船舶结构委员会。委员会代表船舶结构委员会处理技术事务,为确定项目目标和宗旨提供技术协调。委员会评估和解释结构设计、建造和操作方面的结果。
特性由阵列的孔径决定。但是,由于稀疏阵列中的元素数量减少,平均旁瓣电平高于相同孔径的全采样阵列的预期值。假设主瓣幅度为 M,正如预期的那样,对于一个由 M 个标准化和完全局部化的元素组成的阵列,每个元素在主响应轴方向上贡献一个同相矢量。然而,在远离主响应轴的给定方向上,由于元素位置随机,矢量并不同相,而是表现出统计随机相位。单位矢量与随机相位相结合,产生一个均方根 (rms) 幅度为 rm 的旁瓣电平。因此,对于随机阵列,平均旁瓣与主瓣的功率比为 M/MI = 1/M (Lo, 1964, 1965)。
可能会有人问:“直升机和固定翼飞机都是重于空气的飞行器,因此直升机的疲劳和结构完整性与固定翼飞机的疲劳有何不同?”答案在于,通过旋翼而不是固定机翼产生升力会产生一个由高速率施加的大型动态载荷控制的载荷环境。事实上,有人提出,也许不太客气,但确实如此,对直升机部件进行疲劳测试的最简单方法是将它们安装在直升机上,然后让直升机施加疲劳载荷。
修复咨询委员会会议日期:2024 年 10 月 2 日,星期三时间:下午 6:00 - 晚上 8:00 地点:仅通过互联网进行虚拟访问:https://tinyurl.com/NASBOCT24RAB 会议 ID:254 668 103 758 密码(区分大小写):VAvfxr 电话:+1 877-286-5733 电话会议代码:629 543 152# 海军设施工程系统司令部基地调整和关闭计划管理办公室 (NAVFAC BRAC PMO) 宣布召开前海军航空站布伦瑞克 (NASB) 修复咨询委员会 (RAB) 会议。会议将仅以虚拟形式举行,可通过上面提供的 Teams 会议链接访问。海军将提供正在进行的活动的更新或状态审查,包括全氟和多氟烷基物质相关活动、长期监测、沉积物和地下水修复相关活动、土地使用控制、财产转让和社区外展工作。会议材料将在线提供,网址为 https://www.bracpmo.navy.mil/BRAC-Bases/Northeast/Former-Naval-Air-Station- Brunswick/Meeting-Material/ 。如有疑问或需要更多信息,请联系 BRAC PMO 东部环境协调员:W. Rachelle Knight 女士,BRAC 环境协调员,BRAC PMO 东部,4911 South Broad Street,Building 679,Philadelphia,PA 19112,电话 (215) 897-4916 或电子邮件 wynette.r.knight.civ@us.navy.mil。
飞行测试仍然是飞机开发或改装过程中必不可少的一步。现代固定翼飞机是高度复杂的系统,推动着空气动力学、推进和控制系统技术的发展。其中许多技术相互集成且相互依赖。当然,从 F-22 到 EF2000 的现代军用飞机推动着飞机可内置功能的极限。空中客车的 A3 10 和波音的 777 等商用运输机采用了许多最初用于军用飞机的飞机先进技术。飞机的复杂性不断增加,给参与这些飞行器飞行测试的人员带来了新的挑战。40 多年来,模拟在飞行测试中发挥了关键作用。随着飞机的复杂性不断提高,模拟的作用也不断增强。每个主要的飞机开发商,无论是商用还是军用,都在一定程度上依赖于模拟的使用。将这些模拟应用于飞行测试是飞机开发的一个重要方面。每年,世界各地都会举办数十场研讨会和会议,讨论模拟及其用途。随着计算机技术继续以加速的速度发展,模拟领域也随之不断扩大。不幸的是,很少有文字记录如何有效地使用模拟来支持飞行测试。
它们正在取代 CH-47C 和 AH-1G。除了在最高速度下,速度变化对声音的影响并不是很大。就声音随负载变化而言,CH-47D 在满载平飞时发出的声音实际上比轻载时小,尽管在起飞和着陆时声音确实会随着负载而增加。与其他飞机一样,CH-47D 在着陆时发出的声音比在平飞或起飞时更大,但 AH-64 的声级几乎与操作无关。
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美国和苏联之间的冲突时期是两个意识形态对立的国家之间的全面战争。“战争不过是一场更大规模的决斗”……它是“迫使敌人按照我们的意愿行事的武力行为”。1 这种意志的较量可以被视为对全球稳定的威胁,也可以被视为每个超级大国在边界之外推进各自意识形态的机会。在冷战中,当一个超级大国试图填补战败的德国和日本留下的权力真空,直接对抗另一个超级大国的切身利益时,敌对行动随之而来。此外,在这个“新世界秩序”中获得的力量得到了新大规模杀伤性武器的保护。一项直接威胁两个交战国生存能力和民族意志的技术。核武器及其使用手段将显著改变两个交战国的战略资源方程式