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SBMC 胸外科出院表格
您将佩戴胸管敷料，在拔除胸管后必须佩戴 48 小时。48 小时后，您可以取下敷料并正常淋浴。让该区域保持通风。敷料下可能有缝合线，也可能没有，将在您第一次就诊时拆除。
引用 (APA) de Metz, J., Thoral, P. J., Chorus, C. G., Elbers, P. W. G., & van den Bogaard, B. (2021)。行为人工智能技术用于 COVID-19 重症监护分诊决策：使隐含变得明确。重症监护医学，47(11)，1327-1328。 https://doi.org/10.1007/s00134-021-06453-8
亲爱的编辑，2019 年冠状病毒病 (COVID-19) 大流行使全球重症监护病房 (ICU) 的容量达到极限。虽然定量配给 ICU 床位和对启动维持生命疗法的适当性做出伦理判断多年来一直是重症监护的常规部分 [ 1 , 2 ]，但 COVID-19 带来了对不堪重负的 ICU 中的患者进行分诊的独特需求。虽然确实存在指导方针，但 ICU 入院政策因国家、机构和个体重症监护医师而异 [ 3 ]。此外，虽然指南建议在撤回维持生命疗法方面采取多学科方法，但分诊决定往往由个体医生在下班后、危机时刻和床边做出。为了改进这一分类过程，我们探索了实施基于行为人工智能技术 (BAIT) 的决策支持模式的选项，BAIT 是一种源自离散选择建模的技术 [ 4 ]。通过离散选择建模，可以将专业知识编码，以深入了解通常隐含的决策权衡（背景信息、补充信息）。我们旨在开发一个模型，阐明荷兰重症监护医师用来确定 COVID-19 患者是否有资格入住 ICU 的隐含条件。在多次头脑风暴会议中，我们确定了重症监护医师可能用来评估 COVID-19 是否有资格接受 ICU 治疗和机械通气的因素
塑造Thornton Heath高街计划
INTRODUCTION –––––––––––––––––––– BASELINE INFORMATION Local Plan Review Socio-Economic Statistics –––––––––––––––––––– ENGAGEMENT & ANALYSIS Engagement Process Survey Responses Assets & Character areas Opportunities & Challenges –––––––––––––––––––– VISION 1 Strong local character 2 Future-proof high street 3 Good homes 4 Space for the community 5 Sustainable development 6 Green infrastructure 7 Sustainable movement 8 Blue infrastructure –––––––––––––––––––– KEY SITES K-01 54–56 Brigstock Road K-02 Ambassador House K-03 Tesco site K-04 Gillett & Garnet K-05 Strand House –––––––––––––––––––– HIGH STREET FRAMEWORK –––––––––––––––––––– NEXT STEPS High Streets Task Force meetings –––––––––––––––––––– APPENDIX Community Safety Strategy –––––––––––––––––––– ASSOCIATED DOCUMENTS A Manual for Shaping Thornton Heath
主干道规划豁免请求
豁免流程适用于可能偏离主干道规划 (MTP) 的实施场景，但不需要对 MTP 进行修改（例如路线、通行权和容量变化）。当拟建的街道部分偏离 MTP 指定的横截面时，必须申请豁免。此类偏差可能包括修改车道、人行道、缓冲区或其他道路元素的宽度，或修改自行车设施或停车处理。申请中必须提供 MTP 指定横截面的限制、困难或不可行性的证明。申请人必须证明所要求的更改符合 MTP 和街道类型上下文的完整街道原则。一些豁免可以通过行政方式批准，而其他豁免必须由城市规划委员会 (CPC) 批准。需要城市规划委员会批准的豁免需要缴纳费用并在提交截止日期前提交。除填写完整的 MTP 豁免申请表外，还应向开发审查委员会提交一封信，说明所要求的横截面修改、要求修改的原因以及为减轻指定街道元素的消除或减少而提出的任何措施，以寻求豁免。请参阅主干道规划第 25 页的宽度范围图表，了解各种街道元素的最小和最大允许宽度。如果没有现有卡车需求或有理设计例外的书面理由，增加行车道宽度的请求将不予批准。有关豁免和修订的更多信息，请参阅主干道规划第 2-6 页，网址为 www.fortworthtexas.gov/mtp。
修剪人工智能公平性研究的荆棘
机器学习从业者通常对其产品的道德方面持矛盾态度。我们相信，任何能使我们从当前状态转变为我们的系统实现一定程度公平的事物都是值得欢迎的改进。即使这种进步不能使我们 100% 地实现“完全”公平的目标，或与我们个人对使用公平衡量标准的看法完全一致，情况也是如此。构建实施了一定程度公平性的系统仍将使我们处于比现状更好的位置，因为这样可以增加足够关心问题的系统数量，从而投入精力进行补救。应避免在实际应用中应用公平和道德问题的障碍，无论是深奥的哲学辩论还是技术开销，例如引入越来越多的超参数。在本文中，我们进一步阐述了我们对这一观点的论证及其重要性。
Thorsten O. Zander
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通道规划道路分类
城市内公共街道和人行道的主要目的是提供安全、高效的交通方式，将人员、货物和服务从一个地方运送到另一个地方。精心规划城市内的交通网络对于提供安全、高效的交通路线至关重要。新开发、人口增长和城市范围的扩大使得有必要不断修改和更新交通规划，以确保建立有序、高效的交通系统。交通规划根据城市内预期的人口和发展需求在地图上指定道路。它旨在通过指示拟议的通行权宽度要求和提供典型的路面部分，作为未来街道发展的总体规划。拟议的交通路线是概念性的，不是最终的施工路线。行人设施规划也纳入了整体交通规划。未来的人行道、休闲小径和街外小径的路线都包括在内，以提供高效的社区步行系统，将住宅区与休闲、教育和商业区连接起来。大道计划的实施取决于几个变量，主要由私人开发推动，在某些情况下，由城市资本改善计划 (CIP) 推动。其他各种当地机构也可能提供其他举措，例如德克萨斯州交通部 (TXDOT)、首都地区区域交通规划组织 (CARTPO)、首都地区大都市规划组织 (CAMPO) 和/或特拉维斯县。不幸的是，几乎不可能安排未来大道开发的实际建设。道路分类