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第 7 部分 特殊服务船舶 第 7 部分 特殊服务船舶
货油处所结构构件的厚度应符合下列规定： (1) 外板厚度应不小于按第 3 篇第 4 章 302.、304.、305. 和 404. 中的公式计算所得之值，公式中的 1.5 应为 2.0。(2) 干舷甲板的甲板板厚度应不小于按第 3 篇第 5 章 301 中的公式计算所得之值。公式中的 1.5 应为 2.0。(3) 当肋骨、横梁、扶强材和其他构件的尺寸由剖面模数规定时，如果其仅由翼缘板、特殊型材或腹板和面板组成，则腹板厚度应不小于按下列公式计算所得之值。但当腹板深度因强度以外的原因而特别加深时，前述要求可予修改。
第 7 部分 特殊服务船舶（CH 5、6）- 韩国船级
(A) 可识别为船舶的建造已开始；且 (B) 该船舶的组装已开始，且组装重量至少为 50 吨或所有结构材料估计重量的 1%（以较小者为准），于 2016 年 7 月 1 日或以后。(2) 就本章而言，“已建造船舶”系指已安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶。(3) 对于 1986 年 7 月 1 日或以后至 2016 年 7 月 1 日之前建造的船舶，本社应确保符合 MSC.5(48) 号决议通过的、并经 MSC.17(58)、MSC.30(61)、MSC.32(63)、MSC.59(67)、MSC.103(73)、MSC.177(79) 和 MSC.220(82) 决议修订的本章适用的要求。(4) 对于 1986 年 7 月 1 日之前建造且未持有国际散装运输液化气体适装证书的船舶，应符合附件 7A-1「未持有国际散装运输液化气体适装证书的船舶的要求」的要求。(2021)
船上燃料电池系统指南
其他组件，旨在集成到电源系统或车辆中。燃料电池模块包括以下主要组件：一个或多个燃料电池堆、用于输送燃料、氧化剂和废气的管道系统、用于由电池堆输送的电力的电连接以及用于监视、控制或两者的装置。此外，燃料电池模块可以包括：用于输送额外流体（例如冷却介质、惰性气体）的装置、用于检测正常和异常操作条件的装置、外壳或压力容器和模块通风系统，以及模块操作和功率调节所需的电子元件。(2022)
海军舰艇成本为何上升？宏观审视过去几十年美国海军舰艇成本趋势
前海军作战部长弗农·克拉克上将最近的证词表明，舰船成本的增长速度远远超过通货膨胀率。因此，海军越来越难以负担其舰队所需的舰船。为了更好地了解这些成本增加的来源，兰德公司被要求量化成本增长的原因并提出降低成本的方案。本报告记录了这一努力。本报告应引起海军和国防部长办公室以及参与舰船采购的国会规划人员的兴趣。这项研究由海军作战部长办公室评估部 (OPNAV N81) 赞助，在兰德公司国防研究所的采购与技术政策中心进行，该中心是一个由联邦政府资助的研究和开发中心，由国防部长办公室、联合参谋部、联合作战司令部、海军部、海军陆战队、国防机构和国防情报界赞助。有关兰德公司采购与技术政策中心的更多信息，请联系主任 Philip Antón。可以通过电子邮件 atpc-director@rand.org 联系他；电话 310.393.0411，分机 7798；或邮寄至 RAND Corporation，1776 Main Street，P.O.Box 2138, Santa Monica, CA 90407-2138。有关 RAND 的更多信息，请访问 www.rand.org。
海军舰艇成本为何上升？宏观审视过去几十年美国海军舰艇成本趋势
前海军作战部长弗农·克拉克上将最近的证词表明，舰船成本的增长速度远远超过通货膨胀率。因此，海军越来越难以负担其舰队所需的舰船。为了更好地了解这些成本增加的来源，兰德公司被要求量化成本增长的原因并提出降低成本的方案。本报告记录了这一努力。本报告应引起海军和国防部长办公室以及参与舰船采购的国会规划人员的兴趣。这项研究由海军作战部长办公室评估部 (OPNAV N81) 赞助，在兰德公司国防研究所的采购与技术政策中心进行，该中心是一个由联邦政府资助的研究和开发中心，由国防部长办公室、联合参谋部、联合作战司令部、海军部、海军陆战队、国防机构和国防情报界赞助。有关兰德公司采购与技术政策中心的更多信息，请联系主任 Philip Antón。可以通过电子邮件 atpc-director@rand.org 联系他；电话 310.393.0411，分机 7798；或邮寄至 RAND Corporation，1776 Main Street，P.O.Box 2138, Santa Monica, CA 90407-2138。有关 RAND 的更多信息，请访问 www.rand.org。
请引用原始版本：Thombre, S.、Zhao, Z.、Ramm-Schmidt, H.、Vallet Garcia, JM、Malkamäki, T.、Nikolskiy, S.、Hammarberg, T.、Nuortie, H.、Bhuiyan, MZH、Särkkä, S. 和 Lehtola, VV (2022)。用于自主船舶态势感知的传感器和人工智能技术：综述。 IEEE 智能交通系统汇刊，23 (1), 64-83。 https://doi.org/10.1109/TITS.2020.3023957
摘要 — 无人驾驶船舶有望提高未来海上航行的安全性和效率。此类船舶需要感知功能，以实现两个目的：执行自主态势感知和监控传感器系统本身的完整性。为了满足这些需求，感知系统必须使用人工智能 (AI) 技术融合来自新型和传统感知传感器的数据。本文概述了对常规和自主航行船舶公认的操作要求，然后着手考虑适合操作传感器系统的传感器和相关 AI 技术。考虑了四个传感器系列的集成：用于精确绝对定位的传感器（全球导航卫星系统 (GNSS) 接收器和惯性测量单元 (IMU)）、视觉传感器（单目和立体摄像机）、音频传感器（麦克风）和用于遥感的传感器（RADAR 和 LiDAR）。此外，还讨论了辅助数据源，例如自动识别系统 (AIS) 和外部数据档案。感知任务与明确定义的问题相关，例如情况异常检测、船舶分类和定位，这些问题可以使用人工智能技术解决。机器学习方法（例如深度学习和高斯过程）被认为与这些问题特别相关。根据操作要求对不同的传感器和人工智能技术进行了描述，并根据准确性、复杂性、所需资源、兼容性和对海洋环境的适应性，特别是针对自主系统的实际实现，比较了一些最先进的选项示例。
数字智能船舶指南（第 2.1 版）I - ClassNK
应按本指南要求在船舶入级符后加注“数字智能船舶（船体监测）”（简称DSS(XX)）。相关智能系统在“XX”中描述。例如，对于配备本指南规定的船体结构监测系统的船舶，应在船舶入级符后加注“数字智能船舶（船体监测）”（简称DSS(HM)）。
水面舰艇的光电系统 - Ultra Group
EOTS/FCS 客户端应用程序提供“HMI 引擎”，允许从多功能控制台控制系统，并通过可在任何控制台硬件上运行的用户界面 (UI) 图形应用程序可视化视频。UI 通过软件 API 与 EOTS/FCS 客户端通信。此 UI 独立于系统的功能逻辑，使其能够由 CMS 供应商或其他第三方轻松进行专门调整，以为其运行的环境提供相同的外观和感觉。