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评估机场运营的氢燃料电池混合动力巴士
文献表明，短途国内航班，即在同一国家 /地区少于2小时的航班，是运输部门的每名乘客和公里最高的碳排放之一。在这项工作中，通过评估用燃料电池氢电动汽车（FCHEV）总线代替此类航班的可行性，提出了一种可持续的替代方案。使用MATLAB-SIMULINK环境中的仿真模型，它可以评估FCHEV总线的性能，并估计该车辆类型的平均氢成分约为4.6 H 2 /100km。研究了两种操作方案：一个取代了两个城市之间的短途飞行，另一个为从飞往附近旅游目的地的航班到达的乘客提供了运输工具。结果表明，与飞机和柴油公司相比，拟议的FCHEV总线在操作上是可行的，并且显着降低了碳排放量，与柴油相比，与飞行相比，降低了98％的碳排放量，高达98％和75％。但是，与柴油替代品相比，目前较高的总拥有成本（TCO）仍然是一个重大障碍，增加了44％。在中期，考虑到与氢生产相关的技术进步和成本降低，FCHEV总线作为财务上可行的选择出现，可能会提供比其柴油对应物低26％的TCO。这项研究强调了FCHEV巴士作为短途运输的有效且可持续的解决方案的希望。关键字：Simulink，Fchev，柴油，短飞行，碳足迹，TCO
精简的能源和碳报告（SECR）2024
从每种费用获得的范围会因许多因素而异，因此这将影响估计的TCO 2 E的准确性，尤其是与混合动力汽车的准确性，因为每次旅程的旅程将有多少是基于电池或化石燃料的旅程。
氧化锌薄膜和潜在应用
其电气和光学特性特性，ZnO，一种宽阔的直脉冲氧化物半导体，对电气，光学和信息技术设备的使用平台具有巨大的希望（Schuler and Aegerter 1999）（Sahay and Nath 2008）。通过当代固态技术采用的无形导电氧化物，包括反映热量，太阳能电池板和传感器以及光学电子产品的镜子，已成功地掺入了氧化锌（ZnO）薄膜（O'Brien，Nolan等人2010）。TCO在可见范围内应具有很高的光学透明度和强电导率。由于其强大的电导率和对可见光，ITO或最常见的氧化二锡氧化物的出色透明度，广泛使用的TCO（Srivastava and Kumar 2013）。在紫外线辐射下，ZnO薄膜晶体管（Tiginyanu，Ghimpu等人。2016）。
温室气体排放报告2022-23
莱斯特郡议会在2022 - 23年的净温室气体排放量比2008-09基线低73.7％。下面的图4表明，尽管在2021 - 22年期间排放量增加，但理事会排放量现在处于最低水平。前5年的平均排放量每年平均减少9％。应该指出的是，在过去的三年中，减少排放的减少已经开始放缓，这是可以预期的，因为理事会的排放量接近净零，并且减少排放的机会的频率和较小的幅度较小。现在，理事会要求未来几年的平均每年减少1,342 TCO 2 E，以在2030年获得净零（77 TCO 2 E比2021 - 22年高）。2022-23降低率下降了45％，而到2030年，净净净净减少所需的年平均降低。
2019 年 LDRD 年度报告
99 Tc 是核能发电过程中产生的一种主要长寿命裂变产物。多年来，Tc 一直因废物储存设施的泄漏而无意中进入环境。99 Tc 目前是萨凡纳河场址 (SRS) 和其他能源部环境管理场址（最著名的是汉福德场址、帕迪尤卡气体扩散厂和橡树岭国家实验室）的主要风险驱动因素之一。液态核废料和环境中 Tc 最常见的化学形式是阴离子高锝酸盐 (TcO 4 -)。TcO 4 - 在常见沉积矿物上的吸附有限，并且流动性很强，很难捕获或固定 [1]。随着含 99 Tc 的核废料库存持续快速增加，需要新型封存技术来减少其对环境和生物的潜在污染。
二氧化碳去除和碳捕获利用和
储存、储存介质、减缓潜力、成本、协同效益、影响和风险以及治理要求（高信度）。具体而言，成熟度范围从较低成熟度（例如海洋碱化）到较高成熟度（例如重新造林）；清除和储存潜力范围从较低潜力（<1 GtCO 2 yr –1，例如蓝碳管理）到较高潜力（>3 GtCO 2 yr –1，例如农林业）；成本范围从较低成本（例如土壤碳封存每吨二氧化碳 45-100 美元）到较高成本（例如 DACCS 每吨二氧化碳 100-300 美元）（中等信度）。对于将碳储存在植被中和通过土壤碳管理的方法，估计的储存时间尺度从几十年到几个世纪不等，对于将碳储存在地质构造中的方法，则为 10,000 年或更长时间（高信度）。• 从大气中去除二氧化碳的过程分为以下几类
