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正方形 +街道参与计划模板
对于每个广场 +街道规划过程，将建立计划区域的关键语言。至少将遵循BPDA语言访问计划的标准。所有广泛的公共参与（公共开放式房屋等）），将为关键语言提供翻译服务（该地区5％的选民或1,000个人所说的语言，以较少者为准）。此外，在早期参与期间，项目团队将与关键领域利益相关者讨论通过人口普查数据所证明的语言以外的语言很重要。这些可能包括，例如，企业的顾客可能不住在该地区，而是由于其文化价值而使用该地区的特定便利设施。所有主要文件（计划草案，最终计划）和参与文书（调查，董事会，演示等）将以每个计划区域确定的关键语言提供。对于较小规模的参与度（例如，焦点小组会议或利益相关者的访谈），将根据具体情况评估翻译服务的需求。
2025 年安全街道峰会议程
移动性不仅仅是从 A 点移动到 B 点 — — 它还关乎创建定义社区身份的通道和连接。Mitchell Silver 将利用他作为城市规划师、社区领袖和前纽约市公园专员的经验，讲述交通在场所营造、重建、安全街道和创建充满活力的社区方面的变革性作用。了解综合移动性战略如何弥合差距、振兴社区并促进归属感，同时支持当地经济和改善生活质量。移动性作为催化剂：交通与土地使用之间的联系 上午 10:00 – 上午 11:00 主持人：Kelly Smallridge，棕榈滩县商业发展委员会 (BDB) 总裁兼首席执行官 发言人：Scott Smith，Valley Metro 前首席执行官和亚利桑那州梅萨市前市长 Dee Leggett，达拉斯地区快速交通 (DART) 执行副总裁兼首席开发官 Carlton Christensen，犹他州交通局 (UTA) 董事会主席
在公共街道上遇到自动机器人
部署在公共设置中的机器人输入人类生活和工作的空间。公共HRI的研究倾向于优先考虑直接和故意的互动。但这错过了对机器人的最常见响应形式，范围从微妙的相互作用到几乎忽略它们。从视频录制的基础上采用民族方法学方法，我们展示了从物理环境的社会集会（街景）和日常街头生活的社会环境的社会集会（街道景观）的角度来看，机器人如何嵌入城市空间中。我们表明，由于街道的实际工作，这种机器人是如何通过这些空间“授予通道”的。我们详细介绍了街景的偶然性，引起人们对其各种成员以及他们正在做的住宿工作的关注。我们证明了在整个部署过程中研究机器人的重要性，并侧重于成员的互动工作。
完整街道效益的经济学概述
完整街道通过全面的安全改进来减少事故。一项研究表明，为行人通行而设计的街道可以将事故减少约 70%，而完整街道项目所创造的更安全的条件仅一年内就避免了总计 1,810 万美元的碰撞和伤害成本（Smart Growth America，2015 年）。Smart Growth America 的统计数据包含 37 个完整街道项目，其中一个案例位于内华达州里诺。实施完整街道项目后，里诺的韦尔斯大道的碰撞事故从 128 起减少到 71 起，减少了 45%，与碰撞相关的伤害也从 45 人减少到 18 人。里诺一年内更安全条件的价值（580 万美元）超过了整个项目成本（450 万美元）。在佛罗里达州，完整街道政策促使行人死亡率每季度下降 0.5%（Porter 等人，2018 年）。这一点很重要，因为内华达州每 100,000 人口的行人死亡率为 1.34，位居第七，高于美国（包括哥伦比亚特区）的平均水平 0.90（《聚焦公路安全》，2021 年）。
可步行和可骑自行车的街道对商务有益
1日元，B。T。H.（2024年4月24日）。 停车对餐厅的重要性不如业主认为的那么重要。 对话。 https://theconversation.com/parking-isnt-as-mimportant-for-restaurants-as-- the-the-the-the-the-think-tink-tink-it-is-is-74750 2 Chan，M.，M.，Gapski，G.，Hurley，K. ＆Szabo，E。（2016年11月）。 自行车道，帕克代尔的街道停车场和商务：对多伦多帕克代尔附近的皇后街西的研究。 多伦多，安大略省。 https://www.tcat.ca/wp-content/uploads/2016/12/Bike-Lanes-On-Street-Park ing-and-Business_-A-Study-of-Queen-Street-West-in-Toronto%E2%80%99s- Parkdale-Neighbourhood.pdf 3 O'Connor, D., Nix, J., Bradshaw, S.，＆Shiel，E。（2011）。 都柏林市中心的购物者旅行行为报告。 https://arrow.tudublin.ie/comlinkoth/10/ 4 Betzien，J. （2021）。 当地企业感知与购物者的流动性行为：A1日元，B。T。H.（2024年4月24日）。停车对餐厅的重要性不如业主认为的那么重要。对话。https://theconversation.com/parking-isnt-as-mimportant-for-restaurants-as-- the-the-the-the-the-think-tink-tink-it-is-is-74750 2 Chan，M.，M.，Gapski，G.，Hurley，K.＆Szabo，E。（2016年11月）。自行车道，帕克代尔的街道停车场和商务：对多伦多帕克代尔附近的皇后街西的研究。多伦多，安大略省。 https://www.tcat.ca/wp-content/uploads/2016/12/Bike-Lanes-On-Street-Park ing-and-Business_-A-Study-of-Queen-Street-West-in-Toronto%E2%80%99s- Parkdale-Neighbourhood.pdf 3 O'Connor, D., Nix, J., Bradshaw, S.，＆Shiel，E。（2011）。 都柏林市中心的购物者旅行行为报告。 https://arrow.tudublin.ie/comlinkoth/10/ 4 Betzien，J. （2021）。 当地企业感知与购物者的流动性行为：A多伦多，安大略省。https://www.tcat.ca/wp-content/uploads/2016/12/Bike-Lanes-On-Street-Park ing-and-Business_-A-Study-of-Queen-Street-West-in-Toronto%E2%80%99s- Parkdale-Neighbourhood.pdf 3 O'Connor, D., Nix, J., Bradshaw, S.，＆Shiel，E。（2011）。都柏林市中心的购物者旅行行为报告。https://arrow.tudublin.ie/comlinkoth/10/ 4 Betzien，J. （2021）。 当地企业感知与购物者的流动性行为：Ahttps://arrow.tudublin.ie/comlinkoth/10/ 4 Betzien，J.（2021）。当地企业感知与购物者的流动性行为：A
在公共街道上遇到自动机器人
部署在公共设置中的机器人输入人类生活和工作的空间。公共HRI的研究倾向于优先考虑直接和故意的互动。但这错过了对机器人的最常见响应形式，范围从微妙的相互作用到几乎忽略它们。从视频录制的基础上采用民族方法学方法，我们展示了从物理环境的社会集会（街景）和日常街头生活的社会环境的社会集会（街道景观）的角度来看，机器人如何嵌入城市空间中。我们表明，由于街道的实际工作，这种机器人是如何通过这些空间“授予通道”的。我们详细介绍了街景的偶然性，引起人们对其各种成员以及他们正在做的住宿工作的关注。我们证明了在整个部署过程中研究机器人的重要性，并侧重于成员的互动工作。
城市街上自动驾驶汽车的原则
有记录的行为，例如停滞在道路中间或不稳定的AV运动可能会导致僵局并阻碍城市街道上的流通，而无需紧急响应者求助。这些事件增加了响应时间，这可能是救护车中的患者和等待被救出的人的生与死之间的差异。NACTO成员市政府工作人员还观察到AVS在街道中间捡起并下车，而不是拉到路边。这不仅可以阻止街道上的运输和车辆行驶，而且还为其他在街上旅行和试图进入或离开车辆的乘客的人创造了不安全的条件。这些场景可以阻止第一个响应者使用的街道，以达到紧急场景并降低大量使用的公共交通路线上的旅行速度，从而影响公共交通乘车率。
文章基于完整街道的街道行人网络中友好性的定量评估：中国武汉的案例研究
摘要：近年来，随着汽车数量的迅速增长，汽车车道已经破坏了城市的安全街道行人行驶网络。街道的行人行驶功能是一个重要的城市公共空间，街道的行人友善需要紧急改善。但是，现有的行人友好的街道空间评估尚未形成一组全因素定量评估系统，这使得在概念阶段仍在构建行人友好的街道，并且缺乏实践意义。完整的街道设计概念清楚地确定了街道行人太空建设的目标，并提出了街道行人空间设计的完整要素，该元素为街道行人友善评估系统的构建提供了重要的支持。基于完整的街道设计概念，本研究从街道空间的三个方面构建了一组街道步行性的定量评估系统：TRAFFIRC，环境和功能。同时，提出了一种街道行人可用性评估方法，以进一步探索街道的实际需求。结合了街道行人友善和可用性的全面评估矩阵，街道行人空间规划的区域与实际空间不符。武汉的案例研究发现，该地区的整体行人友好性很高，但有很大的可变性。研究区域由需要改进的街道，中等需求 - 低点友善，街道的行人友善和可用性都需要改善。
背景报告 D：完整街道战略
有很多机会可以将完整街道方法与 Thorold 更广泛的规划计划联系起来。作为 TMP 的一部分而开发的主动交通网络将为该市提供全面的项目清单，以创建更加多式联运的交通网络。作为 TMP 的一部分而开发的交通需求管理 (TDM) 战略提供了教育和规划策略，可以通过鼓励人们至少在部分行程中尝试主动交通来补充基础设施的增加。交通平静也可以补充完整街道方法。虽然交通平静不能替代专门建造的主动交通基础设施，但在必要时可以使街道对所有道路使用者更安全，对弱势道路使用者更具吸引力。
商业街和城镇中心适应性策略
我们的商业街和市中心受到全球趋势和紧缩政策等国家问题的影响。除了围绕大型零售业的担忧之外，更广泛的经济也在迅速发展。由于人工智能和自动化的进步，工作和工作性质本身也在不断变化。工作场所正在发生变化，越来越多的人灵活和远程工作。数字技术、大数据和新的商品和服务交付方式都在改变商业街的作用。对新住房的迫切需求导致许多城镇中心进行重组。日益严重的交通拥堵、空气污染和气候紧急情况意味着我们需要新的、更可持续的生活、工作和通勤模式。