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2024–2025 -CN谷物计划
和1月12日至20日，CN 2级火车长度限制在一月份进行了7天。当温度达到25摄氏度时，就会实施火车长度限制以维持安全的铁路操作。所有火车都必须符合火车长度限制，然后才能进入火车长度限制的区域。根据加拿大运输条例，需要在这些温度条件下的火车长度限制。
爱尔兰德罗赫达的爱尔兰铁路（IE）
2023年8月11日 - 智能和可持续移动性的全球领导者阿尔斯通今天宣布已授予合同，为爱尔兰铁路新电池电动多元单元（BEMU）火车提供充电设施，该火车将在都柏林市中心及其他地区之间运作。将在2024年底之前安装两个平台上的快速充电基础架构，另一个在德罗格达（Drogheda）安装，以启用新的电池电力飞镖+火车，该火车将于2025年在2025年进入服务，以便在计划的电气化之前往返于德罗格达（Drogheda），并在服务周期内恢复了DROGHEDA，并将在Drogheda中获得回收。“阿尔斯通很高兴与爱尔兰铁路公司合作，交付新的最先进的Bemu的充电设施。这样的项目将为爱尔兰铁路乘客带来社会和经济利益，而阿尔斯通很荣幸能参与爱尔兰和英国的同类项目。”爱尔兰阿尔斯通董事总经理Piers Wood“这项投资将使我们能够在Drogheda通勤路线上加速DART+对客户的好处，并具有全新的车队，并在短短两年内提供了额外的能力。”爱尔兰铁路（IE）首席执行官吉姆（Jim）说。基础架构将包括与ESB（电力网络操作员）的中型电压连接，以及将电力转换为适合为火车充电的电压转换为电压。该变电站将配备一个能够与ESB网络集成并增强充电系统的可用性。有序的火车中有31个是电池电力多个单元（Bemus），而六个是电动多个单元。该变电站将为在Drogheda站的平台上盖在平台上的火车提供受控的电流，以通过高架刚性链式系统和电牌仪重新充电其机上电池。Alstom已与爱尔兰铁路公司（Irish Rail）赢得了一项为期十年的框架协议，该协议为爱尔兰的DART网络提供了多达750辆新的X'Trapolis通勤车辆，并为37辆五辆五辆X'Trapolis火车提供了公司订单，其中包括15年的支持服务合同。新火车将为都柏林的当地社区带来更多的容量和脱碳利益。dart+是一种变革性计划，它将确保火车旅行处于爱尔兰可持续运输网络的核心。由国家发展计划资助的国家
新的泰恩河畔大都会队进入桑德兰线的客户服务
Kim McGuinness，东北市长说：“像我一样，地铁乘客将欢迎第一辆新火车现在在桑德兰和机场之间运行，因此每个人都可以开始自己看到我们如何改变地铁。Kim McGuinness，东北市长说：“像我一样，地铁乘客将欢迎第一辆新火车现在在桑德兰和机场之间运行，因此每个人都可以开始自己看到我们如何改变地铁。我们的新火车是世界上一个现代东北地区的偶像，所以我很高兴看到他们穿过桑德兰迅速发展的河滨地区旁边的蒙克维尔茅斯桥，并在机场接待国际游客。
关于 LCO 3.0.3 改进建议的研讨会
• LCO 3.0.3 要求因以下三种情况关闭工厂：1. 不满足 LCO 且不满足相关操作 • 在 STS 工厂中，这种情况并不常见，因为大多数规范都包含退出适用性的操作或不满足操作时的默认操作。2. 未提供相关操作：• 在 STS 工厂中，除了不包括两个无法运行的列车（例如流体系统）的操作的双列车系统外，这种情况并不常见。• 通常，BWR STS 为所有无法运行的列车提供操作，TS 比 PWR STS 更高，从而避免进入 LCO 3.0.3。
解决站内问题的人工智能技术...
铁路是欧洲最重要、客流量最大的交通方式之一，用于运输货物或乘客。无论是从二氧化碳排放、能源消耗、空间利用还是噪音水平来看，铁路运输都是最具可持续性的 [Givoni et al., 2009]。然而，铁路上客流量和货物运输量的增加导致网络拥堵 [Bryan et al., 2007]。火车站可能是连接列车路径的最关键点，站台和轨道可视为稀缺资源，许多列车需要按照给定的时间表停靠。如果处理不当，就会出现延误累积的具体风险，这可能会导致成本损失和乘客不便。提高运力的唯一快速且经济可行的方法就是提高日常运营效率，以便能够控制大量运行的列车，而无需对新的实物资产进行大量公共投资。
2020-2050 年环境可持续发展战略
铁路行业脱碳和空气质量改善需要团队共同努力。我们必须与所有人合作，从车站租户到在我们的网络上运营服务的客运和货运运营公司，再到交通部 (DfT)、苏格兰交通部和威尔士政府的决策者和资助者。虽然我们不购买或运营在我们的网络上运行的列车，但我们可以提供支持更环保的机车车辆的基础设施，我们将与列车运营商和所有者合作，影响行为和技术变化，以降低车站有害污染物的水平。
Hitachi Rail为希腊提供第一个无人驾驶地铁
那不勒斯，2024年11月30日 - 希腊第一个无人驾驶地铁的第一阶段，由日立铁路的数字信号技术和高级地铁火车支持，于11月30日在塞萨洛尼基开幕。地铁首次进入服务，预计每天将从道路上砍伐56,000辆汽车，每年将77,000吨CO 2削减。新地铁线的第一阶段覆盖约9.6公里，包括13个新站。Elleniko Metro的项目和融资计划设想了该线路的进一步发展，该产品将在完成后将市中心与机场联系起来。已经计划了该线路的初始扩展名，并将导致建造另外五个距离范围4.8公里的距离。日立铁路对该项目的参与看到了基于通信的火车控制（CBTC）信号解决方案滚动库存的供应。地铁的第一部分将由18列新火车提供服务，另外15列火车将在随后的申请合同下添加。车辆在意大利的日立铁路公司的雷吉奥·卡拉布里亚工厂（Reggio Calabria Factory）制造，由四辆马车组成，总长度约为51米，每列火车的运输容量为450名。除了车辆外，日立铁路对线路基于CBTC的信号系统的实施还支持增强的服务能力，使火车能够以较短的间隔安全运行。CBTC是一种现代的城市信号系统，它使用火车和基础设施之间的无线通信比传统信号更有效，安全地操作地铁系统。该项目的交付已借鉴了日立铁路的全球CBTC专业知识，包括来自法国和美国的网站。Thessaloniki的地铁的就职典礼标志着日立铁路扩大世界各地无人驾驶大都会的扩大。近年来，日立铁路已交付
铁路轨道和电力生成上的对象检测
现代铁路系统需要一个可靠的框架，以优先考虑安全，效率和可持续性。这种集成的方法结合了先进的火车保护机制，智能平台技术以及通过涡轮机的可再生能源产生，以创建更安全，更环保的铁路运输环境，该系统通过控制火车速度和运动来防止事故，并在必要时自动应用制动器。安装在火车和轨道上的传感器提供有关火车性能，轨道状况和使用机器学习算法的潜在危害的连续数据，该系统可以分析数据以预测潜在的事故，从而使积极的措施可以建立一个可靠的通信网络，以连接火车，控制中心，并确保对新兴的紧急响应。小型涡轮机可以安装在火车平台或相邻区域上，以利用高速行驶的火车产生的风能。这种可持续的能源可以为平台系统供电并提高整体效率。整合电池系统以存储生成的能源可以提供可靠的电源，尤其是在高峰使用时间
行为过程中脉冲和场电位信号之间的多尺度因果关系建模
摘要 目的。脑记录在多个时空尺度上表现出动态，这些动态可以用脉冲序列和更大规模的场电位信号来测量。为了研究神经过程，重要的是不仅要在单个活动尺度上识别和建模因果关系，还要在多个尺度上识别和建模因果关系，即脉冲序列和场电位信号之间。标准因果关系度量在这里不直接适用，因为脉冲序列是二值，而场电位是连续值。因此，重要的是开发计算工具来恢复行为过程中的多尺度神经因果关系，评估它们在神经数据集上的性能，并研究多尺度因果关系建模是否可以提高神经信号的预测能力，使其超出单尺度因果关系所能达到的范围。方法。我们设计了一种基于有向信息的多尺度模型的 Granger 类因果关系方法，并评估其在现实的生物物理脉冲场模拟和两个执行运动行为的非人类灵长类动物 (NHP) 的运动皮层数据集中的成功率。为了计算多尺度因果关系，我们学习了点过程广义线性模型，该模型基于脉冲序列和场电位信号的历史来预测给定时间的脉冲事件。我们还学习了线性高斯模型，该模型基于场电位信号自身的历史以及二元脉冲事件或潜在放电率的历史来预测给定时间的场电位信号。主要结果。我们发现，尽管存在模型不匹配，但我们的方法仍揭示了生物物理模拟中真正的多尺度因果关系网络结构。此外，与仅对单尺度因果关系进行建模相比，在 NHP 神经数据集中具有已识别多尺度因果关系的模型可以更好地预测脉冲序列和场电位信号。最后，我们发现与 NHP 数据集中的二元脉冲事件相比，潜在放电率是场电位信号的更好预测因子。意义。这种多尺度因果关系方法可以揭示跨大脑活动时空尺度的定向功能相互作用，从而为基础科学研究和神经技术提供信息。