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人类听觉皮层连接
为了了解听觉皮层处理过程，我们在 171 名人类连接组计划参与者中测量了 15 个听觉皮层区域和 360 个皮层区域之间的有效连接，并辅以功能连接和扩散纤维束成像。1. 确定了听觉皮层处理的层次结构，从核心区域（包括 A1）到带区 LBelt、MBelt 和 52；然后到 PBelt；然后到 HCP A4。2. A4 与前颞叶 TA2 和 HCP A5 相连，后者连接到背侧颞上沟 (STS) 区域 STGa、STSda 和 STSdp。这些 STS 区域还接收有关移动面部和物体的视觉输入，这些信息与听觉信息相结合，有助于实现多模态物体识别，例如谁在说话以及说了什么。与此“什么”腹侧听觉流一致，这些 STS 区域随后与 TPOJ1、STV、PSL、TGv、TGd 和 PGi 具有有效连接，这些区域是与布罗卡区（尤其是 BA45）连接的语言相关语义区域。3. A4 和 A5 还与 MT 和 MST 具有有效连接，后者连接到顶叶上部区域，形成与空间动作有关的背侧听觉“哪里”流。PBelt、A4 和 A5 与 BA44 的连接可能形成与语言相关的背侧流。
采用玻璃微加工技术研制的 W 波段共馈空心波导缝隙阵列天线
吴亚祥 1,2 ，余田 3 ，张淼 1,2 ，余大全 3 ，广川二郎 4 ，刘庆火 5 1 厦门大学深圳研究院，深圳 518057，中国，miao@xmu.edu.cn* 2 厦门大学电磁学与声学研究所，厦门 361005，中国，miao@xmu.edu.cn* 3 微电子与集成电路系，厦门，中国。 4 东京工业大学电气电子工程系，日本东京。 5 杜克大学电气与计算机工程系，美国达勒姆。 摘要 - 本文提出了一种采用玻璃微加工技术设计的 W 波段 16×16 单元共馈空气填充波导缝隙阵列天线。该天线由五层玻璃晶片层压而成。创新性地采用玻璃通孔（TGV）技术制作各层，该技术通过激光诱导深刻蚀工艺实现，并已初步应用于先进封装领域。根据湿法刻蚀工艺，在玻璃晶圆设计时考虑了10°的锥角。除了对天线进行电磁分析外，还对其力学和热学特性进行了仿真分析，以确保玻璃晶圆键合成功。实验结果表明，在中心频率94 GHz处天线增益为30.3 dBi，在W波段，当天线增益高于30 dBi时，带宽为13.3%。
初步定义 - Clug 项目
GNSS 已经成为铁路系统的重要组成部分。目前，它主要用于非安全应用，例如乘客信息系统和车队管理。例如，在法国，GPS 已在所有法国列车上使用，Galileo 已在所有 TGV 高速列车上使用，通过平板电脑 Sirius 作为中继器显示乘客信息，也用于驾驶员辅助。此外，SNCF 还将在许多区域列车、货运列车上安装使用 Galileo 的 GNSS 接收器，以支持客户信息和车队管理服务。该计划因 Covid 而被推迟。首批 300 台机车（共 2600 台）将在 2022 年底前配备。DB 已经在大量车辆中使用 GPS 提供定位服务，用于各种用例。 DB Cargo 已为 64,000 多辆车辆安装了智能车厢传感器和 GPS，以便为内部和外部客户提供车厢的实时跟踪和地理围栏定位（请参阅链接 https://www.deutschebahn.com/de/konzern/bahnwelt/fahrzeuge_technik/intelligente_gueterwagen- 6878120）。此外，IT System Colibri 是车辆的模块化车载系统，可为车辆提供移动数据通信、Wi-Fi 和车载定位服务。使用 GPS 的 IT-System Colibri 集成在 1000 多辆车辆中，包括 DB Regio 的 900 多列区域列车（来源：Eisenbahntechnische Rundschau ETR，2019 年 9 月，第 9 期）。Acco
高速运输系统的安全 - ROSA P
近年来，人们对高速地面引导交通 (HSGGT) 的兴趣日益浓厚。1991 年 5 月，德克萨斯州授予了连接达拉斯/沃斯堡、圣安东尼奥和休斯顿的高速铁路系统建设特许经营权，1992 年 1 月，双方签署了一份详细的特许经营协议，使用法国高速列车 (TGV) 建设系统。1989 年 6 月，佛罗里达高速铁路委员会 (现为佛罗里达州交通部的一部分) 建议授予连接奥兰多机场和奥兰多国际大道主要景点区的磁悬浮系统的建设特许经营权，1991 年 6 月，佛罗里达州签署了一份特许经营协议，使用德国 Transrapid TR07 建设系统。1992 年 11 月，美国铁路公司开始在东北走廊测试瑞典 X2000 倾斜列车，1993 年，美国铁路公司将在东北走廊测试德国城际特快列车 (ICE)。 1991 年，作为国家磁悬浮计划的一部分，美国获得了四份开发磁悬浮系统的合同。1991 年的《多式联运地面运输效率法案》（ISTEA）规定了美国设计的磁悬浮系统的进一步发展。除了目前正在进行的项目外，全国各地还提出了许多关于新高速系统和提高现有铁路速度的提案。
676 Rolls 等人 2023 层次组织...
使用人类连接组计划多模态分区图谱，用脑磁图测量了 83 名执行视觉记忆任务的人类连接组计划参与者的 25 个腹侧流视觉皮层区域和 180 个皮层区域之间的层次组织。目的是通过这种快速神经成像方法，利用基于生成有效连接的全脑模型揭示层次组织。V1–V4 形成第一组互连区域。特别是 V4 与腹外侧视觉流具有连接：V8、梭状面部皮层和后下颞叶皮层 PIT。这些区域反过来与下颞叶皮层视觉区域 TE2p 和 TE1p 具有有效连接。TE2p 和 TE1p 然后与多模态的前颞叶区域 TE1a、TE1m、TE2a 和 TGv 具有连接。在腹内侧视觉流中，V1–V4 连接到腹内侧区域 VMV1–3 和 VVC。VMV1–3 和 VVC 连接到内侧海马旁回 PHA1–3，后者与 VMV 区域一起包括海马旁回场景区。内侧海马旁回 PHA1–3 区域与海马系统区域（外嗅皮层、内嗅皮层和海马）具有连接性。通过脑磁图测量的两个腹侧视觉皮层流的有效连接为通过 fMRI 测量的大脑系统的层次组织提供了支持，并为方向性提供了新的证据。
利用玻璃解决方案应对下一代包装和物联网
电子封装领域出现了新的要求。对移动通信和传感器解决方案的需求不断增长，这些解决方案可以解决物联网 (IoT) 问题，这带来了有趣的新挑战。射频应用力求转向更高的频段，扇出技术正被用作解决互连需求的有效方法，并且人们不断寻找更具成本效益的解决方案来应对棘手的封装挑战。玻璃提供了大量机会来满足这些需求。作为绝缘体，玻璃的电损耗低，特别是在高频下。相对较高的刚度和调整热膨胀系数的能力有助于优化玻璃芯基板的翘曲，并利用 TGV 和载体应用管理键合堆栈。玻璃成型工艺允许以面板形式以及厚度低至 100 µ m 的晶圆形式成型，从而有机会优化或消除当前的抛光类型的制造方法，并以经济高效的方式应对封装挑战。随着行业采用玻璃解决方案，下游工艺（如玻璃处理和通孔/表面金属化）取得了重大进展。特别令人感兴趣的是利用面板制造工具集和工艺来实现行业所需的成本结构的能力。我们将提供最新的电气、热和机械性能和可靠性演示，并描述利用玻璃实现下一代产品目标的领域。
高速运输系统的安全性 - ROSA P
近年来，人们对高速地面引导交通 (HSGGT) 的兴趣日益浓厚。1991 年 5 月，德克萨斯州授予了连接达拉斯/沃斯堡、圣安东尼奥和休斯顿的高速铁路系统建设特许经营权。1992 年 1 月，双方签署了一份详细的特许经营协议，使用法国高速列车 (TGV) 建设系统。1989 年 6 月，佛罗里达高速铁路委员会 (现为佛罗里达州交通部的一部分) 建议授予连接奥兰多机场和奥兰多国际大道主要景点区的磁悬浮系统的建设特许经营权，1991 年 6 月，佛罗里达州签署了一份特许经营协议，使用德国 Transrapid TR07 建设系统。1992 年 11 月，Amtrak 开始在东北走廊测试瑞典 X2000 倾斜列车，1993 年，Amtrak 将在东北走廊测试德国城际特快列车 (ICE)。1991 年，作为国家磁悬浮计划的一部分，美国获得了四份开发磁悬浮系统的合同。1991 年的《多式联运地面运输效率法案》(ISTEA) 规定进一步开发美国设计的磁悬浮系统。除了目前正在进行的项目外，全国各地还有许多关于新高速系统和提高现有铁路走廊速度的提案。
摄影测量 DSM 去噪
a 3D 光学计量（3DOM）部门，布鲁诺凯斯勒基金会（FBK），Via Sommarive 18，38123，特伦托，意大利 franex@fbk.eu，http://3dom.fbk.eu b 特温特大学，地理信息科学与地球观测学院（ITC），地球观测科学系，P.O.Box 217，7500AE Enschede，荷兰 m.gerke@utwente.nl 第三委员会 - WG 1 关键词：图像匹配、DSM、马尔可夫随机场、图切割、平滑 摘要：如今，图像匹配技术可以提供非常密集的点云，它们通常被认为是 LiDAR 点云的有效替代方案。然而，与 LiDAR 数据相比，摄影测量点云通常具有更高水平的随机噪声和存在较大异常值的特点。这些问题限制了摄影测量数据在许多应用中的实际使用，但仍需找到增强生成点云的有效方法。在本文中，我们专注于从密集图像匹配点云计算出的数字表面模型 (DSM) 的恢复。摄影测量 DSM，即表面的 2.5D 表示，仍然是从点云派生的主要产品之一。提出了四种专门用于 DSM 去噪的不同算法：标准中值滤波方法、双边滤波、变分方法（TGV：总广义变分），以及一种新开发的算法，该算法嵌入马尔可夫随机场 (MRF) 框架并通过图计算进行优化
初步定义 - Clug 项目
GNSS 已经成为铁路系统的重要组成部分。目前，它主要用于非安全应用，例如乘客信息系统和车队管理。例如，在法国，所有法国列车都已使用 GPS，所有 TGV 高速列车都已使用 Galileo，通过平板电脑 Sirius 作为中继器显示乘客信息，也用于驾驶员辅助。此外，法国国家铁路公司还将在许多区域列车、货运列车上安装使用 Galileo 的 GNSS 接收器，以支持客户信息和车队管理服务。该计划因新冠疫情而被推迟。首批 300 台机车（共 2600 台）将在 2022 年底前配备。DB 已经在大量车辆中使用 GPS 提供定位服务，用于各种用例。 DB Cargo 已为 64,000 多辆车辆安装了智能车厢传感器和 GPS，以便为内部和外部客户提供车厢的实时跟踪和地理围栏定位（请参阅链接 https://www.deutschebahn.com/de/konzern/bahnwelt/fahrzeuge_technik/intelligente_gueterwagen- 6878120）。此外，IT System Colibri 是车辆的模块化车载系统，可为车辆提供移动数据通信、Wi-Fi 和车载定位服务。使用 GPS 的 IT-System Colibri 集成在 1000 多辆车辆中，包括 DB Regio 的 900 多列区域列车（来源：Eisenbahntechnische Rundschau ETR，2019 年 9 月，第 9 期）。根据欧洲铁路局 (ERA) 的说法，欧洲认为 GNSS 可以改变信号等安全关键应用的游戏规则，因为它可以减少轨道旁定位设备的数量，并提高当前定位列车的性能（《ERTMS 长期展望报告》，ERA 2015）。
提及SDI-METZ
您会理解的是，梅茨校园的Eclin´ee的SDI是数学交集和计算机科学交集的培训。目的是训练“数据科学家”，这些培训都是在数学学习的基础上精确的居住学习和机器学习的统计学习模型，深度学习的神经模型，通过增强的学习等），以及在同一时间都具有IT解决方案的时间和涉及这些M´Athods的良好时光（最佳的ALGORITH in COLDERTER）等（cp +exterment in congormint in cor）等。这就是为什么要实施许多TP的知识的原因，参与数据科学的挑战以及数据解决方案的末端 - 到端的含义项目，学习算法的设计以及其在C ++中的优化含义，并在数据流处理架构中通过其在数据流程中的集成，直至其在云中的操作。这种双重计数结合了计算机工具时有用的理论的同化，在公司和Acad Dounic中都非常寻求。在公司中，关于此主题的研发需要将切割技术与增强数据相关联，以增强数据和实施适合考虑特殊问题的创新解决方案的能力。在学院的行业中，我们提供的培训，与数学或计算机科学领域的硕士研究相关的硕士学位，为在田野中的论文以及应用和基本的研究中的追求提供了良好的科学准备。中央课程中的这种新培训是基于在此Do-Maine中的悠久教学经验，在最初的培训中，如在继续教育中，这种经验多年来与大型工业团体（EDF，Thal'Es，Thal'Es，Thal'Es，Thal'Es，Thal's，Orange，Axa，Axa，SNCF，SNCF，RENCF，RENANT，L'OR'ER'EAL等）进行了许多合作。最后，梅茨校园是一个有益的地方，可以依靠其3A，由可用的教学团队以及在巴黎中心的TGV 1H30时在1H30的可观生活环境。