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我们的未来街道——爱丁堡的交通规划
3.2. 市议会通过的政策和支持证据表明需要进行变革。市议会的城市交通计划 (CMP)、爱丁堡街道设计指南 (ESDG)、战略性绿蓝网络计划、通过的当地发展计划和拟议的 2030 年城市计划旨在改善场所、行人和骑自行车者的设施，使街道更安全，管理停车，保护和加强公共交通设施，同时使街道适应已知的气候变化风险。该市的目标是将汽车行驶里程减少 30%，这是实现 2030 年净零碳城市的重要一步，但情景测试表明，需要采取进一步措施才能实现这一目标（参见 CMP 第 1 次审查报告）。
第11-23号法案，《安全街道法》 2023年
完成✓在MCDOT中获得补充补充资金，以支持现场审查并报告起草。✓开发了工作流程，以在MCDOT和MCPD之间每月审查和发送崩溃报告。✓在MCG和MCP之间签名谅解备忘录，以识别每个机构的角色和责任
PIMA AG 完整街道案例研究
背景和人口统计 PAG 由九个成员组成：皮马县、图森、南图森、马拉纳、奥罗谷、萨瓦里塔、帕斯夸亚基部落、托霍诺奥哈姆民族和亚利桑那州交通委员会。PAG 的地理管辖范围约为 9,200 平方英里，但大多数居民居住在城市化程度较高的地区。PAG 通过跨机构协调和区域数据提供来支持交通规划工作，并监督区域交通管理局 (RTA)（皮马县税区），以促进交通项目的收入收集和资金分配。该机构的主要交通规划指导文件《2045 年区域机动性和可达性计划》（2045 RMAP）为该地区未来 30 年设定了愿景和目标。
纽约市开放街道计划的经济效益
虽然开放街道计划拯救了无数企业，但该计划极大地改变了人们的态度，这一点也不为过。我在曼哈顿上城亲眼目睹了这一过程。我在那里的市议会任职到去年，随着重新规划街道成为财政和公共卫生的当务之急，之前围绕无车街道的争论逐渐消散。在因伍德区百老汇和西曼大道之间的戴克曼街的一个街区，六家独立的餐厅不再受到纽约市人行道咖啡馆许可证制度的阻碍，现在可以在街上摆放桌椅，满足那些想安全地在户外享用美味佳肴的人的需求，将这个空间永久地改造成一个被称为 Quisqueya Plaza 的行人、自行车和餐饮空间。这些变化立即受到了纽约人的欢迎——无论是食客还是企业主。
全民街道战略 - 会议、议程和会议记录
2021 年 8 月 20 日 2021 年 7 月 8 日 1. 简介 1.1 更新后的大曼彻斯特交通战略 2040 文件于 2021 年 1 月获得 GMCA 批准，包括：长期法定地方交通计划 (LTP) 的更新版本——大曼彻斯特交通战略 2040；我们的五年交通交付计划（2021-2026 年）的最终版本；以及十个新的地方实施计划（每个大曼彻斯特市议会一个）。 1.2 为了支持总体 LTP 文件，正在制定一套 GM2040 子战略，其中列出了更详细的政策、原则和指导，说明 GM 打算如何实现 2040 年的目标。这些子战略对于帮助确保我们将有限的资源集中在“做正确的事情”（以实现我们的 2040 愿景）上至关重要； “正确行事”是指始终按照高标准交付，以最大限度地发挥我们交通干预措施的影响；并确保我们正在为 GM 创建一个连贯的交通网络，该网络符合 2040 年网络原则并实现我们的蜜蜂网络目标。这些子战略处于不同的发展阶段。1.3 街道为所有人战略与国家政策文件相一致，包括“换挡：骑自行车和步行的大胆愿景”（2020 年），其中政府概述了其为步行和骑自行车的人创造更好街道的雄心，以及“巴士回归更好：英格兰国家巴士战略”（2021 年），其中政府要求所有地方交通当局“致力于显著改善交通管理，包括公交优先措施和积极出行措施”。在
适合的街道：重新分配更好的城市的空间
This report was informed by a workshop with members of the ITF Corporate Partnership Board, including Sven Lengsfeld (Bosch), Wolfgang Brückler (Kapsch TrafficCom), Laurent Tridemy (Michelin), Philippe Ventejol (RATP Group), Christian Irmisch (Siemens), Maguelonne Chandesris (KISIO-SNCF), Allison Wylie （Uber Technologies），Santosh Rao Danda（Uber Technologies）和Florence Prybyla（SNCF）。还为研讨会讨论做出了贡献，包括卡洛斯·费利普·帕尔多·韦勒斯（Carlos Felipe Pardo Velez）（Numo），卡伦·范克卢森（Karen Vancluysen）（波利斯网络），维森特·托雷斯·加里贝（Vicente Torres Garibay）（种植），乌尔斯·沃尔特（瑞士联邦环境部），克里斯·布鲁特特（Chris Bruntt） DELFT），Shaleen Srivastava（巨大），Bernike Rijksen（Dat.Mobility）和Hans Huisman（Goudappel Coffeng）。Other CPB members of the project not present in Amsterdam include Laurence Wilse-Samson (Bird), Louis Pappas (Bird), Ashwini Chhabra (Bird), Manon Lee (Bosch), Gilbert Konzett (Kapsch TrafficCom), Felipe Garcia Castello (RATP), Maximilian Eichhorn (Siemens), Anka Schild (Siemens), Pierre Messulam（SNCF）和Paul-Henri de Laboulaye（SNCF）。Philippe Crist，Luis Martinez，Katja Schechtner和Sharon Masterson都参加了ITF。作者还要感谢爱尔兰国家运输局运输建模主管Barry Colarery，以提供都柏林的运输数据进行建模。
芒特基斯科村/镇完整街道研究
AKRF, Inc. (AKRF) 很高兴提交此提案，以制定符合全民安全街道和道路 (SS4A) 拨款计划的完整街道研究，供芒特基斯科村/镇使用。芒特基斯科是一个充满活力和包容性的社区，拥有适合步行的市中心和多条商业走廊，其中遍布着一流的餐厅和当地企业，还有一条人行道网络，居民可以步行到市中心和火车站。我们了解到，村庄正在寻找一家拥有技术专长的公司，以协助村庄继续改善道路基础设施和安全，以便能够继续吸引企业和居民。30 多年来，为所有道路使用者规划完整街道一直是我们交通和交通实践的核心，我们致力于为村庄提供完整街道研究所需的支持。我们认为 AKRF 非常适合这项任务，因为它在为威斯特彻斯特县和大哈德逊河谷的地方市政当局进行完整街道规划工作以及开展包容性公共宣传活动方面拥有丰富的经验。
更安全的街道：独立 5G 和英国警务变革
免责声明和法律声明 本报告由 WPI Strategy 和沃达丰制作。报告中表达的观点基于独立研究，仅代表作者的观点。它们仅供参考。虽然我们尽一切努力确保本文件中的信息准确且最新，但 WPI Strategy 和沃达丰均不对因使用本文件或其内容而产生的直接、隐含、法定和/或间接损失承担任何责任。
费城的夜间经济
- 植物工程师的批准和其他重型设备的放置或其他重型设备的审查。- 根据宾夕法尼亚州第287号法案（1974）的要求，并经过修订，承包商应在开挖前至少3个工作日与宾夕法尼亚州一个呼叫系统（Dial 8-1-1）联系。宾夕法尼亚州一个呼叫系统＃（输入序列号）和病房＃（输入病房号）。- 要求承包商获得工作区内公用事业的所有必要批准，以进行批准计划的任何更改。诸如维护或关闭服务所需的支持，搬迁或其他方法之类的影响必须在工作开始之前批准受影响的公用事业。未经这样的批准进行的工作将使街道部门的批准以及相关许可证（无效）和无效。- 所有拉式，桩，微孔，支持等。必须在等级以下删除到四（4）英尺的深度。街道部门保留要求取消领带，桩等的权利。任何深度都必须。
测量街道：21世纪街道的新指标
纽约市的街道经常被要求满足一个不断发展的，充满活力的21世纪城市的新需求，并在一个复杂的环境中这样做，在复杂的环境中，很少有机会扩大现有的足迹。城市领导人如何应对这些挑战并衡量他们的成功？本报告讨论了街头设计项目的关键方法，以及如何针对安全目标，为所有用户服务和创建巨大的公共空间，同时保持交通流量。使用最近的NYCDOT街道设计项目的横截面，详细介绍了NYCDOT用于评估街头项目的指标，并说明了测量结果如何显示出在安全，可持续性，可居住，宜居和经济竞争的街道方面的进步。