摘要:这项工作提出了一个高级晶体可塑性模型,用于模拟多相高级高强度钢的机械行为。该模型基于Visco-Plastic自一致(VPSC)模型,并使用有关材料晶体学纹理和谷物形态的信息以及谷物组成型定律。根据Pantleon的工作,此处使用的定律考虑了如何造成和消灭错位,以及它们与晶粒边界和夹杂物(碳化物)等障碍的相互作用。此外,使用不需要任何拟合参数的文献数据得出的现象学表达来实现应变率敏感性。该模型应用于通过应用不同的热处理获得的两个贝氏钢的研究。使用在准静态和高应变速率下的不同方向上拟合所需的参数后,使用模型进行虚拟实验的性能确定可表明性能:使用单轴测试来确定R值和应力水平和双轴测试,用于计算产量表面和形成限制限量策略。
摘要:这项研究研究了使用表面分析和电化学测量值改善晚期高强度钢(AHS)的磷酸性的最佳腌制条件。要删除在AHS表面形成的SIO 2,将30wt。%NH 4 HF 2添加到腌制溶液中,从而显着减少AHSS表面上的SIO 2的数量。使用腌制溶液中的HNO 3浓度高于13%,可显着提高磷酸性。此外,用基于HNO 3的溶液而不是基于HCl的溶液腌制后,磷酸盐晶体变得更加细致。电化学阻抗光谱(EIS)的数据表明,经受HNO 3的腌制的AHSS的耐腐蚀性高于基于HCl的腌制的AHSS。参与磷酸盐处理过程的氟化合物仅在基于HNO 3的溶液中形成钢表面。F与磷酸盐溶液反应的F化合物增加了大量溶液的pH值,从而大大提高了磷酸性。由于磷酸盐结构的结束和表面粗糙度的增加,在基于HNO 3的条件下,磷酸性比基于HCl的条件更好。
低密度Fe-Mn – Al-C钢是用于汽车,化学和飞机工业中应用的新兴结构材料类别之一。这些钢在房间和低温温度下表现出出色的拉伸机械性能,同时由于高含量高(每1 wt。%添加1.3%的密度降低1.3%),可提供高达18%1。1))此外,这些钢质表现出吸引人的特性,例如在室内和低温下,高强度和韧性,高度疲劳和良好的氧化耐药性。2–13)Fe – Al-Mn – C钢最初是在80年代和90年代开发的,是由于MN和Al对机械性能和氧化耐药性的有价值影响,因此廉价地替换了Fe – Cr – Cr-Ni-C不锈钢。在过去的十年中,低密度Fe-Mn – Al – C钢引起了极大的关注,因为这些钢等级可以用于低温工业的轻质耐撞车车身结构和结构组合。由于发生了几种无序和有序的FCC和BCC阶段,Fe – Mn – Al -C钢表现出可以通过选择性微观结构控制来调整的机械和物理性质的出色组合。特别是,有序的沉淀物的形成,例如L'1 2(Fe,Mn)3 Alc Carbides
退火对 SAE 202 和 440C 钢疲劳寿命影响的实验研究 M. Sreeteja*、S. Pranavadithya、V. Nitish 和 Gunda Sowmya 机械工程系,Vidya Jyothi 理工学院,海得拉巴,印度 2017 年 5 月 1 日接受,2017 年 5 月 2 日在线提供,第 7 卷,第 3 期(2017 年 6 月)摘要 近来,由于多种多样的负载条件、复杂的几何形状以及市场上出现的新材料,预测工程部件疲劳寿命的复杂性呈指数级增长。当前的研究包括定量测量退火对 SAE 202 和 440C 钢疲劳寿命的影响。从结果来看,很明显,两种钢的疲劳寿命都因退火而有明显的提高。然而,与 SAE 202 相比,440C 钢的疲劳寿命改善程度更大。关键词:疲劳、退火、热处理、低周疲劳、440C、SAE 202、1. 引言 1 疲劳寿命是任何材料的重要特性
装甲钢的机械冶金学 执行摘要 装甲钢历来在应对各种战场威胁时都具有最佳的弹道性能,并且仍然是极具竞争力的装甲材料。然而,人们对装甲钢的弹道和结构性能最重要的因素了解甚少。本报告旨在纠正这一问题,并为装甲设计师和装甲车辆能力获取和质量保证工程师提供概述参考文件。解释了装甲钢的机械性能(特别是其机械冶金学)与弹道性能之间的关系,其中这种性能主要由材料强度、硬度和高应变率行为决定。还讨论了其他重要主题,例如韧性;绝热剪切现象;结构开裂;双硬度和电渣重熔装甲钢,以及装甲钢规格和标准。人们认为,装甲钢不仅会继续改进,而且在未来很长一段时间内仍将主导车辆装甲设计。
本研究旨在评估目前市场上哪种材料可以克服腐蚀问题并承受火山环境中地热资源开采中的高腐蚀性条件。我们的调查是由 Lahendong 地热田(印度尼西亚北苏拉威西岛)的条件引发的:LHD-23 井是最大的挑战之一,因为它能够从单个井产生 > 20 MW 的能量,同时具有非常低的 pH 值(2 - 3)和相对较高的氯化物(1,500 mg/L)和硫酸盐(1,600 mg/L)浓度。选择了三种不同的钢种(低合金钢 UNS G41300、不锈钢 UNS S31603 和高合金不锈钢 UNS N08031),并通过短期电化学方法(动电位极化)和长期暴露试验(最长 6 个月)评估了它们的腐蚀行为。该研究在实验室中在 100°C(100 kPa)和 175°C(900 kPa)的人工 LHD-23 地热盐水(1,500 mg/L 氯化物、1,600 mg/L 硫酸盐、pH 2)的静止条件下进行,模拟现场的条件。
来自执行董事 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 ITA 工业委员会努力 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 全尺寸钛中部船舶剖面可制造性和结构性能调查.......................................................................................................19 全球铜、镍市场变迁为钛创造产业机遇.......................................................................................................19 22 DMRL 科学家发明铂铝化物涂层,保护航空发动机部件免受热腐蚀 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 使用钛网的工业水净化系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Sipchem 高管介绍钛镀镍工艺的进展 . . . . . . . . . . . . 31 执行摘要 – TITANIUM USA 2013 摘要 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
海运业在适应全球经济和环境的新现实过程中不断变化。这需要比以往任何时候都更大的灵活性来适应这些快速变化,同时满足日益严格的环境、技术和运营要求。它还提供了新的机会来寻找渐进式解决方案,这些解决方案不仅可以应对这些挑战,还可以为更安全、更环保的行业做出贡献。我们作为船级社的角色也不例外。今年早些时候,该协会根据日本法律重组为一般法人基金会,从而使我们能够提供比以往更广泛的服务,旨在实现我们促进更安全、更清洁的海洋的使命。
海运业在适应全球经济和环境的新现实过程中不断变化。这需要比以往任何时候都更大的灵活性来适应这些快速变化,同时满足日益严格的环境、技术和运营要求。它还提供了新的机会来寻找渐进式解决方案,这些解决方案不仅可以应对这些挑战,还可以为更安全、更环保的行业做出贡献。我们作为船级社的角色也不例外。今年早些时候,该协会根据日本法律重组为一般法人基金会,从而使我们能够提供比以往更广泛的服务,旨在实现我们促进更安全、更清洁的海洋的使命。
除了机械性能之外,超细粒材料的焊接对于结构使用也很重要。如果将融合焊接应用于超纤维砂岩材料,则很容易发生晶粒生长,并且强度降低。另一方面,摩擦搅拌焊接(FSW)可以抑制晶粒的生长,因为在FSW期间输入了较低的热量。8–12)因此,与融合焊接相比,FSW应该是一种更好的焊接金属的焊接方法。fsw主要用于铝合金,因为高熔化温度材料(例如钢)很难FSW。但是,钢是最常用的结构材料。这项研究的目的是阐明FSW在SPD制造的超纤维颗粒钢中的机械性能和微观结构的变化。还研究了具有中间尺寸的退火钢,还研究了超纤维和常规晶粒尺寸之间的中间大小,以阐明初始晶粒尺寸对FSW接头机械性能的影响。