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C 部分“使用氨作为……的船舶安全指南
氨气浓度（ppm） 对人体的影响 5 至 10 可通过气味察觉 50 感觉不适 100 感觉刺痛 200 至 300 刺激眼睛和喉咙 300 至 500 仅可短时间忍受（20 至 60 分钟） 2 500 至 5 000 短时间内危及生命（约 30 分钟） 5 000 至 10 000 呼吸停止，短时间内致命
自动驾驶船舶的可认可人工智能：挑战和可能的解决方案
人工智能 (AI) 被誉为确保自主船舶安全的重要贡献者。然而，利用人工智能技术来增强安全性可能会存在问题。例如，人工智能只能在经过训练或以其他方式编程来处理的情况下表现良好。因此，量化此类技术的真实性能非常困难。这就提出了一个问题，即这些技术是否可以应用于需要批准和安全认证的大型船舶。当作为远程控制中心的一个元素引入时，问题变得更加复杂。本文概述了人工智能与自主船舶最相关的应用，以及它们在批准方面的局限性。研究发现，通过限制此类系统的操作范围以及利用可解释和可信赖的人工智能的最新发展，可以简化审批流程。如果利用得当，人工智能模型可以自我意识到自己的局限性，并只应用于低风险情况，从而减少人类操作员的工作量。在高风险情况下，例如人工智能模型不确定性高或导航情况复杂，应及时有效地移交给人类操作员。这样，基于人工智能的系统不需要能够处理所有可能的情况，而是能够识别其局限性，并提醒人类操作员注意他们无法以可接受的风险水平处理的情况。
远洋船舶分类和建造规则
因操作条件而强制执行本部分所列的金属材料，以及本部分未予管制的材料，其化学成分、机械性能和服务性能在登记册中未考虑用于特定用途，登记册应根据规范性文件、计算和试验结果予以考虑。这些应确认建造或产品安全等级不低于本规则相应章节所要求的等级。金属材料的技术监督要求在《船舶建造和船舶材料及产品制造技术监督规则》第 III 部分“材料制造技术监督”2.4.1.3 中规定。
载重船舶分类与建造规则 ...
机加工。厚度小于5mm的金属的试验要求应符合国家和/或国际标准。当材料厚度为40mm或以下时，试样的边缘应在距“轧制”表面2mm以内处切割，其纵轴应平行于材料的最终轧制方向，表面应机加工。对于厚度超过 40 毫米的钢材，应将试样的纵轴尽可能靠近表面与厚度中心之间的中点，并使缺口长度垂直于表面。V 形缺口应垂直于表面。
《钢质船舶检验与建造规范》C部分变化及全面修订概述
表1 日本海事协会结构强度规范主要修订内容 时间 修订内容 1921 颁布《钢质船舶检验建造规范》第一版。 1949 日本海事协会（二战后由帝国海事协会更名）首次颁布《钢质船舶检验建造规范》。 1959 引入考虑砰击载荷的要求。 1961 引入基于理论公式的船壳板要求。 1963 引入桁架腹板的屈曲强度要求。 1972 引入基于长期预测的纵向弯矩。 1973 增设第31章“散货船”。（引入等效板格结构评估） 1974 将结构要求重新组织到《钢质船舶检验建造规范》C部分。引入基于直接强度计算的强度评估方法。 1980 使用基于长期预测的波浪压力进行大量修订。 1983 创建新的第 32 章“集装箱船”。 1987 部分纳入 UR S11（总纵强度）。 1989 引入组合载荷下的屈曲要求。 1993 创建新的第 29A 章“双壳油船”。 （引入纵向加强筋的疲劳强度要求） 1999 引入散货船安全相关要求。 （引入进水等情况下的强度要求） 2001 发布《油船结构指南》。 （引入净尺寸评估、等效设计波法、梁疲劳强度评估、极限船体梁强度评估） 2006 创建新的 CSR-B 和 CSR-T 部分。 2016 创建新的 CSR-B&T 部分。大幅修订集装箱船的要求。（引入考虑摇晃载荷的要求）
船舶技术监督指南附件...
执行“在 RS 验船师监督下对船舶和海上设施进行水下厚度测量”相关活动的认可证书（代码 22022000），执行厚度测量的潜水员/ROV 操作员应根据公认的国家或国际标准（例如 ISO 9712）获得认证并具备相应资格。使用 ROV 时，使用 ROV 进行厚度测量的程序应事先获得登记处批准。还允许在可从内部进入的位置对漂浮的船舶水下船体进行厚度测量。同时，该公司还应拥有执行“在 RS 验船师监督下对船舶和海上设施进行厚度测量”相关活动的认可证书（类别 1（代码 22001001）或类别 2（22001002）），具体取决于接受调查的船舶或海上设施的类型和总吨位。
SSTL 将 THEOS-2 SmallSAT 运往泰国 GISTDA
媒体联系人：Joelle Sykes，SSTL 公关经理 电话：+44 (0)1483 804243 手机：07775 000853 邮箱：jsykes@sstl.co.uk Twitter @SurreySat Instagram @surreysatellites #DoingSpaceDifferently 关于 SSTL 萨里卫星技术有限公司 (SSTL) 是最初的 New Space 叛逆者，并且是
Hyogyong，Joo（Avikus，HD现代）。 ...
策略要解决船上的海洋塑料垃圾，背景1.1 IMO认识到，自从Marpol Antenx V. Imo采用以来，包括垃圾（包括塑料）污染的重要性，包括塑料，以防止倾倒包括各种类型的废物（包括塑料，伦敦），并在伦敦的其他情况下进行宣传（包括Marine Lovition of Marine distive of Marine distive of Marine distive of Marine distive of Marine distection）的重要性1996年协议（伦敦协议或LP）。 IMO还致力于与许多合作伙伴紧密合作，以解决海洋塑料垃圾问题。 然而，研究表明，尽管现有的监管框架可以防止海洋塑料垃圾从船舶上产生，但仍在继续出现进入海洋。 1.2 IMO认识到持续存在的海洋塑料污染问题需要进一步考虑，以实现可持续发展目标14的目标14，以预防并显着减少到2025年的海洋污染。。策略要解决船上的海洋塑料垃圾，背景1.1 IMO认识到，自从Marpol Antenx V. Imo采用以来，包括垃圾（包括塑料）污染的重要性，包括塑料，以防止倾倒包括各种类型的废物（包括塑料，伦敦），并在伦敦的其他情况下进行宣传（包括Marine Lovition of Marine distive of Marine distive of Marine distive of Marine distive of Marine distection）的重要性1996年协议（伦敦协议或LP）。IMO还致力于与许多合作伙伴紧密合作，以解决海洋塑料垃圾问题。然而，研究表明，尽管现有的监管框架可以防止海洋塑料垃圾从船舶上产生，但仍在继续出现进入海洋。1.2 IMO认识到持续存在的海洋塑料污染问题需要进一步考虑，以实现可持续发展目标14的目标14，以预防并显着减少到2025年的海洋污染。认识到解决船只的海洋塑料垃圾的紧迫性，IMO采用了行动计划来解决船只的海洋塑料垃圾（分辨率MEPC.310（73））。2 Vision 2.1 IMO仍致力于减少从所有船只（包括渔船）进入海洋环境的海洋塑料垃圾。作为紧迫性，IMO旨在加强国际框架并遵守相关的IMO仪器，并努力在2025年之前从船上从海上出院零塑料废物。3.2在考虑行动计划时，将以下结果视为关键目标很有用：3目标和结果3.1本策略的目的是通过建立时间表和确定适当的方式来指导行动计划的实施，以最能实现行动计划的结果。
船舶塑料管道系统的生产及应用
船舶塑料管道系统的生产和应用* * 本 UR 涉及 IMO 决议 A.753(18) 的规定，该决议经 IMO 决议 MSC.313(88) 和 MSC.399(95) 修订。注：1.Rev.3 引入了新的第 P4.7 节。所有 IACS 协会应统一实施 UR P4.7 的要求，适用于自 2007 年 1 月 1 日起提交批准的任何新塑料管道，以及自 2007 年 1 月 1 日之后首次续期批准之日起的任何现有塑料管道。2.Rev. 中引入的变更IACS 成员和准成员应自 2010 年 1 月 1 日起统一实施本 UR P4.5 的第 4 条。3.IACS 协会应统一实施 UR P4 Rev.5 的要求： - 对于型式认可认证申请日期为 2020 年 1 月 1 日或之后的管道系统； - 适用于计划安装在 2021 年 7 月 1 日或之后签订建造合同的船舶上的管道系统。4.“签订建造合同”日期是指未来船东与造船厂签订船舶建造合同的日期。有关“建造合同”日期的更多详细信息，请参阅 IACS 程序要求 (PR) No.29.5.“型式认可申请日期”是船级社接受的文件的日期，用于申请新设备类型或对先前型式认可进行实质性修改的设备类型的型式认可认证，或申请续签已过期的型式认可证书。6.UR P4 Rev.6 的要求应由 IACS 各协会统一实施： - 适用于申请型式认可认证日期为 2022 年 7 月 1 日或之后的管道系统；以及 - 适用于拟安装在 2022 年 7 月 1 日或之后签订建造合同的船舶上的管道系统。7.UR P4 Rev.7 的要求应由 IACS 各协会统一实施：
船舶建造技术监督规则...
开始安装日期或船舶处于类似建造阶段的日期 — 为应用 RS 规则以及 IMO 公约和规则（质量标准、技术标准、决议和通函）的目的，是指在建造泊位开始安装基座分段或分段（岛）或分段（岛）建造的日期（日、月、年），或开始建造可识别为特定船舶的建造阶段并开始组装该船舶的日期，且该船舶的组装至少包含 50 吨或所有结构材料估计质量的 1%，以较小者为准。