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研究了陶浮标阵列的海面风测量校准变化
摘要：在对卫星海面风回收校准稳定性的常规分析期间，我们发现了从2020年中期至今的热带气氛海洋（TAO）Buoy阵列中的卫星测量和来自热带气氛海洋（TAO）Buoy阵列的风观测之间的显着偏见。经过广泛的调查，我们确定偏差并非源于卫星校准或编码误差中的异常，因为无论将这些浮标与哪种卫星与哪种卫星相提并论，似乎都是偏差。在风速观察中突然增加了约10％（0.5-0.8 m s -1），首先在2020年3月至9月之间提供的40多个Tao浮标中确定。我们的担忧与国家数据浮标中心（NDBC）的科学家共享，后者证实了我们的估计。这种突然变化的确切来源仍在研究中，但它似乎与最近服务旅行期间安装的浮标风速计的校准变化有关。到2024年，自2020年以来，目前所有目前在NDBC管理下运营的Tao浮标都得到了维修，它们都显然显然会在面向公共的浮标数据中突然增加了后服务。这种变化是令人关注的来源，因为综合卫星与商品系统的稳定性对于国际海洋观察计划至关重要。本文的目的是向研究界告知TAO阵列中这种虚假的风信号，讨论其对研究界的影响，并防止其被误解为气候变异性，影响其他观测系统的校准或影响派生的数据产品（例如海洋表面磁通）。
24-12-30-CV24-0131（否S. Attao Mare M. Edleon Guerrero）
Edward M. DeLeon Guerrero，当时以CNMI商务部的秘书的身份，当时是他的正式身份； Francisco D. Cabrera;单独并以他当时的正式身份担任CNMI商务部工人薪酬委员会部主任； CNMI商务部；英联邦公务员委员会；以及北部玛丽安娜群岛的联邦，Edward M. DeLeon Guerrero，当时以CNMI商务部的秘书的身份，当时是他的正式身份； Francisco D. Cabrera;单独并以他当时的正式身份担任CNMI商务部工人薪酬委员会部主任； CNMI商务部；英联邦公务员委员会；以及北部玛丽安娜群岛的联邦，
Talbi，S。，Achour，S。，＆Abkary，B。（2024）。供应链中的沟通：对主要有影响力元素的系统评价。寄宿学校Sabhi，R。，Abdelbaki，N。和Taouab，O。（2024）。数字时代的伦理：负责任决策的挑战和解决方案。国际日
本文研究了数字化，可持续性和决策之间的关系，以便更好地了解这三个因素如何影响我们的数字时代。使用纪律处分的过程，我们进行了全面的文献研究，并获得了广泛的数据，包括统计和专家证据。主要问题是数字化对决策可持续性的影响，以及促进长期决策的创新方法。本文的大纲始于提供背景，强调需要理解这些想法以做出判断的必要性。在整个决策过程中，理论框架确定了基本思想并检查其背景。数字化和可持续性对决策的影响调查了如何改变决策过程的同时解决可持续性问题。详尽的方法证明了我们的方法，其中包括文献综述和几种数据收集方法，同时指出可能的局限性。面对数字效应，我们提供了优化策略和适应措施，重点是公民参与，以及在数字时代的长期决策解决方案。最后，这种综合强调了了解数字化，可持续性和决策之间关系的必要性。该项目的目标是在可持续决策的背景下教育从业人员和学者就与数字化相关的问题和可能性进行教育，因此为未来的研究和行动奠定了道路。关键字：数字化，可持续性，决策，影响和方法论。JEL分类：D81纸质类型：理论研究
更改爱沙尼亚健康保险基金的健康服务清单的申请以及执法指示
Berinert自1985年以来一直用于治疗HAE。中提到的C1-INH浓缩物（LTP）长期预防（LTP）的首次描述是1989年发表的。从那时起，关于Berinert IV病例系列的三个对照和众多病例报告和/或描述已发表有关Berinert的临床使用，包括怀孕期间的使用。本文提到的国际患者登记册中的患者亚组为PNFC1-NH（Berinert）提供了最大的数据集，以分析长期预防治疗。尽管未批准Berinert的这种指示，但建议使用LTP的所有最新治疗指南使用基于等离子体的C1-INH”。
在 TraX 中访问责任官员和认证人员培训 (TAOCO)
在 DTS 工作期间，授权官员 (AO) 通常担任认证官，因此在批准任何要求付款的 DTS 旅行证件（即任何要求预付或部分付款的凭证和授权）之前，必须接受认证官立法 (COL) 培训。此外，AO 必须每年完成进修培训。国防旅行管理办公室 (DTMO) 基于网络的 TAOCO 课程可以满足这些培训要求。本信息文件介绍了如何访问 DTMO 的 TAOCO 课程和可选课程，这些课程提供审查和批准旅行证件所需的知识。
NTAO 17/2020 - 民航部
运营商应注意任何暗示 RNO 安全裕度降低的信号。这些裕度可能低于危机前运营中设定的裕度。运营商的安全绩效监控和测量过程是评估 RNO 期间安全水平的关键，并表明管理系统在如此具有挑战性的情况下是否按预期交付。运营、安全和合规监控组织单位的协调运作至关重要。有效的决策依赖于收集定性和定量安全信息，这些信息表明运营是否在可接受的安全水平下进行。适当的反馈需要传达给运营商的高级管理层，因为负责任的经理最终负责确保安全性保持在批准风险评估时被认为可以容忍的范围内。
开放档案图卢兹开放档案馆（OATAO）
摘要 —人们对在自然环境中实施监测认知表现的工具的兴趣日益浓厚。最近的技术进步使得新一代脑成像系统（如干电极脑电图 (EEG) 和功能性近红外光谱 (fNIRS)）的开发成为可能，以研究实验室外各种人类任务中的皮质活动。这些高度便携的脑成像设备为实现被动脑机接口 (pBCI) 和神经自适应技术提供了有趣的前景。我们开发了一种基于 fNIRS-EEG 的 pBCI，使用参与相关特征（EEG 参与率和基于小波相干性 fNIRS 的指标）来监测认知疲劳。众所周知，这种心理状态会损害认知表现并危及飞行安全。在这项初步研究中，四名参与者被要求在飞行模拟器和实际轻型飞机中执行四种相同的交通模式以及次要听觉任务。前两种交通模式被视为低认知疲劳类别，而后两种交通模式被视为高认知疲劳类别。正如预期的那样，飞行员在实验的第二部分中错过的听觉目标比第一部分中更多。当结合两种模式时，飞行模拟器条件下的分类准确率达到 87.2%，实际飞行条件下的分类准确率达到 87.6%。本研究表明，fNIRS 和基于 EEG 的 pBCI c
开放档案图卢兹开放档案馆（OATAO）
控制结构尺寸是翼身融合设计的主要挑战。这种飞机配置通常具有位于机翼后缘的冗余升降副翼，同时作用于俯仰轴和滚转轴。因此，适当的尺寸需要考虑纵向和横向的耦合标准。此外，由于较大的控制面面积而产生的显著铰链力矩，加上为了安全控制纵向不稳定性而产生的高偏转率，可能会导致过多的功耗和执行器质量损失。因此，在初步设计阶段，非常希望最小化控制面面积，同时确保足够的闭环操纵品质，并限制偏转和偏转率。这里解决了不稳定翼身融合飞机的控制面尺寸和飞行控制律的集成设计问题。使用最新的结构化控制器 H ∞ 非光滑优化工具，在单个步骤中优化纵向和横向控制律以及控制分配模块的增益，同时最小化控制面跨度。确保以下约束：1) 飞行员纵向拉起、2) 飞行员倾斜角度顺序和 3) 纵向湍流的最大偏转角和偏转率。使用这种耦合方法，与初始布局相比，外副翼跨度显著增加，而闭环操纵质量
MCO 3311.1 战术空中作战模块 (TAOM)、AN/TYQ-23(V)1 的物资部署计划
a.需求来源。TAOM 需求说明在 1987 年 2 月 9 日颁布的《所需作战能力 (ROC) CCC 1.28C》中有所描述。TAOM 正在部署中，以便于在 1990-2005 年期间有效指挥和控制海军陆战队空地特遣部队 (MAGTF) 的战术空中作战。机载武器系统的技术进步如雪崩般突飞猛进，而敌对势力在这段时间内拥有此类系统可能带来威胁，这迫使海军陆战队必须改变战术系统概念和不断发展的设备。战术指挥官需要在特定时间范围内指挥和控制战术空中行动，这就要求系统能够在比过去冲突中复杂得多的环境中运行。