第 1 节 一般规定 ·· ... ·· ... ·· ... ·· ... ··································································· 168 第 10 节 货运集装箱系固安排 ···························································· 168 第 11 节 焊接·· ...
直甲板琐事 作者:Scott Smith 最初的 Essex 级舰船装有 16 根拦阻索和 5 道屏障。12 号拦阻索经常被拆除,因为它穿过了船尾飞机升降机。其中四根(13 号至 16 号)与屏障直接相邻,很少使用。使用较晚的拦阻索(8 号或 9 号)可能会使飞机撞上屏障。但是,屏障是由右舷走道上的操作员远程升起和降下的。当操作员在钩子钩住绳索的瞬间降下屏障时,许多飞机都“获救”。早期的 ESSEX 级舰船还在船头装有 11 根拦阻索和 3 道 Davis 屏障。有人希望飞机在船尾航行(20 节)时降落在船头上方。此功能已得到演示但从未使用过。船头的钢丝绳和护栏于 1944 年正式拆除。飞行甲板由 3 英寸厚的层压木板构成,木板覆盖在薄钢板上,并位于钢制飞机固定轨道之间。固定轨道之间的 11 块木板在战斗损坏后很容易更换。这种轻型结构让飞行下方的乘客有很多不满意的地方
(1)Al 1:数据采集/分析可以由操作员和系统执行,但是基于收集的信息的决定和行动是由操作员执行的。(2)Al 2:通过系统或板外远程操作收集/分析数据,并且由操作员执行决定和决定。该系统支持操作员的决策。通过系统或外部远程操作支持操作员的决策。(3)AL 3:数据采集/分析,决策和行动是通过系统或外部远程操作执行的。但是,需要操作员对系统的决策确认,如果操作员确认之前没有进行确认,则撤回了决定性的制定。如果系统故障或远程操作不正常,则需要操作员的响应。(4)AL 4:系统采取数据采集/分析,决策和行动由系统执行。操作员始终监视系统的决策和行动的信息。系统对异常操作方案的响应(系统故障等)是可能的。(5)AL 5:作为一个完整的自主级别,系统和操作员执行了所有功能,例如数据采集/分析,决策和行动。系统对异常操作方案的响应(系统故障等)是可能的。
货油处所结构构件的厚度应符合下列规定: (1) 外板厚度应不小于按第 3 篇第 4 章 302.、304.、305. 和 404. 中的公式计算所得之值,公式中的 1.5 应为 2.0。(2) 干舷甲板的甲板板厚度应不小于按第 3 篇第 5 章 301 中的公式计算所得之值。公式中的 1.5 应为 2.0。(3) 当肋骨、横梁、扶强材和其他构件的尺寸由剖面模数规定时,如果其仅由翼缘板、特殊型材或腹板和面板组成,则腹板厚度应不小于按下列公式计算所得之值。但当腹板深度因强度以外的原因而特别加深时,前述要求可予修改。
基于人工智能的自动避碰系统的开发和实船试验评估 ································································ 大阪府立大学 Hirotada HASHIMOTO,
(1) LNG 燃料舱的船体结构加固 - SR (2) LNG 燃料舱 - FT (3) LNG 燃料舱通风系统 - TV (4) 气体燃料供应系统 - FS (5) 气体燃料加注系统 - BS (6) 燃气主发动机 - ME (7) 燃气辅机 - AE (8) 燃气锅炉 - B (9) 可转换为燃气运行的主发动机 - ME-C (2017) (10) 可转换为燃气运行的辅机 - AE-C (2017) (11) 可转换为燃气运行的锅炉 - B-C (2017)
1.1 适用范围。 1.1.1 《散装运输液化气体船舶入级与建造规范》1 适用于专门建造或改建的船舶,无论其总吨位和动力装置输出功率如何,用于运输散装液化气体(在 37.8°C 温度下蒸气压超过 280 kPa 绝对值)以及技术要求表(附录 1)所列的其他物质。散装运输液化气体的船舶 2 完全符合《海船设备规范》、《海船货物装卸设备规范》和《海船载重线规范》的要求。《海船入级与建造规范》3 在《海船规范》文本规定的范围内适用于 LG 承运人。 1.2 定义和解释。 1.2.1 LG 规范中使用了以下定义。可燃上限是指空气中碳氢化合物气体的浓度,高于该浓度时,没有足够的空气支持和传播燃烧。二级屏障是货物围护系统的防液体外部元件,旨在暂时遏制任何可能通过主屏障泄漏的液体货物,并防止船舶结构温度降低到不安全的水平。气体安全处所是除气体危险处所以外的处所。液化气体运输船是设计用于运载液化气体的船舶。