第一步是为两个平台(即航空母舰和潜艇)现有的物流基础设施建立基准,以确定如何利用 IT 使流程更有效。此外,还广泛搜索了整个海军的物流 IT 插入计划,并与整个海军及其支持承包商基地的物流专家进行了多次讨论,以确保建议与当前问题相关。收集完所有数据后,对其进行分析以确定任何可能通过插入 IT 解决的差距。该分析表明,海军战术指挥支持系统 (NTCSS) 应用程序下的计算机迁移计划进展顺利,并且通过信息技术 21 世纪 (IT-2 1) 计划,与交换实时数据相关的通信连接问题也在顺利进行中。一个明显的领域是系统中的数据采集点,它占用了船上供应人员大量的时间,但海军物流领导层却没有给予太多关注。因此,对于物流而言,需要研究支持更高效的收货和库存操作的材料标记技术。
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下表显示了2023年6月30日净OPEB责任(NOL)的对帐,该估值估计为2024年6月30日NOL。该表的更详细的版本可以在第12页上找到。TOL FNP NOL Balance at June 30, 2023 Measurement Date $90,727,697 $58,306,706 $32,420,991 Service Cost $2,461,690 $0 $2,461,690 Interest on TOL / Return on FNP $5,569,480 $7,082,889 ($1,513,409)雇主捐款 * $ 0 $ 5,575,791($ 5,575,791)福利支付 *($ 5,575,791)($ 5,575,791)($ 5,575,791)$ 0行政费用$ 0($ 133,814)($ 133,814) $ 0 $ 0 $ 0 $ 0 $ 0净变更$ 2,337,448 $ 6,949,075($ 4,611,627)的实际余额为2024年6月30日的测量日期$ 93,065,145 $ 65,255,781 $ 27,809,364 *包括$ 27,809,364 *包括$ 578,090的$ 578,090。
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费用减免/费用报销后的年度基金总运营费用 1.19 c 1.04 ba 除某些例外情况和账户最低限额外,账户每年需支付 20 美元的费用。b T. Rowe Price Associates, Inc. 已通过合同同意(截至 2026 年 2 月 28 日)支付基金 I 类的运营费用(不包括管理费;利息;与借款、税金和经纪相关的费用;非经常性、非常费用;以及收购基金费用和支出(I 类运营费用),只要 I 类运营费用超过该类平均每日净资产的 0.05%。该协议只能在 2026 年 2 月 28 日之后的任何时间终止,并经基金董事会批准。根据本协议(以及任何适用的先前限制)支付的任何费用,只要 I 类运营费用低于 0.05%,该类成员均可向 T. Rowe Price Associates, Inc. 偿还。但是,自最初免除或支付此类金额之日起三年以上,该类成员将不会偿还 T. Rowe Price Associates, Inc.。如果偿还不会导致 I 类运营费用(在考虑偿还后)超过 I 类运营费用的当前费用限制(或免除或支付金额时的费用限制),该类成员才可偿还 T. Rowe Price Associates, Inc.。
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假设基础:燃油消费税和道路维护和修复账户收入的估计值。假设燃油税收入在 2030 财年之后保持中性,并根据通货膨胀进行调整。分配基础:湾区注册车辆、道路里程和人口占比
关于发电,联合循环发电是本月岛上的主要来源,占巴利阿雷群岛生产的能量的77.2%。在巴利阿里群体中产生的可再生能源占总数的10.4%。与去年同期相比,一月份在巴利阿里群岛的可再生产量增长了12.1%。