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NASA任务的能源存储
• Battery requirement isa function of degree of hybridization • Potential hybrid electric short flight (300 – 400 miles) opportunities for large regional and 150 Passenger single aisle with 400 – 500 Wh/kg specific energy • For hybrid electric large aircraft with battery used during takeoff only, 350 – 400 Wh/kg at pack level required • System analysis needed to identify the opportunity space for hybrid electric large regional and 150- passenger aircraft
培训手册
1.1 Preparation .......................................................................................................................................................... 11 1.2 Loading the DTC (Data Cartridge) ........................................................................................................................ 12 1.3 Welcome to Gunsan!........................................................................................................................................... 13 1.4 Warning, Caution Light and Pilot Fault System .................................................................................................... 14 1.5 Before starting the Engine ................................................................................................................................... 24 1.6 Ground Emergencies ............................................................................................................................................ 27 1.7 MFL management at Ramp Start ......................................................................................................................... 31 1.8 Starting the Engine & Systems ............................................................................................................................. 32 1.9 Checks and Avionics setup ................................................................................................................................... 37 1.10 Taxi ..................................................................................................................................................................... 46 1.11 Takeoff Emergencies ......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 49 1.12起飞....................................................................................................................................................................................................................................................................... ............................................................................................................................. 56
ED 决定 2012-009-R 附件 II - EASA
(2) 起飞循环：50 个起飞循环应真实模拟跑道运行期间轮胎的性能，以适应最关键的起飞重量和速度组合以及飞机重心位置。在确定上述最关键组合时，请务必考虑高场高海拔运行和高环境温度（如适用）导致的速度增加。指定与轮胎测试范围相对应的适当负载-速度-时间数据或参数。图 1、2 和 3 是测试的图形表示。从零速度开始，将轮胎靠在测力计飞轮上。测试循环必须模拟图 1 或 2（适用于速度等级）或图 3 中所示的曲线之一。
备用火箭系统有助于降低...噪音
Timothy T. Takahashi 1 亚利桑那州立大学，亚利桑那州坦佩，85287-6106 本文重新考虑使用火箭辅助起飞 (RATO) 系统来设计和认证更安静的商用飞机。由于飞机噪音在很大程度上取决于推进喷气速度，因此在起飞和降落时大幅“降低功率”可以显著降低特定客机对社区噪音的影响。例如，40% 的推力降低有可能进一步将飞机噪音降低多达 9 分贝。我之前的工作重点是探索扩展“油门推力”(ATTCS) 系统的可能性，而这项工作着眼于备用火箭辅助起飞系统的现场性能影响。波音公司早在 1970 年代就为 B727 认证了这种系统，以实现接近最大起飞重量的“热高原”操作。安全合法的调度要求飞机遵守八项主要规定：14 CFR § 25.105、14 CFR § 25.107、14 CFR § 25.109、14 CFR § 25.113、14 CFR § 25.121、14 CFR § 25.149 和 14 CFR § 36.B；它们共同确定了运输类飞机的最低允许起飞跑道要求。14 CFR § 25 附录 E 涵盖了备用火箭辅助系统的操作。这项工作探讨了此类提案在新型认证飞机上将面临的预定现场性能和性能认证问题。
海军航空训练长 先进直升机...
目的................................................................................................................ X-1 学生职责和责任.................................................................................... X-1 一般标准................................................................................................... X-1 执行................................................................................................................... X-1 工作任务............................................................................................................ X-2 评分项目............................................................................................................ X-2 课程培训标准............................................................................................. X-2 1.一般知识/程序.................................................................... X-2 2.紧急程序.................................................................................... X-2 3.头部工作/情境意识............................................................. X-2 4.基本空中工作............................................................................. X-3 5.机组资源管理................................................................ X-3 6.驾驶舱管理 .............................................................................. X-4 7.检查表管理 .............................................................................. X-4 8.无线电程序 ................................................................................ X-4 9.飞行计划 ...................................................................................... X-5 10.NATOPS/任务简介 ............................................................................. X-5 11.地面操作 ............................................................................................. X-6 12.出发程序 ............................................................................. X-6 13.航路程序 ............................................................................. X-6 14.终端程序 ................................................................................ X-7 15.复飞（开机） .............................................................................. X-7 16.飞行指引仪的使用 .............................................................................. X-8 17 SAS 飞行停止 ...................................................................................... X-8 18.电源检查 ...................................................................................... X-8 19.能量管理 ................................................................................... X-9 20.熟悉级别速度变化 .............................................................. X-9 21.熟悉转弯模式 .............................................................. X-10 22.航线规则 ...................................................................................... X-10 23.垂直起飞 ...................................................................................... X-10 24.非悬停起飞 ............................................................................. X-11 25.最大负载起飞 ............................................................................. X-11 26.越障起飞 ............................................................................. X-11 27.中止起飞 ................................................................................ X-12 28.过渡到前飞 .............................................................................. X-12 29.悬停 ................................................................................................ X-12 30.悬停转弯 ...................................................................................... X-13 31.悬停滑行 ............................................................................................. X-13 32.低空作业 ............................................................................................. X-14
国家运输安全 .- .- . ..Y 委员会
1985 年 3 月 31 日，两架西北航空公司的 DC-lo 飞机在明尼苏达州明尼阿波利斯的明尼阿波利斯-圣保罗国际机场险些相撞。其中一架飞机，即 51 号航班，在获得当地管制员的起飞许可后从跑道起飞。另一架飞机，即 65 号航班，在获得地面管制员的穿越跑道许可后，在同一跑道上滑行。51 号航班的机长通过旋转到起飞姿态并以低于建议的起飞速度起飞，避免了相撞。由于刹车条件差，停车空间有限，他别无选择。51 号航班起飞并飞越 65 号航班，据报道，它比另一架 DC-10 飞机高出 50 至 75 英尺。两架飞机上共有 501 名乘客。未报告任何人员受伤，两架飞机均未受损。
F-35 Lightning II 定义未来 - 联邦新闻网
所有型号——常规起飞和降落 (CTOL)、短距起飞/垂直降落 (STOVL) 和舰载型号 (CV)——目前都在飞行，并将在未来 40 年或更长时间内继续飞行。随着每个飞行小时和重大里程碑——包括首飞、垂直降落和超音速飞行——飞行员、维护人员和工程师对 F-35 Lightning II 有了更多的了解。凭借前所未有的态势感知、敏捷性和互操作性，F-35 是 21 世纪全球安全的核心。
分析设计中的电池重量要求
混合动力推进飞机使用传统发动机驱动发电机来提供电力，并配备了可充电储能电池。发电机和电池都可以为分布在机翼或机身上的多个电动机 /螺旋桨提供电源。电池的重量受到有限的车载空间和负载的约束，满足飞行任务的功率和能量要求的最小重量通常被用作设计目标。基于新的混合动力系统方案，本文研究了飞行过程中飞机电池重量要求的计算方法。分析结果表明，攀爬阶段的电池电量需求可以转换为电池重量要求，该电池重量要求高于根据起飞阶段的功率要求计算得出的电池重量要求；此外，电池的总能量需求是起飞和攀爬阶段要求的积累，这需要在飞机的概念设计阶段进行考虑。
VT-10 编队简报指南
行走 / 引导 / 起飞 / 区域或航线进入 / 着陆时间放行 / 飞行计划 通信计划 燃料：Joker / Bingo - Wx / NOTAMS / TFRs / BASH - 引导 / 滑行 / 起飞 / 会合 / 航路 - 恢复（过境 / 模式 / 目的地机场图审查） - 分段进近程序 - 分段程序 - 意外事件 / 紧急情况 - 天气 - 飞机 - 中止 - 空中 / 受损飞机 - NORDO - SAR / 现场指挥官 - 失去视线 - 失去通信和视线 - 弹射 - 不安全
CH-47D 和 AH-64 的运行噪声数据 - DTIC
它们正在取代 CH-47C 和 AH-1G。除了在最高速度下，速度变化对声音的影响并不是很大。就声音随负载变化而言，CH-47D 在满载平飞时发出的声音实际上比轻载时小，尽管在起飞和着陆时声音确实会随着负载而增加。与其他飞机一样，CH-47D 在着陆时发出的声音比在平飞或起飞时更大，但 AH-64 的声级几乎与操作无关。