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6511756，康明斯发动机中的生物柴油使用：备用发电机组应用白皮书
近年来，全球脱碳努力推动了对生物柴油的需求。生命周期或从摇篮到坟墓的温室气体 (GHG) 排放分析表明，与化石柴油相比，使用生物柴油可减少约 **40 – 86%。这些环境因素以及其他监管因素正在推动生物柴油进入传统上很少使用或不使用的领域。备用发电就是这样一种应用。从历史上看，备用发电设备制造商避免推荐使用生物柴油，因为该设备间歇运行，并且燃料长期储存不稳定。本文件旨在详细说明在备用发电应用中使用生物柴油混合燃料的一些注意事项和风险。本文件未提出任何新要求。有关燃料规格信息和用于特定康明斯发动机的核准燃料，请参阅康明斯® 产品油液服务手册，公告 5411406。
具有待机模式的 NCA1042B-Q1 高速 CAN 收发器
7.1. 概述 ................................................................................................................................................................................ 14 7.2. 功能框图 ................................................................................................................................................................ 14 7.3. 特性描述 ................................................................................................................................................................ 15 7.3.1. TXD 显性超时功能 (TXD DTO) ............................................................................................................................. 15 7.3.2. 总线显性超时功能 (Bus DTO) ............................................................................................................................. 15 7.3.3. 引脚 VCC 和 VIO 上的欠压检测 ............................................................................................................................. 15 7.3.4. 未上电设备 ............................................................................................................................................................. 15 7.3.5. TXD 和 STB 输入引脚的内部偏置 ............................................................................................................................. 15 7.3.6. 7.3.7. 过流保护 (OCP) ...................................................................................................................................................... 16 7.4. VIO 电源引脚 ...................................................................................................................................................... 16 7.5. 设备功能模式 ...................................................................................................................................................... 16 7.5.1. CAN 总线状态 ...................................................................................................................................................... 16 7.5.2. 正常模式 ............................................................................................................................................................. 17 7.5.3. 待机模式 ............................................................................................................................................................. 17 7.5.4. 驱动器和接收器功能表 ................................................................................................................................ 17
备用火箭系统有助于降低...噪音
Timothy T. Takahashi 1 亚利桑那州立大学，亚利桑那州坦佩，85287-6106 本文重新考虑使用火箭辅助起飞 (RATO) 系统来设计和认证更安静的商用飞机。由于飞机噪音在很大程度上取决于推进喷气速度，因此在起飞和降落时大幅“降低功率”可以显著降低特定客机对社区噪音的影响。例如，40% 的推力降低有可能进一步将飞机噪音降低多达 9 分贝。我之前的工作重点是探索扩展“油门推力”(ATTCS) 系统的可能性，而这项工作着眼于备用火箭辅助起飞系统的现场性能影响。波音公司早在 1970 年代就为 B727 认证了这种系统，以实现接近最大起飞重量的“热高原”操作。安全合法的调度要求飞机遵守八项主要规定：14 CFR § 25.105、14 CFR § 25.107、14 CFR § 25.109、14 CFR § 25.113、14 CFR § 25.121、14 CFR § 25.149 和 14 CFR § 36.B；它们共同确定了运输类飞机的最低允许起飞跑道要求。14 CFR § 25 附录 E 涵盖了备用火箭辅助系统的操作。这项工作探讨了此类提案在新型认证飞机上将面临的预定现场性能和性能认证问题。
NCA1042 High-speed CAN Transceiver with Standby Mode
6.1。O VERVIEW ......................................................................................................................................................................... 13 6.2.D EVICE F UNCTIONAL M ODES ................................................................................................................................................ 14 6.3.N ORMAL MODE .................................................................................................................................................................. 14 6.4.S TANDBY MODE .................................................................................................................................................................. 14 6.5.TXD DOMINANT TIME - OUT FUNCTION .................................................................................................................................... 14 6.6.RXD DOMINANT TIME - OUT FUNCTION .................................................................................................................................... 14 6.7.C URRENT P ROTECTION ....................................................................................................................................................... 15 6.8.O VER T EMPERATURE P ROTECTION ........................................................................................................................................ 15 6.9.VIO O UTPUT S UPPLY .......................................................................................................................................................... 15
修订后的加州公共事业委员会表格编号 55752-E 电气样本表格编号 79-1219 表格 1 低波动性微电网备用客户申请
07-011。此外，PG&E 将接受实际实时运行性能数据，证明低变化性微电网备用客户的微电网运行继续符合微电网性能标准，此后每半年一次。被指定为低变化性微电网备用客户的客户需要分别在每年 1 月 31 日和 7 月 31 日之前提交 7 月至 12 月和 1 月至 6 月期间的半年一次第三方认证。PG&E 将通过合规备案（即能源部门电子邮箱）每半年一次在 2 月 28 日和 8 月 31 日之前向 CPUC 能源部门提交从低变化性微电网备用客户收到的性能标准认证或报告。未能维持微电网性能标准的半年一次认证将导致容量预留费用 (CRC) 暂停立即终止。由于未能及时提交适当的重新认证文件而被终止为低变异性微电网备用客户的客户将有资格在 PG&E 终止之日起一年内重新申请暂停 CRC。
运营储备市场审查备用储备定价替代品
签约的待机储备提供者将像今天一样参与能源市场，并将赚取统一的高级价格。由于没有提交激活价格，因此将不再有派遣订单。相反，AESO将根据旋转进行分发，以使所有提供者的激活率相似。如果派遣提供商，他们将继续赚取保费。他们还将赚取现有的积极储备价格。例如，如果待机提供商在上高峰时段派发旋转储量，则该提供商将为OnPeak Spinning Reserves和Energy Pool Price赢得主动价格指数。用于调节超级高峰时段派遣的备用储备量的备用量，现成的价格将是两个块价格中的较高价格。
弹性和微电网工作组备用服务费用讨论
备用费用：工作组参与者考虑面向客户的微电网是否以及如何从面向客户的微电网中获益，无论燃料来源如何，都可以证明修改备用费用是合理的。请注意，此讨论代表了对面向客户的微电网电价进行更广泛重新考虑的一部分。
待机 3000 kVA 2400 ekW 50 Hz 1500 rpm 400 伏
符合或超过国际规范：· AS1359、CSA、IEC60034、ISO3046、ISO8528、NEMA MG 1-33、UL508A、98/37/EC 燃油率基于 35º API（16º C 或 60º F）比重的燃油，在 29º C (85º F) 下使用时，其 LHV 为 42 780 kJ/kg（18,390 Btu/lb），重量为 838.9 克/升（7.001 磅/美国加仑）。排放数据测量程序与 EPA CFR 40 第 89 部分 D 和 E 子部分以及 ISO8178-1 中描述的用于测量 HC、CO、PM 和 NOx 的程序一致。所示数据基于稳定状态运行条件，即 77ºF、28.42 HG 和 2 号柴油，API 为 35º，LHV 为 18,390 btu/lb。所示标称排放数据受仪器、测量、设施和发动机间差异的影响。排放数据基于 100% 负载，因此不能用于比较使用基于加权循环的值的 EPA 法规。
建立非洲备用的政策框架...
目标，特别是关于设立和平与安全委员会的议定书的规定，非盟和平与安全委员会是《联合国宪章》第八章规定的合法授权机构。这一观点与 1997 年哈拉雷第二次非洲国防参谋长会议（中央机关）认可的建议一致。1 但是，需要充分考虑《联合国宪章》（第七章第 51 条）关于个人或集体自卫的固有权利的规定，但此类措施须向联合国安全理事会报告，以及第八章关于区域安排的执法行动的规定，特别是须经安全理事会授权，安理会还应充分了解根据区域安排或区域机构开展或正在考虑的活动（第 53-54 条）。在这种情况下，可以预料的是，虽然非盟将寻求联合国安全理事会授权其执法行动，但非洲地区同样将寻求非盟授权其干预行动。多维战略层面管理能力 2.3 根据联合国的建议，借鉴非洲统一组织机制的有益经验