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A330 WV80项目需求管理和MOD收尾流程研究
与汽车等许多产品不同，飞机从设计之初就经过精心设计，可以使用几十年（记住 A330 是在 90 年代设计的），然后定期升级以整合新技术或新工艺。这称为持续改进。A330 Weight Variant 80 是在当前飞机的持续改进计划中进行的。图 3 总结了 A330-200 和 A330-300 在持续改进过程中的演变。开发一架全新的飞机不仅是一个庞大、风险大且成本高昂的项目，而且无法确保占领目标市场。这就是为什么飞机制造商倾向于尽可能多地使用持续改进的原因。A320 Sharklet、A320 NEO 以及现在的 A330 WV80 尤其如此。
FAST 51 - 空中客车飞机
空客租赁商会议 第九届租赁商会议于 10 月在美国举行，来自 90 家租赁公司的 140 多名参与者参加了会议。租赁商对会议的倡议表示赞赏，会议旨在促进与观众的互动，并与空客客户服务和支持高级管理团队进行交流。会议提出了许多重要的技术主题，重点是升级服务。会议展示了机队性能、新法规、要求、安全增强和解决方案，包括 Sharklet 改装演示。除了租赁商服务和飞机过渡效率的提高外，会议还介绍了一项新服务，这是 EASA 流程的一部分，用于向欧盟进口/从欧盟出口飞机。
商用飞机机翼结构
该项目探索了全碳纤维增强聚合物无人机 (UAV) 的商用飞机的经典机翼结构。它是多个研究飞机不同部件的小组合作工作的一部分。本报告的目的是介绍更环保、更高效的 2:1 版 Skywalker X8 内翼结构的设计。为了使飞机尽可能高效，结构需要轻量化。首先使用 XFLR5 近似计算负载，并进行初步设计。然后使用 Ansys Static Structural 程序中的有限元分析 (FEA) 对该设计进行测试。测试的材料是碳纤维/环氧预浸料。机翼的最终设计重 3.815 公斤，由一根翼梁和 1 毫米厚的蒙皮组成。整机重量（包括其他研究小组研制的推进系统和翼尖鲨鳍小翼）为20.262千克，升阻比也经过计算，得出最有效的迎角在2-3°左右。