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EGT 和 CombusTion 分析 - McFarlane Aviation
大多数 EGT 模拟表盘都有相对刻度，而不是如图 10 所示的彩色范围标记。这使得有必要记住这些标记，并记住参考点 (*) 是在固定操作条件（例如 2300 rpm 和全油门产生 65% 功率的高度）下 65% 功率时的峰值 EGT。巡航功率设置的峰值 EGT 将出现在参考标记上方或下方，这与用于校准的设置不同。图 10 中的蓝色区域表示地面加速期间的正常 EGT，例如 1700 rpm。这可以在海平面、全浓、地面加速时进行检查，并且可以在从高海拔机场起飞前在地面加速期间用于倾斜。为什么不在起飞和爬升期间为正确的混合气提供特定标记，例如绿色弧线的中心？原因是这种标记仅在室外气温为平均水平（例如 70°F）时才有效。在起飞和爬升过程中，必须考虑混合气倾斜时的气缸盖温度。在非常炎热的天气里，必须加比正常量更多的燃料
飞机飞行控制系统识别方法...
系统识别方法通过对动态系统的输入和输出进行测量，组成一个数学模型或一系列模型。提取的模型可以表征整个飞机或组件子系统行为（如执行器和机载信号处理算法）的响应。本文讨论了频域系统识别方法在飞机飞行控制系统的开发和集成中的应用。使用频率响应综合识别 (CIFER ® ) 系统识别工具，说明了如何提取和分析从非参数频率响应到传递函数和高阶状态空间表示等不同复杂度的模型。文中展示了艾姆斯研究中心众多飞行和模拟程序的测试数据结果，包括旋翼机、固定翼飞机、先进短距起飞和垂直着陆 (ASTOVL)、垂直/短距起飞和着陆 (V/STOL)、倾转旋翼飞机和风洞中的旋翼实验。对于这一大类系统，实现了出色的系统特性和动态响应预测。示例说明了系统识别技术在提供飞机开发整个生命周期（从初始规格到模拟和台架测试，再到飞行测试优化）的动态响应数据集成流方面的作用。
飞机飞行控制开发和验证的系统识别方法
系统识别方法通过测量动态系统的输入和输出来组成一个或一系列数学模型。提取的模型可以表征整个飞机或部件子系统行为（例如执行器和机载信号处理算法）的响应。本文讨论了频域系统识别方法在飞机飞行控制系统的开发和集成中的应用。使用频率响应综合识别 (CIFER ® ) 系统识别工具，可以提取和分析从非参数频率响应到传递函数和高阶状态空间表示等不同复杂程度的模型。结果显示了艾姆斯研究中心众多飞行和模拟程序的测试数据，包括旋翼机、固定翼飞机、先进短距起飞和垂直着陆 (ASTOVL)、垂直/短距起飞和着陆 (V/STOL)、倾转旋翼飞机和风洞中的旋翼实验。对于这类广泛的系统，可以实现出色的系统特性和动态响应预测。示例说明了系统识别技术在飞机开发的整个生命周期中（从初始规格到模拟和台架测试，再到飞行测试优化）提供集成的动态响应数据流中所发挥的作用。
加州未来零排放汽车的电池改进
电动汽车可以高效、低成本、低环境影响地运送人员和产品。个人车辆和公共交通在电气化行业方面拥有巨大的技术和立法动力，而随着电动垂直起降 (eVTOL) 和常规起降 (eCTOL) 飞机的出现，航空业也准备效仿。Cuberg, Inc. 是一家电池制造商，成立于 2015 年，2021 年被 Northvolt 收购，该公司正在开发一种独特的锂金属电池化学成分，可以在紧凑、轻巧的封装中提供巨大的功率输出。高功率和低重量是电动航空业实现商业化的关键属性。该项目帮助开发了这种小型电池，为高通量制造提供了概念验证。该项目最终开发了 Cuberg 的低速率初始生产 (LRIP) 生产线，使用现有的工艺重新用于锂金属电池制造，每月可生产多达 3,000 个电池。这些电池提供 370 Wh/kg 的卓越能量密度。 LRIP生产线正在不断迭代改进，以提供高收益平台来支持更大规模的制造项目，从而支持航空业电气化和运输技术脱碳。
P2012 椅子 |东方航空
P2012 STOL 是一款全金属结构飞机，配备双涡轮增压活塞发动机、上单翼、非增压，并配备固定三轮起落架，是唯一一款符合最新认证修正案的双活塞短距起降飞机。它提供 1284 公斤（2831 磅）的有效载荷，最大起飞重量为 3680 公斤（8113 磅），同时保证了现代设计、舒适的客舱和九个单人乘客座位。
活动理论作为将 UAS 集成到 NAS 的框架
活动理论作为将 UAS 集成到 NAS 的框架：在无塔台机场附近进行 UAS 作业期间机组人员活动的实地研究 Igor Dolgov、Edin Sabic、Bryan L. White 新墨西哥州立大学心理学系 活动理论框架被用于研究将无人机系统 (UAS) 集成到国家空域系统的紧迫问题。如 FAA 的 UAS 运行批准政策通知中所述，UAS 飞行员和/或机组人员共同负责成功执行看见和避让任务。为了描述如何在实践中实现这一点，在长航时 UAS 飞行测试的三个阶段收集了视觉观察员和其他 UAS 机组人员的实地记录：起飞、飞行中和着陆。使用了四个独立的无线电通信频道，飞行员的工作量以三种方式减轻：起飞和着陆飞行动态由外部飞行员负责，观察和避让任务由视觉观察员负责，部分通信由任务指挥官负责。视觉观察员依靠视觉感知、通信和团队协调技能的结合，协助飞行员和任务指挥官在 UAS 操作期间有效完成观察和避让任务。简介