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飞机驾驶员的认知工作量评估
在本研究中，我们研究了飞机飞行员在模拟起飞过程中的认知负荷。我们提出了一个概念验证设置环境，用于在模拟器中收集 A320 起飞期间的心率、瞳孔扩张和大脑认知负荷数据。在实验期间，我们收集了 13 名飞行员的 136 次起飞，时间序列数据超过 9 小时。此外，本文研究了此类练习期间心率、瞳孔扩张和认知负荷之间的相关性，发现在关键时刻（例如发动机故障）认知负荷的激增会增加飞行员的心率和瞳孔扩张。结果表明，起飞过程中的关键时刻会增加飞行员的认知负荷。接下来，我们使用 stacked-LSTM 模型来预测未来 5 秒的认知负荷。该模型能够产生准确的预测。
180 HP STC 1 月 31/22 日更新 - 霍奇飞行服务
* 速度：海平面最大速度 .......................123 节巡航，8000 英尺 80% 功率 .............122 节巡航：建议使用稀薄混合气，并预留发动机启动、滑行、起飞、爬升的燃油余量，并预留 45 分钟的储备。8000 英尺时功率为 80% 。...........航程 580 海里 53 加仑可用燃料时间 4.8 小时 航程在 10,000 英尺，60% 功率下。....航程 687 海里 53 加仑可用燃料时间 6.6 小时 海平面爬升率。...............720 FPM 服务上限 ..........................13,500 英尺起飞性能：地面滑行 ...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。945 英尺 总距离超过 50 英尺 障碍物。。...........1685 英尺着陆性能：地面滑行 ...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。550 英尺总距离超过 50 英尺障碍物。。。。。。。。....1295 英尺失速速度：襟翼收起，动力关闭。...... div>.................51 KCAS 襟翼关闭，关机。......< div> 。。。。。。。。。。。。。。...47 KCAS 最大重量：坡道 ........。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 起飞。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 着陆。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . 标准空重。 。 。 。 。 。 。 。 < /div>。。。。。。。。.....。。。。。。。。。。。。。起飞。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。着陆。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.....标准空重。。。。。。。。 < /div>.............最大有用负载 .....................行李限额 ............。。。。。。。。。。
EMBRAER 135-145 - 机组人员意识 - 捷特航空 X
多功能显示器 (MFD) 提供雷达、TCAS、FMS、CMC 和其他导航信息和系统页面。有五个系统页面可用： − 燃油：提供燃油系统参数和状态。 − 电气：提供电气系统参数和状态。 − 环境和防冰：提供空调、气动、氧气和防冰防雨系统参数和状态。 − 液压和刹车：提供液压和刹车系统和状态。 − 起飞：提供起飞温度设置、油位和舱门状态。有关系统页面的更多信息，请参阅每个相关系统描述。
软件和控件 - CNC West
加州帕姆代尔公司生产出第 500 个中央机身 诺斯罗普·格鲁曼公司宣布，该公司于 2 月底在其帕姆代尔制造工厂生产出第 500 个 F-35 Lighting II 喷气式战斗机中央机身。这家航空航天和国防承包商表示，此次交付比计划提前。诺斯罗普使用采用机器人和自动化的综合装配线生产机身。机身被送往洛克希德·马丁公司运营的德克萨斯州沃斯堡工厂进行最终组装。 帕姆代尔军用飞机系统部门副总裁兼总经理凯文·米基表示，诺斯罗普为生产军用飞机设定了标准。“我们的团队和供应商一直在寻找更好、更实惠的方式，按时、按成本、提前交付优质产品，就像这款中机身一样，”米奇在一份声明中说道。F-35 是为美国和外国军队开发的最新单座战斗机。该飞机有三个版本 - 美国空军的常规起飞和降落、美国海军的航母起飞和降落以及短距起飞和垂直降落。
OL-B，第 18 WS，贝尔沃堡气象行动，（MEF）任务执行预报
起飞后在 PMSV 上请求 PIREP UHF：139.4 警告：2100L - 0600L MF 之间无修改；周末和节假日无修改
qtr_01 - 波音
波音公司还致力于通过全面的起飞测试来减少机尾撞击，这是任何新飞机项目认证的一部分。在飞行测试期间，起飞测试条件是专门为研究早期抬轮、快速抬轮、着陆时无拉尾和长拉尾的影响而设计的。在此测试期间，将根据认证标准为飞机的设计操作用途建立可接受的裕度。在所有情况下，波音商用飞机都达到或超过了起飞和着陆以及侧风起飞和着陆的设计认证标准（见图 1）。发动机熄火起飞和着陆的标准也经过评估（见图 2）。
安全调查最终报告 - SKYbrary
ATM – 假定温度法 CRM - 机组资源管理 CCD - 光标控制装置 CCS - 光标控制选择器 CVR - 驾驶舱语音记录器 CDU - 控制显示单元 CG - 重心 CG MAC% - 以 % 表示的 CG 平均气动弦 EAFR - 增强型机载飞行记录器 EICAS - 发动机指示和机组警报系统 EFB - 电子飞行包 FMC - 飞行管理计算机 固定降低率 – TO/TO1/TO2 FLAR - 飞行日志和飞机释放 HUD - 平视显示器 MFD - 多功能显示器 MFK - 多功能键盘 MCP - 模式控制面板 MAC - 平均气动线 OPT - 机载性能工具 OMA - 操作手册 PF - 飞行飞行员 PM - 飞行员监控 PIC- 机长 QRH - 快速参考手册 TPR - 涡扇功率比 TOW - 起飞重量 V1 - 起飞决策速度 Vr - 旋转速度 V2 - 起飞安全速度 Vref - 参考速度 Vmu -最小脱杆速度 Vzf - 零襟翼机动速度 ZFW - 零燃油重量
C-130 大力神 - 洛克希德·马丁
C-130XJ 保留了其前代机型的坚固机身，但性能和能力得到了极大改进。新的推进系统提供了更大的航程、更低的油耗和更好的起飞性能。发动机采用电子控制，在海平面温度高达 104°F 时提供最大功率，从而大大提高了在高海拔和高温下的性能。缩短的起飞距离使 C-130XJ 能够在较短的跑道上飞行；更快的爬升速度使其能够更快地达到更安全的高度以避开敌对威胁；更高的巡航上限使其能够在更省油的航线上飞行；更快的巡航速度和更低的油耗使每架飞机每天可以出动更多架次。
