XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemSaf
对气候变化的商业航空承诺
商业航空业以及其他行业利益相关者和能源生产商都推动了当今可以使用的商业可行，可持续航空燃料（SAF）的研究，开发和部署。批准使用常规喷气燃料规范的使用Drop-in Saf Blends的过渡将在脱碳业务航空中发挥关键作用。相对于基于石油的燃料，SAF混合组件将净减少生命周期CO 2排放。至关重要的是，我们努力提高SAF的生产，分销和吸收，包括通过使用书籍和索赔，并使其成为常规喷气燃料的可持续能源替代品。
报告名称：英国的可持续航空燃料
作为减少航空部门碳排放的广泛推动的一部分，新当选的工党政府正在寻求加强英国（英国）的可持续航空燃料（SAF）行业，该行业以先前政府的计划和政策为基础。英国通过立法，监管和行业驱动的倡议的结合而取得了长足的进步。劳工的引入可持续航空燃料（收入支持机制）法案旨在提供经济激励和监管支持，以增强生产，增加航空燃料中使用的SAF的比例，并加速采用SAF。自愿行业目标，例如主要航空公司将SAF纳入其燃料组合的目标，正在补充这些努力。此外，遵守特定的可持续性标准（包括国际可持续性和碳认证（ISCC））旨在确保英国的SAF生产符合高环境和社会标准。
对气候变化的商业航空承诺
商业航空业以及其他行业利益相关者和能源生产商都推动了当今可以使用的商业可行，可持续航空燃料（SAF）的研究，开发和部署。批准使用常规喷气燃料规范的使用Drop-in Saf Blends的过渡将在脱碳业务航空中发挥关键作用。相对于基于石油的燃料，SAF混合组件将净减少生命周期CO 2排放。至关重要的是，我们努力提高SAF的生产，分销和吸收，包括通过使用书籍和索赔，并使其成为常规喷气燃料的可持续能源替代品。
东南亚可持续航空燃料生产的可持续原料评估
本报告是参与在东南亚开发SAF的各种利益相关者的战略指南。在东盟和国家一级的政策制定者可以利用洞察力来塑造适当解决可持续性风险的强大政策和框架，从而为SAF生产和利用创造了有利的环境，以满足国际可持续性需求以及对航空公司和公司买家的期望。投资者可以利用趋势来在SAF基础设施和项目中做出明智的投资决策。此外，研究人员和学者还可以确定进一步研究的差距和机会，以增强对可持续原料的理解和发展。该报告还为协作，决策和投资提供了可行的建议，以确保一种全面的方法来推进该地区的SAF。
解释性备忘录到可再生运输燃料...
5.6 SAF授权具有两项义务：液体液体义务，只能通过供电到液体SAF的供应来解除，而主要义务可以通过供应所有其他类型的合格SAF（限制了可以从某些原料提供的金额限制）来解除。使用由可再生能源（生物量）或核能提供动力的工艺将碳制成燃料时，制作碳燃料（PTL）燃料。这些燃料可提供最大的温室气体排放减少，而不依赖有限的原料或鼓励不可持续的土地使用变化；但是，这些燃料不是商业开发的，因此与其他SAF相比，这些燃料价格昂贵。单独的义务将为这些具有战略上重要的燃料创造一个市场。
可持续航空燃料目标机会区域
喷气燃料符合标准发行机构规定的标准时，它可以认为是可持续的。目前使用两种公认的分析形式来说明SAF的生命周期排放：国际航空的碳抵消和减少计划（CORSIA）和温室气体，调节的排放和能源使用技术（招待）模型。Argonne National Laboratory开发的问候建模和方法2指导美国生物燃料生命周期排放的会计。SAF的碳强度低于化石喷气燃料，已经可以通过几种常规途径产生。ASTM International批准了九种用于创建SAF的技术，并以氢化酯和脂肪酸（HEFA）为最接近。九个中的3个，HEFA是唯一生产SAF的商业部署途径。HEFA可以源自牛脂，农作物残留物和油，木质生物质，甚至是市政废物。这些提供了一致的原料，可以精炼到SAF中，但供应有限，并且不是满足预计需求所需的唯一解决方案。
CO2由美国乙醇行业生产和隔离的潜在价值
在2021年，拜登政府宣布了美国在2030年之前生产30亿加仑可持续航空燃料（SAF）的“大挑战”目标。发起了许多联邦行动，以支持实现这一目标，包括SAF项目和燃料生产商的新资金机会。有可能使用几种技术来以满足巨大挑战目标所需的工业规模生产SAF。但是，目前只有一条可行的途径可以快速提高SAF生产。这是通过现有或即将完成的可再生柴油工厂的零件或全部生产能力的转换。可再生柴油生产能力在近年来爆炸，估计在2025年达到52亿加仑（FarmDoc Daily，2024年11月6日）。这代表了大量安装的生产能力基础，但有关此能力的数量可以转换为SAF生产的有限信息。因此，本文的目的是估算美国可再生柴油生产能力的量这是可再生柴油繁荣的一系列FarmDoc每日文章中的第20位（请参阅此处的完整文章清单）。
可持续航空燃料大挑战
3 项目成功率是根据历史数据计算得出的，用于估计预计成功生产 RD 和/或 SAF 的活跃项目数量。根据 RD 和 SAF 项目的历史数据库得出的平均项目成功率为 0.5，并适用于所有当前未投入生产的活跃 RD 和 SAF 项目。项目成功率为 1.0，适用于活跃生产项目以及所有已宣布的协同处理项目，因为它们被认为具有较高的实施率。
制定英国可持续航空燃料授权 - GOV.UK
我们一直在积极研究如何为英国的可投资项目创造长期条件，并于去年就英国在 SAF 投资方面面临的主要挑战与业界进行了广泛交流。我们于 2022 年 10 月委托 Philip New 进行了一项独立审查，探讨如何加速对英国 SAF 行业的投资。政府欢迎 Philip New 的报告，并将很快作出回应。政府明确表示希望看到英国继续在全球 SAF 市场中占据一席之地，并在 SAF 的开发、生产和使用方面发挥主导作用。正如我们对 Phil New 独立报告的回应所述，我们将继续与业界和投资者合作，探索解决投资障碍的最佳方法。
气候变化管理局 2024 年问题报告
AGL 支持澳大利亚政府制定一个框架来支持国内 LCLF 行业，并帮助市场在短期、中期和长期内克服障碍。我们还通过可持续航空燃料资助计划和氢气先发计划支持联邦对项目的投资。事实上，鉴于可持续航空燃料 (SAF) 是喷气燃料的直接替代品，澳大利亚迫切需要投资可持续航空燃料 (SAF) 技术和生产设施。随着生物 SAF 的原料越来越不能满足全球对 SAF 的需求，将需要投资 eSAF（由绿色氢气生产），以确保为全球航空业生产足够的量。这将推动对 DAC（直接空气捕获）等碳捕获技术进行额外投资的需求，以最大限度地减少 eSAF 生产过程中产生的碳排放。