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2022 年明日巨人 - 对冲基金期刊
这里的许多新创公司来自管理超过 100 亿美元的对冲基金/另类资产管理公司或家族理财室，例如 Blackstone、Brevan Howard、Citadel、Fiera Capital、GMO、Itau Asset Management、King Street、Macquarie、Man Group/GLG、Marathon、Moore Capital、Millennium、Paulson & Co、Point72、Tudor 和 York Capital。有些公司来自中型公司，例如 Adelphi Capital、Enko 或 Fir Tree Capital Partners，而今年报告中提到的两位生物技术经理之前曾在其他医疗保健专家公司任职。其他经理的职业生涯始于主要从事长期投资的传统基金管理公司，例如 Aramea、Brown Brothers Harriman、Fidelity、加拿大国家银行、野村和 Swisscanto。另一组人从银行或专职公司的做市或自营交易背景转入对冲基金管理，这些公司包括以色列或美国的区域期权专家，以及瑞银或高盛等全球投资银行。报告中的一位量化经理曾是学术界的杰出天体物理学家，另一位是苏黎世大学的正式创业者。
利用二氧化钛纳米管阵列平台进行顺铂靶向癌症治疗的包封效率分析
摘要：二氧化钛纳米管阵列 (TNA) 纳米系统在药物输送应用中得到了广泛的讨论，它可为靶向癌症治疗中化疗药物的持续释放提供优势。本研究分析了顺铂化疗药物 (CDDP) 在 TNA (CDDP-TNA) 上的包封效率。本研究中使用的锐钛矿 TNA 纳米系统具有 25 θ 和 48 θ 的衍射角。使用主要功能标记酰胺 I 带 (N-H) 确定了 CDDP 在 TNA 上的分布和结合相互作用，并进一步捕获了 CDDP 从 TNA 中的缓释曲线。此外，CDDP-TNA 纳米系统具有良好的亲水性，可以促进 CDDP 从 TNA 纳米系统中有效释放。然而，需要使用聚合物涂层技术开发 CDDP-TNA 纳米系统的控释模型来支持目前的发现，特别是在靶向癌症治疗应用中。
钛铈电极-解耦氧化还原流...
燃烧涡轮总输出 (MWe) 2 x 238 2 x 169 HRSG 蒸汽循环 (psig/o F/o F) 2,393/1,085/1,085 N/A 1772/1050/1050 蒸汽涡轮功率 (MWe) 263 213 N/A 185 CO 2 回收负荷 (MWe) N/A 28 N/A 平衡。电厂负荷 (MWe) 14 16 18 19 电厂总负荷 (MW) 740 690 338 523 电厂净负荷 (MW) 727 646 320 504 LHV 电厂效率 (%) 59.4 52.8 35.9 53.6 LHV 热耗率 (Btu/kWh) 5,743 6,462 9,493 6,363 LHV CT 效率 (%) 39.0 35.9 NOx 控制 LNB 和 SCR LNB LNB 和 SCR CT 涡轮机规格 F 型框架 F 型框架 (501F-D2) 出口温度 ( o F) 1,156 1,116 电厂最低调节负荷 (%) 22.0 N/A 50.0 22.0 上升速率 (MW/分钟) 80.0 N/A tbd tbd 启动时间，RR 热（分钟） 25 > 25 tbd tbd 电气规格 电网互连（kV） 345 138
结构钛合金的“冶金学”：过去-现在-未来
关于日本结构钛 (Ti) 合金的研究和开发趋势，本文回顾了过去和现在的情况，并提出了我们对未来战略的想法。作为变形加工和微观结构控制的基本研究政策，有必要通过数据科学方法促进研究和开发的“回顾”，以确定不依赖于经验规则的最佳工艺条件和微观结构形成。此外，合金/微观结构/机械性能的优化设计作为一种“改变游戏规则的方法”，例如专注于非平衡相（马氏体、欧米茄相）或尚未开发用于结构部件应用的 Ti 合金中的杂质添加，被列为创新研究方向。与钢相比，钛的历史非常短，因此它仍然具有巨大的潜力。
钛合金疲劳性能基础研究
钛合金在500～600℃的高温下具有高强度，可用于飞机的结构件、紧固件和发动机部件，此外还用于汽车发动机部件和/或排气系统，根据其使用情况，需要具有强度、疲劳强度、断裂韧性、抗蠕变性和抗氧化性等各种性能。钛合金的微观结构、织构、化学成分等对疲劳性能的影响主要在飞机领域进行研究，通过引入故障安全和损伤容限设计，提高了可靠性。1-3) 最近，正在进行如下所述的停留疲劳研究以及利用集成计算材料工程（ICME）来一致预测其疲劳寿命的研究和开发。4）日本除了飞机之外，还开发了汽车、消费品（例如高尔夫球杆头）和医疗设备的应用。因此，除了对钛合金的疲劳、裂纹扩展和断裂韧性的基础研究外，5,6）还进行了大量与各自用途所需的性能相关的研究。
钛合金疲劳性能基础研究
在500–600°C下具有优异比强度的轻质高强度钛合金不仅用于飞机的结构构件、紧固件和发动机部件，还用于汽车发动机部件和/或排气系统，根据其使用情况，需要具有强度、疲劳强度、断裂韧性、抗蠕变和抗氧化等各种性能。主要在飞机领域研究了微观结构、织构、化学成分等对钛合金疲劳性能的影响，通过引入故障安全和损伤容限设计，提高了可靠性。1–3) 最近，正在进行如下所述的停留疲劳研究和利用集成计算材料工程（ICME）一致预测其疲劳寿命的研究和开发。4) 在日本，除了飞机之外，还开发了汽车、消费品（例如高尔夫球杆头）和医疗设备的应用。因此，除了对钛合金的疲劳、裂纹扩展和断裂韧性的基础研究之外，5、6）还进行了大量针对各自用途所需性能的研究。
航空发动机用钛制品制造技术
通过使用玻璃作为润滑剂，可将各种金属制成管材和异型棒材。它于1942年发明，最初应用于碳钢8）随后推广到有色金属，例如铝，9）铜和铜合金10）等。与铝，铜和铜合金相比，钛合金具有更高的抗变形能力，并且在加工和处理过程中会产生高热量。通常将坯料加热到β单相温度区域，然后挤压。但是，钛具有化学活性，并且正如所观察到的在加工中存在的问题一样，它在与对手金属接触时会粘附在其上，并对对手金属造成强烈的磨损。11）因此，与其他金属挤压的情况相比，由于粘结和/或共晶反应，模具和/或推压夹具的磨损较大，因此坯料加热温度、润滑剂、模具形状和模具材料的选择很重要。3.2 热矫直
ALD 涂层介孔铱钛混合氧化物
使用聚合物电解质膜 (PEM) 进行电解的前景十分光明。[4,5] 缺点是，发生在阳极的氧析出反应 (OER) 表现出缓慢的动力学，因此妨碍了高效的整体电化学水分解。[5,6] 大规模电解需要价格实惠且活性高的电催化剂。[7] Ir-[8–10] 和 Ru-[11,12] 材料在酸性电解质中表现出最高的催化 OER 活性。由于其更高的稳定性，Ir-基催化剂代表了最先进的阳极材料。 [8,13,14] 为了提高活性贵金属的利用率，人们尝试了不同的方法，如将 IrOx 与地球上储量丰富的金属氧化物（TiO2、[15] Ta2O5、[16] SnO2[17]）合金化，将 IrOx 以纳米晶体的形式分散在高表面积载体材料上（Sb 掺杂的 SnO2[18]），或通过模板工艺引入明确的纳米结构。[10,19] 然而，在添加绝缘过渡金属氧化物（如 TiO2[20] 或 Ta2O5）后，电导率经常会下降。[21] 至于载体材料的稳定性，掺杂已被证明可以提高耐腐蚀性，但大多数载体材料在酸性下稳定性较差。 [22] 感兴趣的读者可以参阅 Maillard 等人撰写的一篇综合评论。[23]
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