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CCR 145-3 陆军高级预备役军官训练团...
CCR 145-3 陆军高级预备役军官训练团 (ROTC) 基本军官领导课程-A (BOLC-A) — 校内培训和领导力发展 原始文件日期：09/01/05 修订日期：09/20/11 范围：本规定为执行 BOLC-A 高级 ROTC 计划的校内部分以及基本军官领导课程 A (BOLC A) 和支持高级 ROTC 计划的高级 ROTC 干部培训和发展计划提供指挥政策、程序指导和标准。本规定不涵盖学员校外培训和领导力发展计划。有关校外培训的政策、指导和标准，请参阅 CCR 145-3-1 ROTC 预备训练和领导力发展 - 校外培训。请参阅 CC 小册子 145-3-2 文化理解和语言能力，了解文化和语言计划的政策、指导和标准。这些出版物都可以在 Command Enterprise 门户的正确站点上找到。变更摘要： 批准从固定塔进行“滑橇式”或“直升机式”速降。从空中速降
公司简介
RECOM 是一家总部位于法国的可再生能源公司，在全球太阳能行业占有重要地位。RECOM 生产模块、电池、逆变器、混合储能系统、电池和电动汽车充电器。RECOM 是欧洲领先的、也是唯一的彭博一级光伏模块制造商，年生产能力超过 3.2GW，太阳能模块销往 110 多个国家。除了我们在法国的制造工厂和本地研发团队外，我们还投资并与全球领先的研究机构和制造商合作，创新、开发、分享和商业化太阳能模块制造领域的最新技术进步。我们在太阳能电池板领域的主要研发合作伙伴是法国领先的研究中心——国家太阳能研究所 (CEA/INES)。随着我们产品组合的扩大，我们还与其他研究中心、大学和制造公司合作。我们推动独特的能源生产和存储应用的创新。我们是电力和能源存储解决方案的先驱，包括用于住宅应用的滑轨安装面板逆变器解决方案或公用事业规模的能源解决方案。我们所有的产品均在欧洲设计和制造。我们始终走在时代的前沿，为消费者带来最新的技术。
SAE 航空航天委员会
A-4 – 飞机仪表 A-4 大气数据工作组 AS8036 更新工作组 A-4 ED 电子显示器 A-4 EFIS 工作组 AS407 工作组 A-4 FLW 燃油流量计 A-4 HUD平视显示器 A-4 ULD 水下定位装置 A-5 航空起落架系统 A-5A 机轮、刹车和防滑控制装置 A-5B 齿轮、支柱和联轴器 A-5C 飞机轮胎 A-10 飞机氧气设备 A-20 飞机照明指导小组 A-20A 机组站照明 A-20B 外部照明 A-20C 内部照明 A-21 飞机噪音测量和噪音航空排放模型 A-22 防火和可燃性测试 AC-9 飞机环境系统 AC-9C 飞机结冰技术 AC-9M 客舱空气测量 S-7 驾驶舱和运输飞机操纵质量标准 S-9 客舱安全规定 S-9A 安全设备和救生系统 S-9B 客舱内饰和家具 飞机座椅 ACBG 机身控制轴承指导小组 ACBGPB 滑动轴承 ACBGREB 滚动元件
进近时遇到强烈湍流侧向风，200 英尺以下不稳定，后期拉平和硬着陆
他进一步表示，他不习惯使用 A/THR，他更喜欢在 A/THR 断开的情况下进近。稳定高度设置为 1,000 英尺 AGL。他补充说，他已经向副驾驶解释过，如果他认为有必要，他可以要求中止进近。ACARS 在 06 时 47 分收到的 ATIS O 提到风速为 25 节，风向为 210°，阵风为 37 节。他解释说，他查看了 MCDU 上显示的 Vapp 值，并且在进近过程中他使用了这个值，在该值上增加 5 到 10 节作为手动飞行的目标速度，但没有修改 MCDU 上 PERF APPROACH 页面上显示的值。下降 200 英尺后，他看到 PAPI 上的三个红灯和速度趋势增加。他解释说，在最后进近时，飞机向左急速倾斜让他很惊讶，他担心左翼会碰到跑道。他说他没有时间拉平。他考虑过中止着陆，但当他注意到飞机没有打滑时，他宁愿减少推力并部署反推装置。
TRIFTS 将沼气催化转化为可再生柴油
试点技术将由多种不同的沼气、空气和水供给装置（例如压缩机、加热器和供应罐）、反应器装置和加工设备（例如减压器、输出储罐）组成。这些设备将连接在一起，形成一个独立的模块化单元。该单元将安装在一个 53' x 8' x 11.5” 的滑轨上，并通过该滑轨运输，滑轨安装在一个单层平板拖车上。其他设备将使用 15' x 7' x 7' 的多功能拖车运输。试点单元将连接到现有废水处理和垃圾填埋场设施的现有沼气收集系统，并在那里进行测试（后面将进一步讨论）。这将通过单个 1.5” 聚乙烯管实现。电力将通过在接收电网的站点建立电网连接来提供，或者在电网不可用的情况下由柴油发电机提供。试点单元还需要供水。所有水将由 T2C-Energy 提供并运输到每个站点进行试点测试。处理过的水将循环
sae.org/standards/development/aerospace
A-4 – 飞机仪表 A-4 大气数据工作组 AS8036 更新工作组 A-4 ED 电子显示器 A-4 EFIS 工作组 AS407 工作组 A-4 FLW 燃油流量计 A-4 HUD 平视显示器 A-4 ULD 水下定位装置 A-5 航空起落架系统 A-5A 机轮、刹车和防滑控制装置 A-5B 齿轮、支柱和联轴器 A-5C 飞机轮胎 A-10 飞机氧气设备 A-20 飞机照明指导小组 A-20A 机组站照明 A-20B 外部照明 A-20C 内部照明 A-21 飞机噪音测量和噪音航空排放建模 A-22 防火和可燃性测试 AC-9 飞机环境系统 AC-9C 飞机结冰技术 AC-9M 客舱空气测量 S-7 运输飞机驾驶舱和操控质量标准S-9 客舱安全设施 S-9A 安全设备和救生系统 S-9B 客舱内饰和家具 飞机座椅 ACBG 机身控制轴承 转向组 ACBGPB 滑动轴承 ACBGREB 滚动元件
产品目录
RECOM 是一家总部位于法国的可再生能源公司，在全球太阳能行业占有重要地位。RECOM 生产模块、电池、逆变器、混合储能系统、电池和电动汽车充电器。RECOM 是欧洲领先的、也是唯一的彭博一级光伏模块制造商，年生产能力超过 3.2GW，太阳能模块销往 110 多个国家。除了我们在法国的制造工厂和本地研发团队外，我们还投资并与全球领先的研究机构和制造商合作，创新、开发、分享和商业化太阳能模块制造领域的最新技术进步。我们在太阳能电池板领域的主要研发合作伙伴是法国领先的研究中心——国家太阳能研究所 (CEA/INES)。随着我们产品组合的扩大，我们还与其他研究中心、大学和制造公司合作。我们推动独特的能源生产和存储应用的创新。我们是电力和能源存储解决方案的先驱，包括用于住宅应用的滑轨安装面板逆变器解决方案或公用事业规模的能源解决方案。我们所有的产品均在欧洲设计和制造。我们始终走在时代的前沿，为消费者带来最新的技术。
GARMIN - Aircraft Spruce
具有可选自动驾驶仪功能的备用或主飞行仪表。G5 电子飞行仪表适用于实验性业余制造 (EAB) 和轻型运动飞机 (LSA)。紧凑且经济高效的 G5 提供出色的性能和可靠性，可用作 G3X™ 或其他 EFIS 系统的备用仪表，或作为独立的主飞行显示器，并具有可选的自动驾驶仪模式报警功能。G5 拥有明亮的 3.5 英寸阳光下可读液晶显示屏 (LCD)，内置 GPS，可显示姿态、地面轨迹、高度、空速、地速、垂直速度、滑行/滑行、航向（横向）偏差、垂直偏差，并包含专用的 HSI 页面。与 G3X 玻璃飞行显示器集成时，可获得更多功能。此外，与兼容的自动驾驶仪模式控制器和自动驾驶仪伺服器配对时，G5 可作为功能强大的独立自动驾驶仪解决方案的一部分。无缝驾驶舱集成 G5 为 EAB/LSA 飞机拥有者提供了一种经济有效的途径，可以在驾驶舱中添加主飞行仪表或备用飞行仪表，该仪表将重要的飞行信息整合到一个易于阅读的显示屏上。G5 适合安装在标准 3-1/8 英寸（79.4 毫米）飞行仪表的位置，可轻松集成到 EAB/LSA 驾驶舱中。易于安装的 G5 飞行仪表在与备用电池配对时深度为 3 英寸，在没有电池的情况下深度为 2.1 英寸。
Bell-AH-1Z.pdf
简介 ................................................................................ 4 背景/历史 .............................................................................. 6 一般特性 .............................................................................. 8 外部尺寸 .............................................................................. 10 设计特点 .............................................................................. 12 机身 ...................................................................................... 12 模块化结构 ...................................................................... 13 起落架 ...................................................................................... 14 标准滑橇起落架 ............................................................. 14 可选轮式起落架 ............................................................. 15 诺斯罗普·格鲁曼综合驾驶舱和航空电子设备 ............................................. 16 AH-1Z 综合驾驶舱 ............................................................. 18 多功能和双功能显示器 ............................................................. 20 飞行控制 ............................................................................. 26 自动飞行控制系统 ............................................................. 26 洛克希德·马丁目标瞄准系统 (TSS) ...................................................... 28 TSS 传感器 ............................................................................. 30 TSS 性能 ............................................................................. 31 泰雷兹头盔瞄准器和显示系统 ............................................................. 32 武器系统 ............................................................................. 34 火箭队......
JAR-VLA
(3) 在起落架和襟翼处于任何位置时，以 1.2 VSI 的垂直、稳定滑行，并且在功率条件下不超过最大连续功率的 50%，当滑行角增加到适合该类型飞机的最大值时，副翼和方向舵的控制运动和控制力必须稳定增加（但不一定按恒定比例增加）。在较大的滑行角下，直到使用全方向舵或副翼控制或获得 JAR-VLA 143 中包含的控制力极限为止，方向舵踏板力不得反转。滑行必须有足够的倾斜度以保持恒定的航向。快速进入最大滑行或从最大滑行恢复不得导致失控的飞行特性。 (b) 双控制（或简化控制）飞机。双控飞机的稳定性要求如下：飞机的方向稳定性必须通过以下方式来证明：在每种配置下，飞机都可以快速地从一个方向的 45 英寸倾斜度滑向相反方向的 4 5 度倾斜度，而不会出现危险的滑行特性。飞机的横向稳定性必须通过以下方式来证明：当放弃控制两分钟时，飞机不会呈现危险的姿态或速度。这必须在适度平稳的空气中进行，飞机以 0-9 VH 或 Vc（取较低者）进行直线平飞，襟翼和起落架收起，重心后移。