的网络在估计的MTV和TLG中产生的较高的精度分别降低了91％和87％。此外，尽管不同损耗函数的DSC，JSC和HD值没有显着差异，但仍存在估计的MTV和TLG偏差差异73％和58％。结论：使用任务不合稳定FOM对PET分割算法的评估可能会产生不一致的发现
Turlock的36岁的Ricardo Ricardo Rios已被定罪。
加利福尼亚州莫德斯托 - 斯坦尼斯劳斯县地方检察官杰夫·劳格罗（Jeff Laugero）今天宣布，2016年11月12日，Turlock的Ricardo Ricardo Rioios今年36岁，被判犯有一级谋杀和纵火罪，刺伤了受害者Pedro Solis Ruiz的死亡。副地方检察官柯克·布伦南（Kirk Brennan）为人民提起诉讼。2016年11月12日，里卡多·里奥斯（Ricardo Rios）要求他的邻居佩德罗·鲁伊斯（Pedro Ruiz）乘车。里奥斯（Rios）随身携带了至少两把刀，大概是三把刀。在下午6点至晚上7:30之间的某个时候，里奥斯一再刺伤鲁伊斯先生。他首先刺了鲁伊斯先生。然后，他将鲁伊斯先生从SUV的驾驶员侧推到了乘客侧，并将Ruiz先生的SUV驱车前往Turlock郊区的果园。他将鲁伊斯先生的尸体拖到果园中，然后将SUV驱车到Turlock的另一部分，在那里他收集了叶子和纸，并将其点燃，并在SUV的前部火上点燃。然后，他回家，洗个澡，将血腥的衣服藏在公寓壁橱里的塑料袋里。一个好的撒玛利亚人用便携式灭火器扑灭了大火，然后才有机会充分消费SUV中的证据。Turlock警察消防部门的人员做出了回应，并使用便携式消防灭火器来确保大火完全熄灭。他们注意到SUV内有大量血液，并与Turlock警察联系。Turlock警察侦探做出了回应，拍照，记录了现场并收集了证据。他们在乘客侧地板上发现了一把血腥的刀。侦探对受害者的公寓做出了回应，以检查他的福祉。在鲁伊斯先生的公寓大楼时，他们了解了里奥斯和鲁伊斯先生之间的联系。他们去了里奥斯的公寓检查他，发现他躲在壁橱里。一名Turlock警察还发现了受害人的手机和手机盒，包括驾照，在RIOS卧室壁橱中。里奥斯接受了一名Turlock警察侦探的采访，并否认知道Ruiz先生的下落。随后被释放。第二天早上，一个住在果园附近的居民找到了受害者的尸体并通知了警察。侦探确保了现场并收集并记录了证据。随后他们在他的公寓大楼逮捕了里奥斯，发现他躲在一个
全电动ID.7 Pro S1覆盖794公里，一次电池充电媒体信息
沃尔夫斯堡 - 新的泰隆已经到了！- 大众汽车SUV，有五个或可选的七个座位位于Touareg（高级班级）和Tiguan（Mid-Class）之间。真实：其清晰而强大的SUV设计。最佳班级：舒适度。上级：高质量的感觉。慷慨：可用的空间。在泰隆（Tayron）中，五名乘客可以享受高达885升的行李空间来度假。总共将很快提供七个高效的驱动系统。该范围包括两辆下一代插电式混合动力汽车（Ehybrid）。他们可以实现超过100公里的电动范围，并且可以在两个加油站之间进行长达850公里的长途旅行。此外，泰隆（Tayron）的能力最多可拖动2.5吨，是一种时尚但设备齐全的拖曳车辆，适用于各种形状和尺寸的拖车。新泰隆新开放的预售明天将于10月10日星期四。
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Erdheim - 切斯特疾病（ECD）涉及多个器官和组织，并具有多种表现，这使得很难区分ECD引起的病变与其他疾病引起的病变。可变度的纤维化程度存在于ECD中。因此，我们进行了一项研究队列研究，以探讨68个Gafibblast活化蛋白抑制剂（68 Ga-Fapi）PET/CT检测ECD患者病变的能力。方法：这项研究包括了由组织学确认的14名诊断为ECD的患者。对于每位患者，在1周内进行了68个GA-FAPI PET/CT和18 F-FDG PET/CT。检查器官中的病变的率和SUV最大是检查之间的。结果：最常见的器官是骨骼（100％），心脏（57.1％），肺（57.1％），肾脏（42.9％），腹膜或腹膜或脑膜（35.7％）；其他常见的表现是颅内效果（50％）和皮肤效果（35.7％）。68 GA-FAPI PET/CT在14例患者中检测到67个病变中的64例，而18 F-FDG PET/CT检测到67个病变中的51例（P 5 0.004）。SUV最大为68 ga-fapi PET/CT远高于18 f-fdg pet/ct的心脏的最大值（4.9 6 2.4 2.4和2.8 6 1.2；分别为2.8 6 1.2； p 5 0.050; p 5 0.050），肺或pleura（6.8 6 4.9 4 4.9 4 4.9 vs. 3.1 6 1.3 vs. 3.1 6 1.3 3.6 3.6 3.6; p 5 0.0025; p 5 0.025; p 5 0.025） 6 1.7分别为p 5 0.032）和肾脏纤维（分别为4.9 6 1.2 vs. 2.9 6 1.1； p 5 0.009）。结论：68 Ga-Fapi PET/CT的探测率优于18 F-FDG PET/CT。此外，68 Ga-Fapi PET/CT具有更好的图像对比度和较高的SUV最大值，用于多个器官的病变，包括心脏，肺，腹膜和肾脏。68 GA-FAPI PET/CT是评估ECD患者病理特征和疾病程度的有前途的工具。
2022 年 EPA 汽车趋势报告
在过去五年中，美国十四家最大的汽车制造商中有七家降低了新车估算的实际二氧化碳排放率。特斯拉保持不变，因为其全电动车队不产生任何二氧化碳排放，梅赛德斯也没有变化。在 2016 年至 2021 款车型之间，起亚实现了最大的二氧化碳排放量减幅，为 29 克/英里。起亚减少了其提供的所有车型的排放量，并且即使其卡车 SUV 产量份额从 15% 增加到 41%，也降低了整体排放量。丰田实现了整体二氧化碳尾气排放量第二大减幅，为 28 克/英里，宝马实现了整体二氧化碳尾气排放量第三大减幅，为 10 克/英里。丰田和宝马还通过改进所有车型实现了整体减排，即使其卡车 SUV 生产份额增加。
双横臂悬架上控制臂材料优化
将总重量减轻 10-12%。 通过材料比较优化上控制臂。 降低零部件成本并提高车辆性能。 3. 力的计算 A. 静态条件 地球引力 W=mg 通过重心作用。它作用于轮胎和道路之间的接触面。为假设作用于车辆的边界条件，考虑了 SUV 的上控制臂。该 SUV 来自 TATA Motors，型号为 Safari。令 R 1 为前轴重量，R 2 为后轴重量。重量必须分为前轴重量和后轴重量。前轴占总重量的 52%，后轴占总重量的 48%。车辆总重量 = 2650 kg = 25987.6 N 因此，前轴重量 = 1378 kg = 13513.5 N 一个车轮的反作用力 = 1378/2 = 689 kg = 6756.8 N 因此，后轴重量 = 1272 kg = 12474.05 N
降低活性对图像指标和质量的影响的定量和视觉分析18F-FDG PET/MRI小儿肿瘤学
结果：发现SNR在PET数据集中显着差异（P <0.001），并显示出随着活性减少而增加的图像噪声。CNR值在PET数据集之间没有显示显着差异。与0.9 MBQ/kg数据集相比，发现SUV指标的平均相对百分比变化较低。病变suvmax，suvmean，sulpeak和纹理特征在0.9 MBQ/kg数据集中显着差异（所有人的p <0.05）。但是，SUV指标和纹理特征在原始数据集和1.2 MBQ/KG数据集之间没有显示显着差异。而，与原始数据集（P <0.001）相比，0.9 MBQ/kg数据集中的平均视觉评分显着差异，而对于一般图像质量和图像锐度，原始和1.2 MBQ/kg数据集之间没有显着差异。
![双重靶向宠物示踪剂[68GA]患者的GA-PSFA-01 ...](/simg/g:\will\search\icon\source\1\105d7dbfc5b5396a2bf35642476e863e24b9d61d.webp)
双重靶向宠物示踪剂[68GA]患者的GA-PSFA-01 ...
目的：评估[68 GA] GA-PSFA-01 PET/CT在检测前列腺癌（PCA）患者原发性肿瘤和转移性病变中的有效性，并将结果与[68 GA] GA-PSMA-111 PET/CT和[68 GA] Ga-fapi-04 scans的结果进行比较。Methods: Patients with histologically proven PCa were prospectively recruited and underwent [ 68 Ga]Ga-PSFA-01 PET/CT, of which: 25 participants also underwent [ 68 Ga]Ga-PSMA-11 PET/CT scan, 5 patients also underwent [ 68 Ga]Ga-FAPI-04 PET/CT scan, 3 patients underwent three modalities imaging.为了评估PSMA和FAP的表达，我们从患者那里获得了病理组织截面，并进行了免疫组织化学染色分析。SUV Max-PSFA，SUV MAX-PSMA，SUV MAX-FAPI和使用Wilcoxon签名的秩检验比较检测到的病变的数量，并使用MC-Nemar测试来比较检测率。相关性。进行了视觉评估，以比较不同区域中原发性肿瘤和转移的可检测性。结果：总共33例中位年龄为70岁（范围：52-89岁）的患者招募了。包括13例初始分期的患者和20例复发检测。[68 GA] GA-PSFA-01在基于患者和病变的分析中表现出比[68 GA] GA-PSMA-11 PET/CT的表现出色。结论：[68 GA] GA-PSFA-01 PET/CT与PCA患者的[68 GA] GA-PSMA-11 PET/CT相比，检测率和视觉评估功效更高。然而，[68 GA-PSFA-01在原发性肿瘤中的摄取较低（11.13±7.04 vs. 15.44±9.25，p = 0.009），骨转移酶（8.50±5.0 vs. 12.43±9.55，p <0.001）和其他位点（6.05±3.29） 0.028），较低的肿瘤与背景比（TBR）小于[68 GA] GA-PSMA-11 PET/CT（2.86±1.50 vs. 9.50±5.62，p <0.001）。[ 68 Ga]Ga-PSFA-01 PET/CT showed more lesions (24 vs. 13, p = 0.18), higher uptake (primary tumors, 10.27 ± 2.42 vs. 7.32 ± 0.17, p = 0.109; bone metastases, 8.14 ± 5.98 vs.4.52 ± 1.22, p = 0.128; pelvic lymph nodes, 5.4 ± 2.83 vs.4.19±1.39，p = 0.655）比[68 GA] GA-FAPI-04 PET/CT。前列腺病变的SUV MAX-PSFA与TPSA水平（r = 0.468，p = 0.016）和FPSA水平（r = 0.518，p = 0.04）之间存在显着正相关，与自由性前列腺特异性抗原抗原比率（0.08）（r = 0.608）（r = 0.60）。初步数据表明[68 GA] GA-PSFA-01也可能胜过[68 GA] GA-FAPI-04 PET/CT，但[68 GA] GA GA-FAPI-04（n = 5）的样本量受到限制，需要进一步的研究来确认这些发现。
共享汽车系统的基本问题和关键问题
Adamu Zegeye 计算机科学与工程，麦克莱大学，埃塞俄比亚麦克莱。adamu.zegeye@mu.edu.et 通信地址：adamu.zegeye@mu.edu.et 文章信息 计算与自然科学杂志 (http://anapub.co.ke/journals/jcns/jcns.html) Doi：https://doi.org/10.53759/181X/JCNS202303008 收到日期：2022 年 8 月 20 日；修订日期：2022 年 9 月 2 日； 2022 年 11 月 22 日接受。2023 年 4 月 5 日可在线获取。© 作者 2023。开放获取 本文根据知识共享署名 4.0 国际许可获得许可，允许以任何媒体或格式使用、共享、改编、分发和复制，只要您给予原作者和来源适当的信用，提供知识共享许可的链接，并指明是否进行了更改。本文中的图像或其他第三方材料包含在文章的知识共享许可中，除非在材料的信用额度中另有说明。如果材料未包含在文章的知识共享许可中，并且您的预期用途不被法定法规允许或超出允许的用途，则您需要直接从版权所有者处获得许可。要查看此许可证的副本，请访问 https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ 由 AnaPub Publications 发布 摘要 – 目前，很大一部分共享汽车系统 (SUVS) 提供商利用尖端技术（例如 GPS 监控、智能卡访问和在线预订系统）来改善客户体验。车辆运营商和共享汽车系统 (SUVS) 供应商之间的互操作性需求日益增长（例如，不同汽车共享业务之间的智能卡可访问性）（即通过智能卡收取交通费）。系统间互操作性的提高有望提高客户满意度和采用率，从而扩大此类系统的市场覆盖范围。从类似的角度来看，我们可能希望看到在车辆界面、客户联系和一般操作程序（例如，在线预订系统和保险单）等领域出现一些统一性。然而，SUVS 作为一种出行选择的概念仍处于起步阶段，因此该领域尚未全面推行标准化。在这种情况下，本研究的目的是尝试列出一些关键问题，这些问题对于未来 SUVS 之间的互操作性对话和行业标准的建立至关重要。一、本文重点介绍智能 SUV 的操作基础知识，并详细介绍了 SUV 开发形成阶段出现的许多问题。关键词 – 共享使用车辆系统 (SUV)、智能交通系统 (ITS)、车辆出入控制 (VAC)。简介 共享使用车辆系统 (SUV) 代表了一种新颖的交通方式，因此引起了人们的极大兴趣和行动。就 SUV 而言，例如汽车共享或站车，许多人每天都会使用一队车辆。汽车共享既提供了私家车的灵活性，又提供了公共交通的便利性，而不是人们去任何地方都乘坐公共汽车或火车。这种改进的管理和用户服务形式是近年来将不同级别的智能交通系统 (ITS) 技术纳入广泛使用的系统的结果。这些年来，SUVS 的概念作为一种可行的新交通方式获得了很大的关注。通过根据需要使用共享车辆（包括汽车、自行车和踏板车），而不是依靠自己的汽车，SUVS 背后的基本理念是减少对私人汽车所有权的依赖。更好的车辆使用率（从而提高运输效率）、用户成本节约、排放/能源效益以及当前交通运营的可达性只是 SUVS 固有优势的一部分。Kek、Cheu 和 Chor [1] 进一步讨论了 SUVS 的优势。从研究中可以看出，过去几年出现了许多共享汽车服务，每种服务都迎合了独特的商业模式（或市场部门）和需求。2002 年，设计了一个框架来对几种类型的 SUV 进行分类，例如社区汽车共享和站车系统。了解这些分类框架的特征是开发分类框架的先决条件。表 1 列出了表征 SUV 分类系统的不同组件。有了这些组件，欧洲国家和美国的商业共享使用服务就能够建立一个有效运作的框架。