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气动工具 GILLEY - 公开系列
车辆维护 许多卡车车主说他们没有时间记录成本，不记录的话他们就是输家。几乎所有车主都说他们知道卡车的成本，但这些成本只包括汽油、润滑油、维修和轮胎，而这些只占成本的一小部分。“以这些数字为基础来收费的车主会吃亏。”联邦卡车公司的交通工程师最近根据车主提交的实际成本数字编制了表格，这些表格显示，燃料、润滑油、轮胎和维修是可变成本，取决于行驶里程，只占总成本的 2%。固定费用、人工、税费和执照、保险、车库和折旧不随行驶里程而变化，平均占成本的 75%。
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车辆维护 许多卡车车主说他们没有时间记录成本，不记录的话他们就是输家。几乎所有车主都说他们知道卡车的成本，但这些成本只包括汽油、润滑油、维修和轮胎，而这些只占成本的一小部分。“以这些数字为基础来收费的车主会吃亏。”联邦卡车公司的交通工程师最近根据车主提交的实际成本数字编制了表格，这些表格显示，燃料、润滑油、轮胎和维修是可变成本，取决于行驶里程，只占总成本的 2%。固定费用、人工、税费和执照、保险、车库和折旧不随行驶里程而变化，平均占成本的 75%。
气动工具 GILLEY - 公开收藏
许多卡车车主说他们没有时间记录成本，不记录的话他们就是输家。几乎所有车主都说他们知道卡车的成本，但这些成本只包括汽油、润滑油、维修和轮胎，而这些只占成本的一小部分。“以这些数字为基础收费的车主会吃亏。”联邦汽车卡车公司的交通工程师最近根据车主提交的实际成本数字编制了表格，这些表格显示，燃料、润滑油、轮胎和维修是可变成本，取决于行驶里程，只占总成本的 2%。固定费用、人工、税费和执照、保险、车库和折旧不随行驶里程而变化，平均占成本的 75%。
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车辆维护 许多卡车车主说他们没有时间记录成本，不记录的话他们就是输家。几乎所有车主都说他们知道卡车的成本，但这些成本只包括汽油、润滑油、维修和轮胎，而这些只占成本的一小部分。“以这些数字为基础来收费的车主会吃亏。”联邦卡车公司的交通工程师最近根据车主提交的实际成本数字编制了表格，这些表格显示，燃料、润滑油、轮胎和维修是可变成本，取决于行驶里程，只占总成本的 2%。固定费用、人工、税费和执照、保险、车库和折旧不随行驶里程而变化，平均占成本的 75%。
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车辆维护 许多卡车车主说他们没有时间记录成本，不记录的话他们就是输家。几乎所有车主都说他们知道卡车的成本，但这些成本只包括汽油、润滑油、维修和轮胎，而这些只占成本的一小部分。“以这些数字为基础来收费的车主会吃亏。”联邦卡车公司的交通工程师最近根据车主提交的实际成本数字编制了表格，这些表格显示，燃料、润滑油、轮胎和维修是可变成本，取决于行驶里程，只占总成本的 2%。固定费用、人工、税费和执照、保险、车库和折旧不随行驶里程而变化，平均占成本的 75%。
群体智能：新工具...
自然界中的动物群体能够适应其环境的动态变化，并通过合作解决对其生存至关重要的问题。只有通过与群体中其他成员和环境的局部互动，它们才能比单个个体更有效地实现共同目标。这种由多种互动产生的解决问题的行为被称为群体智能。自然界群体行为的数学模型最初是为了解决优化问题而提出的。然而，这种分散的方法可以成为各种应用的宝贵工具，其中新兴的全局模式代表了手头任务的解决方案。基于群体智能解决困难计算问题的方法已在实验中得到证明并在文献中得到报道。然而，目前尚不存在一个可以促进其设计的通用框架。
电动工具、设备及配件目录
以下是一个或多个 DE WALT 电动工具和配件的商标：DE WALT®；DE WALT® 徽标；GUARANTEED TOUGH®；VERSA-CLUTCH®；XRP™；XR PACK®；XR2®；XR+™；黄/黑配色方案；紧凑型、XR PACK®、XR2® 和 XR+™ 电池组的接线板/塔式配置的形状；“D”形进气格栅；手柄上的金字塔阵列；工具盒配置；以及工具表面的菱形凸起阵列；MULTI-CUTTER™；TUNE-UP®；RAPID LOAD®；ROCK CARBIDE®；EXTREME DURABILITY™；PILOT POINT®；MAGNETIC DRILL and DRIVE SYSTEM®；SERIES 20®；SERIES 40®；SERIES 60®；圆锯片上的黑色边缘；圆锯片上的黄色边缘；圆锯片上的回旋镖形散热孔；圆锯片上的螺旋形散热孔；圆锯片上的星爆形散热孔；TOUGH CASE™；TOUGH PACK™；GRC™；GRC™ 徽标；GUARANTEED REPAIR COST™；DROP BOX EXPRESS™；DE WALT SERVICE NET™。可能适用其他商标。版权所有© 2004 DE WALT®
1 基于模型的 T700 决策支持工具...
本文介绍了 DSTO 在开发基于模型的方法以诊断和预测由通用电气 T700 发动机驱动的澳大利亚国防军 (ADF) 直升机的气路健康状况方面取得的进展。特别是，介绍了两种新的基于模型的工具：一种用于估计功率保证，一种用于检测异常发动机运行。这些工具的开发是为了利用现代健康和使用监测系统 (HUMS) 记录的发动机参数。正在考虑将此类系统安装到 ADF 直升机上，作为中期升级和采购项目的一部分。第一个工具是基于 T700 模型的功率保证估算器，建议与当前的健康指标测试 (HIT) 检查一起使用，它将 HIT 检查值与给定飞行条件和组件退化场景的可用功率联系起来。第二种工具是基于模型的检测器和模糊逻辑决策器的组合，最初建议用于 HUMS 地面站，以减少手动处理或查询的数据量。DSTO 开发的 MATLAB-Simulink 真双 T700 发动机模型具有对瞬态飞行数据的精确跟踪能力，可以检测给定飞行过程中发动机状况的重大变化。然后，模糊逻辑公式可以自动执行此检测过程，并为未来预测趋势提供飞行结束估计。
1 基于模型的 T700 决策支持工具...
本文介绍了 DSTO 在开发基于模型的方法以诊断和预测由通用电气 T700 发动机驱动的澳大利亚国防军 (ADF) 直升机的气路健康状况方面取得的进展。特别是，介绍了两种新的基于模型的工具：一种用于估计功率保证，一种用于检测异常发动机运行。这些工具的开发是为了利用现代健康和使用监测系统 (HUMS) 记录的发动机参数。正在考虑将此类系统安装到 ADF 直升机上，作为中期升级和采购项目的一部分。第一个工具是基于 T700 模型的功率保证估算器，建议与当前的健康指标测试 (HIT) 检查一起使用，它将 HIT 检查值与给定飞行条件和组件退化场景的可用功率联系起来。第二种工具是基于模型的检测器和模糊逻辑决策器的组合，最初建议用于 HUMS 地面站，以减少手动处理或查询的数据量。DSTO 开发的 MATLAB-Simulink 真双 T700 发动机模型具有对瞬态飞行数据的精确跟踪能力，可以检测给定飞行过程中发动机状况的重大变化。然后，模糊逻辑公式可以自动执行此检测过程，并为未来预测趋势提供飞行结束估计。