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可持续航空燃料行业环境影响...
▶ 本报告将 Syzygy 的 SAF 技术与传统 Jet A 航空燃料、电转液 (PtL) SAF 和基于乙醇的酒精转喷气 (ATJ-e) SAF 进行了比较。▶ 本报告评估了油井到尾流系统边界，涵盖了从原材料提取和运输到燃料生产和燃烧的所有上游和下游影响。▶ Boundless 评估了 Syzygy 的 SAF 产品以及竞争航空燃料的环境性能，特别是与它们的温室气体 (GHG) 足迹和水足迹相关。▶ Syzygy 的 SAF 的温室气体足迹为每兆焦耳 (MJ) -2.50 克二氧化碳当量 (g CO 2 e)，比传统 Jet A 航空燃料低 103%。▶ Syzygy 的 SAF 的水足迹为每 MJ 0.0253 升 (L)，比传统 Jet A 航空燃料低 59.1%。 ▶ 考虑到市场渗透率和每年 3874 万兆焦 SAF 的预计生产率，使用 Syzygy SAF 代替 Jet A 可在 2024 年至 2030 年期间总共减少超过 24.8 千吨二氧化碳当量的温室气体排放。
可持续航空燃料大挑战路线图实施框架
2021 年 9 月，美国农业部 (USDA)、美国能源部 (DOE) 和美国运输部 (DOT) 签署谅解备忘录，宣布启动可持续航空燃料 (SAF) 大挑战。1 SAF 大挑战提出了一项全政府努力，包括美国国防部 (DOD)、美国国家航空航天局 (NASA) 和环境保护署 (EPA)，以帮助推动创新，降低成本、增强可持续性并扩大 SAF 的生产和使用。SAF 大挑战设定的目标是到 2030 年，每年生产 30 亿加仑的国内 SAF，与传统航空燃料相比，其生命周期温室气体 (GHG) 排放量至少减少 50%，到 2050 年，每年生产 350 亿加仑的 SAF，以满足美国预计航空燃料使用量的 100%。
Flight100碳生命周期评估
•以先前的研究和演示事件为基础。This is to further the understanding of the technical and operational feasibility of using 100% SAF in a commercial passenger aircraft • Demonstrate the commercial and operational viability of using 100% SAF on a flight in both engines, operated on a Virgin Atlantic 787-9 commercial passenger aircraft from London Heathrow to New York JFK • To deliver technical and safety considerations for the airframe, APU, and engines in order to secure approvals for a 100% SAF flight •收集有意义的数据以加速100％的SAF认证过程和有关SAF，排放，围栏和路线管理的科学研究
环境 - 庞巴迪
逐步用 SAF 替代常规航空燃油将成为实现 2050 年净零碳排放的驱动力。庞巴迪飞机被授权使用适用的美国材料与试验协会 (ASTM) 标准中列出的所有七种 SAF 规格。所有庞巴迪飞机飞行手册 (AFM) 都为运营商提供此指导。根据 ASTM 标准，目前经认证可飞行的最大混合比例为 50% SAF 和 50% 传统航空燃油。30% SAF 和 70% 传统航空燃油的混合比例与北美目前可用的混合比例相符。SAF 与传统喷气燃料完全可互换，因此一旦混合批次制成，它就可以在任何固定基地运营商或其他燃料供应商的机场系统和飞机油箱、燃料系统和发动机中使用，这些系统和发动机包含 100% 传统燃料或任何先前加工的 SAF 混合物。
环境 - 庞巴迪
逐步用 SAF 替代常规航空燃油将成为实现 2050 年净零碳排放的推动力。庞巴迪飞机被授权使用适用的美国材料与试验协会 (ASTM) 标准中列出的所有七种 SAF 规格。所有庞巴迪飞机飞行手册 (AFM) 都为运营商提供此指导。根据 ASTM 标准，目前经认证可飞行的最大混合比例为 50% SAF 和 50% 传统航空燃油。30% SAF 和 70% 传统航空燃油的混合比例与北美目前可用的混合比例相符。SAF 与传统喷气燃料完全可互换，因此一旦混合批次制成，它就可以在任何固定基地运营商或其他燃料供应商的机场系统和飞机油箱、燃料系统和发动机中使用，这些系统和发动机包含 100% 传统燃料或任何先前加工的 SAF 混合物。
航空燃料和替代能源
为推动明尼苏达州 SAF 枢纽的发展，美国联邦航空局宣布向 Gevo Inc. 拨款 1680 万美元，将现有的乙醇和异丁醇生产厂改造成酒精制航空燃料 SAF 设施。11 该项目是《2022 年通胀削减法案》为 SAF 技术开发和生产计划拨款 2.91 亿美元的一部分。此外，Flint Hills Resources 正在与达美航空合作，在其位于明尼苏达州罗斯蒙特的 Pine Bend 炼油厂开发一个混合设施，该设施将于 2025 年底完工，将 SAF 与现有的航空燃料生产混合。12 然后，这些燃料将通过工厂和机场之间现有的航空燃料管道输送到明尼苏达州圣保罗国际机场。为了进一步激励明尼苏达州 SAF 的生产和使用，明尼苏达州于 2023 年通过了一项可持续航空燃料税收抵免政策。该政策规定，在明尼苏达州生产或混合并用于从该州起飞的飞机的 SAF 每加仑可获得 1.50 美元的税收抵免。十三
先驱者将使用的轮胎变成可持续的...
Wastrront已经与Gateway Resources达成了10年的协议，Gateway Resources是英国最大的临终轮胎（ELT）出口国，以在其在桑德兰的旗舰工厂中提供ELT的原料供应。在其初始阶段，该工厂将在过渡到完全专用的SAF生产设施之前，将其与第三方炼油厂共同加入SAF。该工厂将分阶段建造，从每年产生8,000吨石油的模块开始，最终扩展到四个模块，每年总容量为32,000吨。到2030年，废物前计划运营四个大型工厂，每年共同生产128,000吨石油。这将进入一个集中的SAF设施，能够将70％的石油转化为SAF，每年产生约90,000吨的SAF。
估算可持续航空燃料原料的可用性以满足日益增长的欧盟需求
如果欧盟航空业要在不抑制交通增长或依赖行业外碳补偿的情况下实现其长期脱碳目标，那么改用可持续航空燃料 (SAF) 是实现行业内温室气体 (GHG) 减排的少数方法之一。尽管之前整个运输领域的欧盟燃料政策对刺激 SAF 行业的发展作用不大，但最近提出的 ReFuel EU 计划可以为引入和扩大生产超低碳燃料的先进 SAF 行业发出明确的政策信号。然而，政策制定者必须设定切合实际的 SAF 部署目标，使其与可用原料生产的燃料量相匹配。本研究评估了 2025 年至 2035 年欧盟支持 SAF 生产的资源基础，仅关注可持续可用原料的潜在产量。
预订和索赔——可持续航空燃料系统（……
ReFuelEU Aviation 是促进欧盟 SAF 生产和使用的重要第一步，它向市场发出信号，表明这些燃料将有长期需求，从而降低潜在 SAF 生产企业的风险。为了进一步促进欧盟 SAF 的开发和部署（从目前可行的最低 0.24 公吨），并实现该法规规定的 2050 年雄心勃勃的目标，需要额外的政策杠杆来加强 ReFuelEU Aviation。例如，这包括将碳定价机制的收入再投资于扩大 SAF 生产，这将有助于缩小这些燃料的商业化差距。一个强大的政策杠杆有助于促进欧盟内部 SAF 的使用 - 并确保在未来几年实现 ReFuelEU Aviation 目标 - 涉及 Book 和 Claim 等灵活性工具，本文将评估其优点。