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我们的未来街道——爱丁堡的交通规划
3.2. 市议会通过的政策和支持证据表明需要进行变革。市议会的城市交通计划 (CMP)、爱丁堡街道设计指南 (ESDG)、战略性绿蓝网络计划、通过的当地发展计划和拟议的 2030 年城市计划旨在改善场所、行人和骑自行车者的设施，使街道更安全，管理停车，保护和加强公共交通设施，同时使街道适应已知的气候变化风险。该市的目标是将汽车行驶里程减少 30%，这是实现 2030 年净零碳城市的重要一步，但情景测试表明，需要采取进一步措施才能实现这一目标（参见 CMP 第 1 次审查报告）。
我们在街上学到的知识：从行业角度来看的人类机器人互动
公共空间中商业机器人的存在日益增加，促使人类机器人相互作用（HRI）社区的研究探索了现实世界中的相互作用（例如，参见[9，10，13]）。这些研究强调了与受控实验室环境相比，位置HRI的复杂性。同时，要了解商业机器人的发展及其与学术HRI目标的区别正在进行中（例如[12]，[6]）。本报告通过研究了一家开发自主送货机器人的公司的三项访谈的见解，从而为这些兴奋而做出了贡献，该公司是FRST作者的博士学位研究项目的一部分，它探索了与公共空间中商业技术的相互作用。访谈涵盖了诸如机器人设计的主题，例如开发
芒特基斯科村/镇完整街道研究
AKRF, Inc. (AKRF) 很高兴提交此提案，以制定符合全民安全街道和道路 (SS4A) 拨款计划的完整街道研究，供芒特基斯科村/镇使用。芒特基斯科是一个充满活力和包容性的社区，拥有适合步行的市中心和多条商业走廊，其中遍布着一流的餐厅和当地企业，还有一条人行道网络，居民可以步行到市中心和火车站。我们了解到，村庄正在寻找一家拥有技术专长的公司，以协助村庄继续改善道路基础设施和安全，以便能够继续吸引企业和居民。30 多年来，为所有道路使用者规划完整街道一直是我们交通和交通实践的核心，我们致力于为村庄提供完整街道研究所需的支持。我们认为 AKRF 非常适合这项任务，因为它在为威斯特彻斯特县和大哈德逊河谷的地方市政当局进行完整街道规划工作以及开展包容性公共宣传活动方面拥有丰富的经验。
在公共街道上遇到自动机器人
部署在公共设置中的机器人输入人类生活和工作的空间。公共HRI的研究倾向于优先考虑直接和故意的互动。但这错过了对机器人的最常见响应形式，范围从微妙的相互作用到几乎忽略它们。从视频录制的基础上采用民族方法学方法，我们展示了从物理环境的社会集会（街景）和日常街头生活的社会环境的社会集会（街道景观）的角度来看，机器人如何嵌入城市空间中。我们表明，由于街道的实际工作，这种机器人是如何通过这些空间“授予通道”的。我们详细介绍了街景的偶然性，引起人们对其各种成员以及他们正在做的住宿工作的关注。我们证明了在整个部署过程中研究机器人的重要性，并侧重于成员的互动工作。
预测，验证和适用性域
摘要：城市街是城市形式的重要组成部分，是城市中公共活动的主要媒介。城市街头空间的形态特征不仅具有人们的空间体验，而且还会影响物理环境的质量，例如风环境。许多学者使用抽象和简化的街道模型研究了具有不同形态特征的街道环境，发现了特定的形态特征和空气流量模式之间的某些关系。但是，由于简化模型与现实之间存在显着差异，研究人员试图开发适用于城市街道空间复杂特征的模型，目的是探索街道空间特征与气流特征之间的关系。这项研究探讨了一种使用一系列参数来描述街道的方法来量化城市街道的复杂空间特征，例如平均宽度，次要接口的比例和开放长度的比例。在南京中心具有不同空间特征的街道。在代表街道空间形态的参数和该地区风环境的仿真结果之间进行了比较，旨在评估这些参数值的有效性。结果表明，复杂的城市空间仍然可以通过参数化有效地表示，并确保我们对复杂街道空间特征的定量表示的有效性。结果可以作为城市设计和城市建设的参考。
生物多样性的街景中的栖息地增强
（Shorea Platyclados），Resak Irian（梵蒂冈Rassak），Chendarah（Horsfieldia Irya），Wild Tamarind（Cojoba div>
文章基于完整街道的街道行人网络中友好性的定量评估：中国武汉的案例研究
摘要：近年来，随着汽车数量的迅速增长，汽车车道已经破坏了城市的安全街道行人行驶网络。街道的行人行驶功能是一个重要的城市公共空间，街道的行人友善需要紧急改善。但是，现有的行人友好的街道空间评估尚未形成一组全因素定量评估系统，这使得在概念阶段仍在构建行人友好的街道，并且缺乏实践意义。完整的街道设计概念清楚地确定了街道行人太空建设的目标，并提出了街道行人空间设计的完整要素，该元素为街道行人友善评估系统的构建提供了重要的支持。基于完整的街道设计概念，本研究从街道空间的三个方面构建了一组街道步行性的定量评估系统：TRAFFIRC，环境和功能。同时，提出了一种街道行人可用性评估方法，以进一步探索街道的实际需求。结合了街道行人友善和可用性的全面评估矩阵，街道行人空间规划的区域与实际空间不符。武汉的案例研究发现，该地区的整体行人友好性很高，但有很大的可变性。研究区域由需要改进的街道，中等需求 - 低点友善，街道的行人友善和可用性都需要改善。
皮马县区域全民安全街道行动计划
• 超过 9,000 平方英里 • 九个司法管辖区或部落参与机构 • 城市、郊区、农村环境 • 2017-2021 年发生超过 52,000 起事故，每年超过 10,000 起* • 事故不受司法管辖区边界限制