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用于电动汽车充电站的双向三级堆叠中性点钳位变换器
摘要 由电池和其他储能设备（ESD）（例如超级电容器）供电的电动汽车（EV）有望在更可持续的未来发展中发挥重要作用。在此背景下，充电站（CS）应该成为电池充电的主要能源，并且严重依赖电力电子转换器。本文分析了一种用于 CS 应用的双向单相三级堆叠中性点钳位（3L-SNPC）转换器，该转换器可以根据电流流向充当整流器或逆变器。此外，得出的分析可以轻松扩展到三相版本的开发。考虑到 CS 能够整合公用电网和可再生能源，因此可以以高功率因数和降低电流谐波含量的方式吸收或向交流电网注入能量。双向拓扑的主要优点是，每个支路和中性点上都有三级电压波形，而与电动汽车电流互感器中使用的典型两级结构相比，滤波要求有所降低；所有半导体上的电压应力等于总直流链路电压的一半；在任何操作模式下，功率因数几乎为 1；直流链路电容器两端的电压是平衡的。本文介绍了功率和控制级的详细设计，并详细讨论了实验室原型的实验结果。
无穷大扩展到16个律师，达到200 ev充电站
成立于2014年，Infinity是埃及唯一专用的可再生能源解决方案提供商，它在所有部门和尺度上都开发了清洁能源解决方案。无限利用不同的资源来发电 - 太阳能，风和废物到能源，并开发了其他技术，例如绿色氢，水脱盐和电动汽车（EV）充电网格和解决方案，以及互补的技术，例如电池存储和变速器网格。在2020年，Infinity与其合作伙伴Abu Dhabi Future Company（Masdar）建立了Infinity Power，现在是世界上最快和非洲最大的纯Play可再生能源提供商 - 专注于太阳能和近海风能技术。该公司将两家创始公司的开发和运营可再生能源资产的强大记录与埃及，南非和塞内加尔的大量运营投资组合结合在一起，Infinity Power的目标是在2030年之前拥有10GW的运营可再生能源项目。Infinity集团股东包括非洲金融公司（AFC）和欧洲重建与发展银行（EBRD）。
电动汽车电池更换站液压缸应用分析
随着经济技术的快速发展，以及人们生活质量的提高和生活节奏的加快，对汽车的需求与日俱增，这对其维修技术提出了挑战。传统的维修方式越来越不能满足汽车维修的要求，因此出现了一些新型的维修设备，例如将汽车举升的举升机。这些设备的出现使得汽车维修变得更快捷、更高效。对于汽车维修来说，举升机不仅要安全可靠，还要操作方便。与其他举升机相比，液压举升机具有结构紧凑、安全可靠、操作方便、占地面积小等优点。但由于现有的纯电动汽车技术还不能完全解决续航里程短、充电过程长、电网冲击大等问题，其大面积推广还面临困难。利用电池换电技术更换电动汽车动力电池组作为解决上述问题的可行方案，逐渐受到汽车和电力公司的重视。分析发现，现有的换电技术通常需要占用固定土地建立换电站，土地成本高，无法规模化实施；分布式换电模式可以有效利用城市地下停车场进行换电，并能有效解决站点建设成本等问题。
电动汽车充电站混合储能系统的充电调度
摘要：过去十年，电动汽车 (EV) 的需求不断增长，欧盟委员会最近出台的法规规定从 2035 年起只允许电动汽车上路，因此有必要设计一个经济高效且可持续的电动汽车充电站 (CS)。充电站面临的一个关键挑战是匹配波动电源并满足峰值负载需求。本文的总体目标是优化电动汽车充电站混合储能系统 (HESS) 的充电调度，同时最大限度地提高光伏电力利用率并降低电网能源成本。该目标是通过使用不同的深度学习 (DL) 算法（例如循环神经网络 (RNN) 和长短期记忆 (LSTM)）预测光伏电力和负载需求来实现的。然后，采用预测数据设计调度算法，确定 HESS 的最佳充电时间段。研究结果证明了所提方法的有效性，实时光伏电力预测的均方根误差 (RMSE) 为 5.78%，实时负荷需求预测的均方根误差 (RMSE) 为 9.70%。此外，所提出的调度算法可将电网总能源成本降低 12.13%。
许可并计划审查清单的电动汽车充电站
施工要求：•图纸必须包括以下信息：•指示特定建筑代码和相关项目信息的封面表。安装应符合20 05 NEC。•应按照车辆制造商的要求，至少在专用电路上安装车辆充电站。通常有三个级别的汽车充电，所有级别都需要连续税等级不少于最大负载的125％。•包括制造商的要求，并注意以下1。需要一个单独的分支电路，没有其他插座。2。过电流保护必须进行尺寸以持续义务。3。电动汽车充电单元位置应直接与收费的车辆相邻4。电源线总长度应为6'至最大15'•计划包括以下内容：1。EV充电单元品牌，型号，插头类型和规格。纸2。充电器，放大器或kW所需的电路尺寸。导体尺寸，类型和数量运行4。放大器中的断路器尺寸5。导管尺寸和类型6。绘制从面板到充电器的赛道路线。7。NEMA墙插头类型8。书面工作范围和签署合同9。提供负载计算表
对未来电动船的海上离岸充电站进行初步评估
摘要国际运输的电气化引起了全球海事行业的关注，以减少污染和温室气体排放。尽管电池价格迅速下跌和电池技术的改善，但由于电动汽车（海上和陆基车辆）的限制，由于它们可以通过全额充电而获得有限的行驶里程，因此仍然受到限制。在国际运输的背景下，较长的货运距离使得在途径中访问充电基础设施是充分电气化的必要性。在各国向未来电气化投入数万亿美元的投资之前，这项研究试图回答一个关键问题，该问题对海上泥泞的充电站的经济可行性，以促进全电动船只的长距离货物。它对与充电相关的技术绩效做出了几个关键假设，该假设是基于运输运营方面的实际考虑，因为在调试这项研究时没有参考测试层的项目。该研究选择了三种海上电力技术，即风，太阳能和浮动核电站，因为有现有项目可供参考。在使用掩体燃料的可比容器进行比较时，它发现即使在假定的首先成本下，电气容器在经济上是可行的，尤其是当浮动核电站提供充电的电力时。在通过工程手段验证假设的挑战时，可以将假设视为参考或理想的绩效指标，以便将来的技术通过创新和政策干预来实现，以促进国际运输的全部电气化。关键词：腌制离岸充电站，成本 - 效力分析，离岸可再生能源，浮动核电站，国际运输，电动汽车jel分类：R42
美国宇航局静音太空风扇研究将造福商业空间站
美国宇航局约翰逊航天中心声学办公室经理克里斯·艾伦表示：“这项工作将带来显著的益处，包括通过不再那么大或根本不需要的噪音控制来节省体积和质量，通过不再需要那么严格的消声器和消音器来减少系统压力损失，通过减少系统压力损失和高效风扇设计来降低功耗，并满足航天器的声学要求，为宇航员提供安全、适宜的声学环境。”
使用充电数据分析对快速充电站进行计量误差估计
摘要 - 快速充电站（FCSS）的电力计量计算器（EEM），是电动汽车（EV）行业的关键基础设施，并且是车辆到网格（V2G）技术的重要载体，是确保公平电能交易的基石。传统的现场验证方法受其高成本和低效率限制的限制，努力与FCS的全球快速扩张保持同步。在响应中，本文采用了数据驱动的方法，并提出了测量绩效比较（MPC）方法。通过利用电荷（SOC）作为介质的估计值，MPC建立了多个FCS的EEM表现的比较链。因此，启用了具有高效率的FCS的EEM错误的估计。此外，本文总结了估计结果的干扰因素，并建立了相应的误差模型和不确定性模型。另外，提出了FCSS中是否存在EEM性能缺陷的一种方法。最后，验证了MPC方法的可行性，结果表明，对于精度级别为2％的FCSS，判别精度超过95％。MPC为FCSS的EEM绩效提供了可行的方法，为公平而公正的电力交易市场奠定了基础。
利用电池更换站提高微电网应对孤岛效应的有效框架
摘要 本文提出了一种有效的双层框架，通过结合电池交换站 (BSS) 来增强微电网 (MG) 对低概率高影响事件导致的孤岛的恢复能力。在紧急情况下，MG 解决所提模型的上层问题，向 BSS 协调员报告孤岛期间所需的能源交易，包括剩余能源和未供应负载。BSS 协调员将使用迭代算法解决下层问题，在紧急时期向 MG 报告不同的能源交易计划及其价格。每个能源交易计划的价格均基于奖励机制确定。最后，MG 将考虑新提出的恢复力改进视角来选择最佳能源交易计划。此外，本文提出了一种与之前的研究相比变量更少的 BSS 操作新公式。对具有两个 BSS 的 MG 进行了模拟，以验证所提出的模型。