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PIMA AG 完整街道案例研究
背景和人口统计 PAG 由九个成员组成：皮马县、图森、南图森、马拉纳、奥罗谷、萨瓦里塔、帕斯夸亚基部落、托霍诺奥哈姆民族和亚利桑那州交通委员会。PAG 的地理管辖范围约为 9,200 平方英里，但大多数居民居住在城市化程度较高的地区。PAG 通过跨机构协调和区域数据提供来支持交通规划工作，并监督区域交通管理局 (RTA)（皮马县税区），以促进交通项目的收入收集和资金分配。该机构的主要交通规划指导文件《2045 年区域机动性和可达性计划》（2045 RMAP）为该地区未来 30 年设定了愿景和目标。
纽约市开放街道计划的经济效益
虽然开放街道计划拯救了无数企业，但该计划极大地改变了人们的态度，这一点也不为过。我在曼哈顿上城亲眼目睹了这一过程。我在那里的市议会任职到去年，随着重新规划街道成为财政和公共卫生的当务之急，之前围绕无车街道的争论逐渐消散。在因伍德区百老汇和西曼大道之间的戴克曼街的一个街区，六家独立的餐厅不再受到纽约市人行道咖啡馆许可证制度的阻碍，现在可以在街上摆放桌椅，满足那些想安全地在户外享用美味佳肴的人的需求，将这个空间永久地改造成一个被称为 Quisqueya Plaza 的行人、自行车和餐饮空间。这些变化立即受到了纽约人的欢迎——无论是食客还是企业主。
警察犯罪计划更安全的街道更多警察2022-2025.pdf
因此，警察人数会增多，但并非所有警察都会身穿醒目的警服出现在社区中。例如，我们认识到，如果网络犯罪不断增加，就需要采取不同的应对措施。我也希望我们能做更多工作，使警队像南约克郡一样多元化。警队将有更多的女性，但必须更加努力地吸引更多来自黑人、亚洲人和其他少数民族社区的警官申请人。警队肯定会更年轻，而且在一段时间内经验会更少。我认为财政压力不会减轻。通货膨胀正在上升，政府迟早要偿还不断积累的国家债务。我们仍需承担希尔斯堡惨案调查结果和罗瑟勒姆儿童性剥削案产生的费用。但我清楚地意识到，南约克郡有许多家庭陷入经济困境。我们必须确保我们的警队物有所值，并利用有限的资源专注于我们社区最重要的问题。
适合的街道：重新分配更好的城市的空间
This report was informed by a workshop with members of the ITF Corporate Partnership Board, including Sven Lengsfeld (Bosch), Wolfgang Brückler (Kapsch TrafficCom), Laurent Tridemy (Michelin), Philippe Ventejol (RATP Group), Christian Irmisch (Siemens), Maguelonne Chandesris (KISIO-SNCF), Allison Wylie （Uber Technologies），Santosh Rao Danda（Uber Technologies）和Florence Prybyla（SNCF）。还为研讨会讨论做出了贡献，包括卡洛斯·费利普·帕尔多·韦勒斯（Carlos Felipe Pardo Velez）（Numo），卡伦·范克卢森（Karen Vancluysen）（波利斯网络），维森特·托雷斯·加里贝（Vicente Torres Garibay）（种植），乌尔斯·沃尔特（瑞士联邦环境部），克里斯·布鲁特特（Chris Bruntt） DELFT），Shaleen Srivastava（巨大），Bernike Rijksen（Dat.Mobility）和Hans Huisman（Goudappel Coffeng）。Other CPB members of the project not present in Amsterdam include Laurence Wilse-Samson (Bird), Louis Pappas (Bird), Ashwini Chhabra (Bird), Manon Lee (Bosch), Gilbert Konzett (Kapsch TrafficCom), Felipe Garcia Castello (RATP), Maximilian Eichhorn (Siemens), Anka Schild (Siemens), Pierre Messulam（SNCF）和Paul-Henri de Laboulaye（SNCF）。Philippe Crist，Luis Martinez，Katja Schechtner和Sharon Masterson都参加了ITF。作者还要感谢爱尔兰国家运输局运输建模主管Barry Colarery，以提供都柏林的运输数据进行建模。
零愿景：纳什维尔安全街道行动计划 2022-2026
全国范围内，自 2009 年以来，肇事逃逸事故每年以约 7% 的速度增加。肇事逃逸包括任何驾驶车辆的人撞到人、物体或其他车辆然后离开现场（有意或无意）的碰撞。肇事逃逸可能有几个因素，例如夜间能见度低、酒驾和害怕与警察互动。
纽约市街道规划
与此同时，在市长比尔·白思豪的领导下，我们一直在重新构想这座城市的人们出行方式，开辟了创纪录的自行车道和公交车道，提倡步行和各种形式的公共交通，并推出其他创新的新计划，通过推广更具吸引力和环保的替代方案来减少对私家车的依赖。为此，我们最近推出了一项新计划，重新构想货物在我们城市中的运输和交付方式。这样做将减少我们对大型污染柴油卡车的依赖，将货运转移到水路、铁路系统和其他更小、更环保的替代方案。这些努力由三个首要优先事项管理：(1) 确保改进在我们城市的社区和人民之间公平分配，(2) 追求“零愿景”的目标，让我们的街道对所有纽约人来说都更安全，(3) 减少我们的碳足迹并应对气候变化。
完整街道效益的经济学概述
完整街道通过全面的安全改进来减少事故。一项研究表明，为行人通行而设计的街道可以将事故减少约 70%，而完整街道项目所创造的更安全的条件仅一年内就避免了总计 1,810 万美元的碰撞和伤害成本（Smart Growth America，2015 年）。Smart Growth America 的统计数据包含 37 个完整街道项目，其中一个案例位于内华达州里诺。实施完整街道项目后，里诺的韦尔斯大道的碰撞事故从 128 起减少到 71 起，减少了 45%，与碰撞相关的伤害也从 45 人减少到 18 人。里诺一年内更安全条件的价值（580 万美元）超过了整个项目成本（450 万美元）。在佛罗里达州，完整街道政策促使行人死亡率每季度下降 0.5%（Porter 等人，2018 年）。这一点很重要，因为内华达州每 100,000 人口的行人死亡率为 1.34，位居第七，高于美国（包括哥伦比亚特区）的平均水平 0.90（《聚焦公路安全》，2021 年）。
全民街道战略 - 会议、议程和会议记录
2021 年 8 月 20 日 2021 年 7 月 8 日 1. 简介 1.1 更新后的大曼彻斯特交通战略 2040 文件于 2021 年 1 月获得 GMCA 批准，包括：长期法定地方交通计划 (LTP) 的更新版本——大曼彻斯特交通战略 2040；我们的五年交通交付计划（2021-2026 年）的最终版本；以及十个新的地方实施计划（每个大曼彻斯特市议会一个）。 1.2 为了支持总体 LTP 文件，正在制定一套 GM2040 子战略，其中列出了更详细的政策、原则和指导，说明 GM 打算如何实现 2040 年的目标。这些子战略对于帮助确保我们将有限的资源集中在“做正确的事情”（以实现我们的 2040 愿景）上至关重要； “正确行事”是指始终按照高标准交付，以最大限度地发挥我们交通干预措施的影响；并确保我们正在为 GM 创建一个连贯的交通网络，该网络符合 2040 年网络原则并实现我们的蜜蜂网络目标。这些子战略处于不同的发展阶段。1.3 街道为所有人战略与国家政策文件相一致，包括“换挡：骑自行车和步行的大胆愿景”（2020 年），其中政府概述了其为步行和骑自行车的人创造更好街道的雄心，以及“巴士回归更好：英格兰国家巴士战略”（2021 年），其中政府要求所有地方交通当局“致力于显著改善交通管理，包括公交优先措施和积极出行措施”。在
（邮政）大流行城市的开放街道的可持续策略
全世界的城市抓住了共同19-19大流行的机会，以改善和扩大行人基础设施，为居民提供宽慰的感觉，并追求长期的目标，以降低汽车依赖性并提高步行性。到目前为止，由于数据和方法论上的缺点的稀缺，这些努力缺乏将人行道视为网络的系统级别的看法。在这里，我们利用来自三大大洲十个城市的人行道数据，第一次分析人行道和路基几何形状的分布，并发现城市表现出公共空间不平衡的分布，以牺牲行人为代价的汽车。接下来，我们将这些几何形状连接到建立人行道网络 - 邻近，但对道路网络不可修复。最后，我们将不干预方案与共享的启发式方案进行了比较，与人行道基础设施的表现有关，以保证身体疏远。启发式方法可以防止人行道的连通性崩溃，同时保留了道路网络的功能。