349 L7 Anaesthetics - Medics - Cons Russell Perkins 349 L7 Pre-Op Admission Team Martin Harty 349 L7 Dietetics - Children's Niamh Gilligan 349 L7 Major Trauma MRI AHP Sarah Adcock 349 L7 Physiotherapy - MRI Emma Barrett 349 L7 TRAF Salt CYPS Nicola Kenworthy 349 L7 Speech Therapy Acute Med Susanna Durant 349 L7 Anaesthetics Consultants Paul Lancaster 349 L7 Cytopathology Miles Holbrook 349 L7 Histopathology Lucy Foster 349 L7 Microbiology And Virology Kirsty Dodgson 349 L7 Microbiology Frances Garraghan 349 L7 Pharmacy Community Staff Elaine Chow 349 L7 Adult Clinical Services - Pharmacy Kathrine Parker 349 L7主X射线Eleni Kariki 349 L7超声 - Trafford Rachel Urbanski 349 L7 CDH-成像David David Tomkinson 349 L7 Ultrasound -Trafford Rae Anne Cunningham
摘要:本研究旨在调查多模态模式对远程塔台环境的贡献。使用交互式空间声音和振动触觉反馈设计了 4 种不同类型的交互和反馈,以响应 4 种典型的空中交通管制用例。实验涉及 16 名专业空中交通管制员,他们被要求在生态实验条件下管理 4 种不同的 ATC 场景。在其中两种场景中,参与者只需控制一个机场(即单远程塔台环境),而在另外两种场景中,参与者必须同时控制两个机场(即多远程塔台环境)。增强模式以平衡的方式激活或不激活。行为结果强调,当在单远程塔台环境中激活增强模式时,参与者的整体表现显着提高。这项工作表明,某些类型的增强模式可用于远程塔台环境。
• 90/Court Street 商业街,与 FM725 以东的 IH-10 汇合。当 Court Street 与 123 号公路以西形成重要连接时,将鼓励从 IH-10 进入市中心的交通流量(参见此处标识的下一个主要走廊)。该交叉口的纪念碑(用红色虚线圆圈表示)将表明它是一条市中心连接线,也是 Court Street 向东的延伸,这将鼓励其区域功能的增加。 • 123 商业街从其与 IH-10 的交叉口延伸,过渡到 Austin/River 对接,与市中心广场相交。IH-10 交叉口的纪念碑将表明 123 商业街是一条市中心连接线。 • Court Street 向东延伸至 SH-130 是一条主要连接线,可让流体从 IH-10 直接流入市中心。该延伸段与 SH-130/IH-10 交叉口相连,将区域交通(不包括卡车)直接引入市中心。该交叉口的纪念碑标志着 SH-130 的结束和通往塞金市中心的路线。
抽象道路交通事故是全球死亡的主要原因,年龄在2 - 59岁之间。几乎所有死亡都是由于人为错误。自动化车辆可以降低死亡风险,交通拥堵和对人类驱动车辆的空气污染。但是,它们的采用取决于消费者接受等因素。在全国代表性的美国人样本(N 5 580)和直接复制(n 5 193)中,我们发现消费者比其他消费者更喜欢自身的汽车自动化水平,而不是其他人。这种差异是由自我增强的比较评估介导的。相对于自动车辆,消费者认为它们比其他驱动程序更安全,更值得信赖的驱动程序。在第二个例外(n 5 803)中,对自动化功能的评估增强,对自动化的能力的评估没有不同的评估,对自我和他人的偏好表达了不同的偏好。我们的发现显示了偏见的自我评估如何减少自动化车辆的接受。这对寻求增加自动车辆接受的决策者和公司产生了实用的见解。r
摘要:本研究旨在调查多模态模式对远程塔台环境的贡献。使用交互式空间声音和振动触觉反馈设计了 4 种不同类型的交互和反馈,以响应 4 种典型的空中交通管制用例。实验涉及 16 名专业空中交通管制员,他们被要求在生态实验条件下管理 4 种不同的 ATC 场景。在其中两种场景中,参与者只需控制一个机场(即单远程塔台环境),而在另外两种场景中,参与者必须同时控制两个机场(即多远程塔台环境)。增强模式以平衡的方式激活或不激活。行为结果强调,当在单远程塔台环境中激活增强模式时,参与者的整体表现显着提高。这项工作表明,某些类型的增强模式可用于远程塔台环境。
自主城市客运渡轮有可能增强城市流动性。然而,尽管近年来进步,但在城市水道上运行自动型地面车辆(ASV)仍然具有挑战性,这不仅是因为运输乘客将安全标准提升到了最佳状态。本文介绍了由挪威挪威科学技术大学(NTNU)在挪威特朗德海姆(NTNU)开发的自主城市乘客渡轮“ Milliampere2”。设计功能和测试结果,涵盖了与以人为本的设计,电池和推进,自动导航和控制,远程监控和控制以及风险评估有关的第五个研究问题的研究。在2022年举行的为期三周的“ Milliampere2”公共试验,在其运营环境的背景下,在一条确定且经过良好的城市水道上综合了研究结果。“ milliampere2”项目增加了越来越多的用例,证明了ASV用于客运运输的可行性。可以识别出未来研究的杰出挑战,包括人类自治团队,偏远的台阶操作以及与乘客,交通工具和远程操作员的互动。[doi:10.1115/1.4067370]
1.1.背景 欧洲共同体的 DRIVE 计划正在推动用于道路运输的先进计算机系统的发展,既可用于车辆,也可用于路边设备。DRIVE 项目产生的新应用包括路线引导系统和动态交通管理系统[1],这些系统对道路交通的安全具有重要意义。DRIVE I 项目 V1051†,DRIVE Safely 的工作涉及调查当前和潜在的系统和软件工程流程,这些流程适用于开发和生产安全的道路运输信息 (RTI) 系统。DRIVE Safely 的最终产品包括一份咨询文件草案:《迈向欧洲标准:安全道路运输信息系统的开发(草案 2)》[2, 3]。本草案涵盖系统和软件考虑因素以及安全和认证标准。交通部批准所有新车辆和路边设备的法律程序称为“型式核准”,最终目的是增强目前的型式核准程序,使其明确包括对含有嵌入式软件的道路运输系统的评估。
摘要 —本文旨在在非欧几里得空间中统一空间依赖性和时间依赖性,同时捕捉交通数据的内部时空依赖性。对于具有拓扑结构的时空属性实体,时空是连续且统一的,而每个节点的当前状态受其邻居在不同时间段内的过去状态的影响。大多数用于交通预测的时空神经网络在处理过程中分别研究空间依赖性和时间相关性,严重损害了时空完整性,并且忽略了节点邻居的时间依赖周期可能延迟且动态的事实。为了模拟这种实际情况,我们提出了一种新颖的时空图神经网络 TraverseNet,将空间和时间视为一个不可分割的整体,以挖掘时空图,同时通过消息遍历机制利用每个节点不断发展的时空依赖性。消融实验和参数研究验证了所提出的 TraverseNet 的有效性,详细实现可从 https://github.com/nnzhan/TraverseNet 找到。
数据包分析是网络取证中的主要回溯技术,只要捕获的数据包细节足够详细,就可以回放特定时间点的整个网络流量。这可用于查找恶意在线行为、数据泄露、未经授权的网站访问、恶意软件感染和入侵企图的踪迹,并重建通过网络发送的图像文件、文档、电子邮件附件等。本文全面调查了数据包分析(包括深度数据包检查)在网络取证中的应用,并回顾了具有高级网络流量分类和模式识别功能的人工智能数据包分析方法。考虑到并非所有网络信息都可以在法庭上使用,本文详细介绍了可能被采纳的数字证据类型。从硬件设备和数据包分析器软件在网络取证中的潜在用途的角度,回顾了它们的属性。© 2019 作者。由 Elsevier Ltd. 出版。这是一篇根据 CC BY-NC-ND 许可协议 ( http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/ ) 开放获取的文章。
chmp2b是ESCRT途径的核心组成部分,该途径催化多囊体的形成以促进内溶性蛋白质降解。尽管CHMP2B促进性突触前功能障碍和变性的突变/功能丧失,表明其在突触前蛋白稳态中的关键作用,但导致CHMP2B定位的机制和招募突触的机制仍然不清楚。在这里,我们表征了CHMP2B轴突流动性,并表明其运输和募集到突触前胸子及其与其他ESCRT蛋白的共同体受到神经元活性的调节。相反,在存在或不存在神经元活性的情况下,额颞痴呆症 - 致病CHMP2B内含子5突变几乎没有表现出的遗传运动或突触前定位。相反,CHMP2B内含子5传输囊泡表现出振荡行为,让人联想到驱动蛋白和动力蛋白运动蛋白之间的拔河。我们表明,这种表型是由CHMP2B内含子与驱动蛋白结合蛋白的有效结合引起的,我们将其鉴定为CHMP2B转运的关键调节剂。这些发现阐明了CHMP2B轴突式传统和突触定位的机制,以及CHMP2B内含子的破坏。