XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemTakeoff
未分类 未分类
A.任务描述和预算项目理由 F-35 联合攻击战斗机 (JSF) 计划将为美国海军、美国空军、美国海军陆战队和盟国开发和部署价格合理、极为常见的下一代攻击机系列。三种变体分别是 F-35A 常规起降；F-35B 短距起飞和垂直降落；以及 F-35C 航空母舰适用变体。F-35A 将是一种隐形多用途飞机，是空军的主要空对地飞机，用于取代 F-16 和 A-10 并补充 F-22。F-35B 型号将是一款多用途攻击战斗机，用于取代海军陆战队的 AV-8B 和 F/A-18、取代英国的海鹞和 GR 7，并取代意大利海军目前使用的 AV-8。F-35C 将为海军部提供一款多用途隐形攻击战斗机，以补充 F/A-18E/F。
事故报告 - NTSB/AAR-15/03 PB2015-105492
美国国家运输安全委员会。2015 年。中断起飞时冲出跑道，湾流宇航公司 G-IV，N121JM，马萨诸塞州贝德福德，2014 年 5 月 31 日。飞机事故报告 NTSB/AAR-15/03。华盛顿特区。摘要：本报告讨论了 2014 年 5 月 31 日发生的一起事故，一架湾流宇航公司 G-IV，N121JM，注册于 SK Travel, LLC，由 Arizin Ventures, LLC 运营，在马萨诸塞州贝德福德的劳伦斯 G. 汉斯科姆机场中断起飞时冲出 11 号跑道末端后坠毁。两名飞行员、一名乘务员和四名乘客遇难。飞机因撞击力和坠机后起火而损毁。安全问题涉及机组人员使用质询-验证-响应格式执行检查表的必要性、分析飞行运行质量保证数据以确定公务航空中程序不合规的范围、将沿延长跑道中心线直至围栏的任何物体的非易碎配件替换为易碎配件、对所有现有 G-IV 飞机上的阵风锁定系统进行改装以符合认证要求，即阵风锁定限制飞机的运行，以便飞行员在起飞开始时锁定时收到明确的警告，以及在设计审查中适当使用和限制工程图纸审查的指导，作为证明符合认证规定的一种方式
塔楼机场 - Tony Pool。Cessna Citation 飞行员
噪音不仅仅是一个好主意到达时，这可能意味着要避免这些区域或保持传统模式的高度。使用最佳爬升速度，降低爬升功率，并在起飞后尽快收回襟翼，以最大限度地降低飞机噪音。
111 位置飞行数据报告机组人员飞机...
13:06:30 起飞滑跑时功率降低，纵向加速度很快达到 0.23 g。13:06:54 大约 24 秒后，在指示空速 98.4 kt 时，飞机降低起飞功率并开始刹车。13:06:55 飞机的速度在接下来的一秒钟内仍在增加，最大速度达到 98.9 kt IAS；其减速度达到 0.27 g，俯仰角超过加速期间保持的 -0.9 度，达到 -1.3 度。13:06:56 两秒后，速度大幅降低至 62 kt（尽管这个读数可能是虚假的），3 号和 4 号发动机的反推力已经启动。纵向和横向加速度读数每隔四分之一秒记录一次，在这一秒内会在 ± 1g 之间波动两次。
关于驾驶舱程序的设计 - SKYbrary
Duke (1991) 在分析 21 起涡轮喷气发动机 (Part 121) 事故时报告了类似的结果。程序行为不规范占机组失误的 69%（比排名第二的类别——决策失误高出三倍以上）1。过去五年发生的三起航空事故明确支持了这些发现。在第一起事故中，西北航空公司 255 航班（一架 MD-82）在无襟翼/无前缘缝翼起飞后坠毁在底特律大都会机场（NTSB，1988 年）。在第二起事故中，达美航空公司 1141 航班（一架 B-727）在无襟翼/无前缘缝翼起飞后不久从达拉斯-沃斯堡国际机场坠毁（NTSB，1989 年）。第三起事故中，全美航空 5050 号航班（一架 B-737 飞机）在拉瓜地亚机场冲出跑道，坠入邻近水域，原因是方向舵调整错误和其他几个问题（NTSB，1990b）。
重新审视 Roskam 对临界场的实证预测......
能够在代表性跑道上起飞和降落。作为一名教师，我每年指导十几项综合飞机设计研究；没有一项设计挑战是以团队可以忽视现场性能及其对系统设计的影响的方式提出的。到目前为止，我指导的大多数学生和专业项目都依赖于著名的经验关系来估计 Roskam [1] 中引入的起飞和着陆距离。事实上，我的 2020 年版《飞机性能与尺寸》教科书 [2][3] 重申了 Roskam 的方程式。不幸的是，我对 Roskam 方程的信任已经减弱了。我在这次会议上发表的配套论文 [4] 中探讨了 Roskam 经验着陆方程的准确性。在这项工作中，我继续在 AIAA 会议论文 2021-0462 中开始的一项研究，该研究旨在开发一种改进的经验方法，适用于估计尾撞 (即 VMU ) 受限超音速运输机的临界场长度 [5]。在这项工作中，我开发了适用于各种 14 CFR § 25 认证运输类飞机项目的新型通用经验方程。与 Roskam 的早期工作不同，这些新方程考虑了 VMCA 限制和跑道牵引力。我对 Roskam 的不安源于这样一个事实：在过去的七年里，我和我的学生收集了大量当前和上一代飞机的飞行手册（B737 classic [6]、B737 NG [7]、B737 MAX [8]、B747-400 [9]、B767-300 [10]、B777-200 [11]、A320 [12]、CRJ 200 [13]、CRJ 700 [14] 和 ERJ 170 [15]）。大多数这些手册都包含一个性能部分，列出了起飞和降落速度和距离。我们发现了一种模式，即 Roskam 的起飞方程并不能像我们希望的那样准确地预测实际的“书本”性能。我们还注意到，Roskam 的方程据称是基于干燥天气性能的统计拟合。如果我们要修改一个经验方程，我们希望有一个更通用的能力，以便我们能够根据干燥和潮湿的天气情况确定飞机的尺寸。
附件 – 国会报告
空军打算使用 CV-22 高速、远程、全天候、垂直起降能力来支持特种部队。为了支持各种特种部队任务，CV-22 鱼鹰必须能够渗透到敌对或政治禁区，通过垂直起降、空投或交替插入/撤离行动，在白天或夜晚、陆地或水面上运送联合部队特种作战小组。CV-22 必须能够在现有的全球各种情况的指挥结构内进行通信和操作，从和平时期的危机应对到隐蔽/秘密的低强度冲突，再到对主要常规战争的支持。此外，及时获取情报并与联合部队和联合部队进行协调对于特种部队任务的执行至关重要。CV-22 的指挥、控制、通信和计算机支持必须是全球性的、安全的、联合互操作的和灵活的，以便能够根据各种不同的任务需求进行定制。
A380-800 - SmartCockpit
1.简介 - 概述 - 认证基础 - 尺寸 2.总体布置 - 典型客舱布局 - 货舱容量 3.设计规格 4.性能 - 概述 - 有效载荷/航程 - 起飞性能 - 初始巡航高度能力 5.重量和平衡 6.地面机动能力
飞行试验安全事实
湾流 G500 起飞测试 Clay Harden 湾流在加利福尼亚州阿纳海姆举行的 2019 年 SETP 研讨会上发表了一篇关于 G500 起飞场性能的论文。演讲者包括飞行科学/飞行控制律设计工程师（谦虚的通讯员）以及经验丰富的飞行测试工程师 Ben Luther 和实验试飞员/公司董事 Todd Abler。起初，技术工程演示，尤其是控制律设计工程师，似乎与 SETP 的一群飞行员格格不入。这篇论文被证明非常合适，完全符合围绕飞行测试规划和执行的技术和安全相关讨论的核心。许多走廊和晚餐时间的讨论都产生了结果，今年的聚会似乎出现了一个共同的主题：航空航天业正在努力平衡驾驶舱自动化和复杂性与我们对机组人员识别和对异常情况做出反应的期望。SETP 似乎在这个问题上处于最前沿，它应该继续激发整个行业和全球的讨论。
航空
（a）建立用于图表目的的机场的地理位置，（b）建立在分区调节中定义的外表面的半径或半径的轨迹。分级区域：跑道周围的区域，该区域被划分为指定标准，以最大程度地减少可能意外从跑道表面逃跑的飞机的危害。Heliport：在旨在全供或部分用于直升机的到达，出发和表面运动的结构上的机场或定义区域。障碍物限制表面：建立物体可能会投射到与由以下机构组成的机场相关的空域中的极限的表面；起飞表面，接近表面，过渡表面和外表面。跑道地带：一个定义的区域，包括跑道和挡路线，旨在降低飞机从跑道上跑出的飞机的风险，并保护飞机在起飞或起飞行动中飞行的飞机。水机场：是指使用水区域的机场，不包括该区域的冷冻表面，用于飞机的到达，出发，移动或维修。