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地面站和网络运营中心
网络控制 (NC) 团队和相关的网络和系统控制室（别名“系统”室）是 GSOC 运营链的一部分。该团队由 24/7 轮班工人和支持技术人员组成，他们协调轮班团队并控制“系统”室的工作和运营。这个房间是一个中央枢纽，所有 GSOC 控制室或外部合作伙伴的所有连接（运营和技术）都在这里路由到世界各地的地面站。作为一个永久驻扎的岗位，它还充当所有项目和所有站点的语音联络中心（通过电话或专用语音会议系统），例如在紧急情况下能够快速响应。此外，此功能还需要在节假日或 GSOC 调度办公室无人值守的夜间协调特殊联系请求。“系统”的主要任务包括日常运行中的网络控制、LEOP 中的 NOPE 支持、GSOC 中的连接和网络监控。
牌照豁免 - 电动车充电站
西澳能源政策局打算在整个延长期内与消费者和行业利益相关者合作，考虑为电动汽车充电站制定新的替代电力服务 (AES) 规范的可能性。该规范将成为西澳能源政策局进行的零售电力许可和豁免审查 4（零售许可审查）提出的注册框架的一部分。本文概述了西澳大利亚州的电动汽车行业和现行监管安排，并指出了西澳能源政策局认为对使用充电站服务的消费者必要的额外消费者保护措施。
光伏和能源存储系统的最佳尺寸，用于为蜂窝网络中的绿色基站供电
摘要：满足下一代蜂窝网络中的移动运输需求会增加能源供应的成本。可再生能源是以自我融合和成本效益的方式对电站进行电力站的有前途解决方案。本文提出了一种最佳方法，用于设计光伏（PV） - 故障系统，以提供蜂窝网络中的基站。提出了一种系统的方法来确定光伏发电机和电池容量的功率等级，从技术和经济的角度来确定投资成本和运营支出，而PV -Battery系统的功率自主权在多目标框架中最大化。该提出的方法适用于最佳尺寸的光伏电池系统，用于三种具有不同太阳能可用性的情况，以研究环境条件的效果。使用拟议方法解决问题的解决方案可导致一套以不同成本与不同级别的电力自主权的解决方案。根据每个标准的重要性和决策者的偏好，可以选择一种实现的解决方案，以实现光伏电池系统以提供蜂窝网络中的基站。
利用电池更换站提高微电网应对孤岛效应的有效框架
摘要 本文提出了一种有效的双层框架，通过结合电池交换站 (BSS) 来增强微电网 (MG) 对低概率高影响事件导致的孤岛的恢复能力。在紧急情况下，MG 解决所提模型的上层问题，向 BSS 协调员报告孤岛期间所需的能源交易，包括剩余能源和未供应负载。BSS 协调员将使用迭代算法解决下层问题，在紧急时期向 MG 报告不同的能源交易计划及其价格。每个能源交易计划的价格均基于奖励机制确定。最后，MG 将考虑新提出的恢复力改进视角来选择最佳能源交易计划。此外，本文提出了一种与之前的研究相比变量更少的 BSS 操作新公式。对具有两个 BSS 的 MG 进行了模拟，以验证所提出的模型。
探索EV充电站的计划和操作设计空间
电动汽车遭受了较长的充电时间和短驱动范围，将EV的用法限制在日常的短期通勤而不是一般的范围内使用。在用于电动汽车充电基础架构的候选人中，公共电动汽车充电站体系结构的好处是，它可以有效地投资昂贵的设备，以及带有多个充电周期的远程旅行。本文着重于包括PV面板，储能系统（ESS）和多个快速DC充电柱的EC充电站体系结构。系统地得出最佳计划，即确定这些组件的最佳尺寸，这是一个复杂的问题，因为EV充电站操作和计划是交织在一起的。在本文中，我们通过制定平均奖励马尔可夫决策过程（MDP）最大化问题来得出EV充电站的运营政策，以合成最大化运营收入的控制器。然后，出于电动汽车充电站计划的目的，这些控制器用于评估运营收入。为了有效探索设计空间，我们执行了一种基于搜索的技术，将顺序二次编程（SQP）与贪婪算法结合在一起。当ESS和PV面板的成本在将来继续降低时，长期运营成本将有显着的收益。我们的解决方案框架是一种有用的工具，可以确定公共电动汽车充电站的最佳计划和操作策略。
使用太阳能充电站绿色电动自行车共享
电动自行车已成为一种流行的运输方式，用于在茂密的城市地区短途旅行，并越来越多地被自行车共享计划采用，以便于骑车者易于使用。以电动汽车形式的电动自行车的普及，我们研究了如何设计零碳电动自行车共享系统的研究问题。具体来说，我们研究了为启用Net-Zero或完全零碳操作的电动自行车系统设计太阳能充电站的挑战。我们设计了两个自行车太阳能充电站的原型，以证明我们的方法的可行性。使用来自原型太阳能充电站的见解和数据，然后我们对将整个自行车系统转换为使用太阳能充电站供电的成本和收益进行了数据驱动分析。使用经验分析，我们确定每个电台的面板和电池容量，并使用8个月的乘车数据对系统进行可行性评估。我们的结果表明，将每个自行车站配备一个单个网格绑定的太阳能电池板足以满足电动自行车的年度充电需求，并使用净计数实现净零操作。对于一个离网设置，我们的分析表明，自行车站平均需要两倍的太阳能电池板，以及1.8kWh电池，最繁忙的自行车站需要6×太阳能容量，是净计数案例的太阳能电池。我们的分析还揭示了阵列大小与实现电动自行车共享系统实现真零碳操作所需的电池大小之间的权衡。
希沙姆 1 号和 2 号核电站应急计划
© 2020 由 EDF Energy Nuclear Generation Ltd 在英国出版。保留所有权利。未经版权所有者 EDF Energy Nuclear Generation Ltd 书面许可，不得以任何形式或任何方式（包括影印和录制）复制或传播本出版物的任何部分，申请应向出版商提出。在将本出版物的任何部分存储在任何类型的检索系统之前，也必须获得此类书面许可。本文件副本的请求应提交给 Barnwood 文档中心，地址 12，EDF Energy Nuclear Generation Ltd，Barnett Way，Barnwood，Gloucester GL4 3RS（电话：01452-652791）。电子版是当前版本，打印会使本文档不受控制。受控副本持有者将继续照常收到更新。
用于电动汽车充电站的双向三级堆叠中性点钳位变换器
摘要 由电池和其他储能设备（ESD）（例如超级电容器）供电的电动汽车（EV）有望在更可持续的未来发展中发挥重要作用。在此背景下，充电站（CS）应该成为电池充电的主要能源，并且严重依赖电力电子转换器。本文分析了一种用于 CS 应用的双向单相三级堆叠中性点钳位（3L-SNPC）转换器，该转换器可以根据电流流向充当整流器或逆变器。此外，得出的分析可以轻松扩展到三相版本的开发。考虑到 CS 能够整合公用电网和可再生能源，因此可以以高功率因数和降低电流谐波含量的方式吸收或向交流电网注入能量。双向拓扑的主要优点是，每个支路和中性点上都有三级电压波形，而与电动汽车电流互感器中使用的典型两级结构相比，滤波要求有所降低；所有半导体上的电压应力等于总直流链路电压的一半；在任何操作模式下，功率因数几乎为 1；直流链路电容器两端的电压是平衡的。本文介绍了功率和控制级的详细设计，并详细讨论了实验室原型的实验结果。
