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士兵表现简介（空军总兵力 - MSgt-SMSgt）
最终反馈 – 最终反馈将在评估输入期间完成，但不会在评估士兵表现简报输出中显示。这是为了关闭表现周期的反馈循环，并且只有 myEval 2.0 中的评估者和被评估者才能查看。在评估输入的反馈部分，评估者将为每个飞行员领导素质 (ALQ) 选择一个熟练程度，并为每个主要表现领域 (MPA) 选择一个总体熟练程度。有 10 种飞行员领导素质属于四个主要表现领域 (MPA)。
Microsoft Word - Air 22-572 安全部队 MSgt
A.资格要求：1.入伍人员在被选为 AGR 职务时必须拥有与 SPMD 兼容的 AFSC。如果没有申请人拥有所需的 AFSC，则申请人必须签署重新培训协议。入伍军衔为 SrA (E-4) 或以下的人员必须拥有在 AFSC 中授予的三级或更高技能水平。入伍军衔为 SSgt (E-5) 或更高级别的人员必须拥有在 AFSC 中授予的五级或更高技能水平。例外：目前以 AGR 身份服役的入伍成员可能会被选为空缺职位，而无需在所公布的职务 AFSC 中授予 3 级 AFSC。未拥有所宣传的 AFSC 的 AGR 必须满足 AFSC 的最低资格要求，并且必须以书面形式同意在被分配到 AGR 职位后的 12 个月内重新接受培训并成功升级到 3 级，或者被重新分配到符合资格的职位，或者立即取消 AGR 身份。2.必须符合 AFI 36-2905《健身计划 3》中概述的身体条件。正在接受或有资格立即接受联邦退休年金或作为国民警卫队技术人员服务的州年金的申请人没有资格参加 AGR 巡回活动。4.AGR 计划的申请人应能够在达到强制退役之前完成 20 年的联邦现役服务。被选中参加 AGR 巡演的个人如果在强制退役前无法达到 20 年的联邦现役服务年限，则必须填写一份谅解声明，表明他们不符合正常退休的资格。5.未经 HRO 批准，申请人不得被选中参加 E-8、E-9、O-4、O-5 或 O-6 级别的初始 AGR 巡演。6.申请人不得因故退出现役或之前的 AGR 巡演。7.申请人的军衔不得超过授权的最高军衔。超级申请人必须以书面形式表明在被分配到该职位时愿意在行政上降低级别。8.如果被选中者正在获得奖励/重新入伍奖金，请联系军事人员飞行保留办公室，电话：245-2441。9.任何申请任命机会公告的入伍飞行员在申请时都必须符合任命资格，即根据 IAW ANGI 36-2005《美国空军国民警卫队军官任命和空军预备役任命》。B.个人在获得 ANG 和空军预备役的任命后，AGR 巡回任务的分配才会生效。申请程序：（符合基本资格要求的个人必须至少提交以下表格）：
指挥士官长 Terrell L. Brisentine 指挥中士...
CSM Brisentine 于 1989 年 1 月加入美国陆军预备役，在圣路易斯军事入口处理站担任轮式车辆操作员。他在密苏里州伦纳德伍德堡参加了基本训练和高级个人训练。CSM Brisentine 在 AR 服役五年，然后于 1994 年 2 月转为现役。他担任过北约布拉格堡第 82 空降师从班长到一级军士的所有领导职务。卡罗莱纳州 CSM Brisentine 曾担任 FLW 工程师学校的 AIT 教员和布拉格堡布拉格堡初级领导力发展课程的高级教员。在他的职业生涯中，他担任过以下关键领导职务：北约的卡车主管、作战 NCO 和陆地移动作战 NCO。
2012 年，陆军中士约翰·布罗迪根
幸运的是，一支自称“车库工程师”的团队在海军小型企业创新研究 (SBIR) 计划的支持下开发的技术正在改变野战炮兵参与战斗的时间和地点。借助 GPS 制导，M982 Excalibur 炮弹为陆军和海军陆战队旅指挥官提供了精确射击选项，而这种能力传统上一直是高级指挥官的职责。
军士长 Michael A. Grinston
格林斯顿出生于阿拉巴马州贾斯珀，于 1987 年 10 月入伍。他在俄克拉荷马州西尔堡作为一名炮兵参加了基本训练和高级个人训练。格林斯顿的部署包括沙漠风暴行动和沙漠盾牌行动、伊拉克自由行动、新黎明行动、坚定决心行动、持久自由行动和科索沃行动。作为第一步兵师指挥军士长，格林斯顿担任陆军首次部署师部以支持坚定决心行动的高级士兵领导。他还担任过第一军指挥军士长和美国陆军部队司令部的指挥军士长。
Sgueglia, Alessandro、Schmollgruber, Peter、Bartoli, Nathalie、Atinault, Olivier、Bénard, Emmanuel 和 Morlier, Joseph，《带有分布式电动涵道风扇的大型客机的探索与尺寸确定》。(2018) 出处：AIAA - Scitech 2018，2018 年 1 月 8 日至 2018 年 1 月 12 日（美国基西米）。
为了减少二氧化碳排放，必须考虑一种颠覆性的飞机推进概念。如过去几年所研究的那样，混合分布式电力推进是一种很有前途的选择。在这项工作中，我们研究了使用这项技术的新概念飞机的可行性。我们使用了两种不同的能源：燃料发动机和电池。之所以选择后者，是因为它们在操作过程中具有灵活性，并且在未来几年内有望得到改善。本研究考虑的技术前景是 2035 年：因此我们对电气元件、机身和推进系统做出了一些关键假设。由于这些数据存在不确定性，因此我们进行了敏感性分析，以评估技术变化的影响。为了评估所提出概念的优势，我们将其与基于当今技术（机身、推进系统、空气动力学）发展的传统飞机（EIS 2035）进行了比较。