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1962 年运输法
与委员会有关的规定 58. 伦敦公路运输限制。 59. 授予伦敦委员会公路服务许可证的特殊限制。 60. 委员会和其他机构的子公司运营的车辆的承运人许可证。 61. 修订与内陆水道有关的法令。 62. 与运河供水有关的地方法令。 63. 英国水道委员会取水。 64. 暂时中止维护内陆水道的责任。 65. 铁路储蓄银行。 66. 委员会的税率责任。 67. 铁路和铁路航运服务的章程。 68. 伦敦委员会交通系统中失物保管。 69. 交通警察的组织。 70. 交通警察。 71. 交通警察的雇用条款和条件。 72. 有关工作人员雇用条款和条件的一般规定。 73. 董事会和控股公司在养老金和养老金计划方面的权力。 74. 部长就养老金作出命令的权力。 75. 与养老金有关的过渡性规定。 A 2 iii
第 2 章 – 货物运输
即使在碳中和货运中，卡车仍将是主要的运输方式。国家碳价和卡车通行费中的二氧化碳部分——以及未来的欧盟 ETS II（欧盟排放交易体系 II）——创造了转向替代驱动系统的技术中立激励机制。电池电动卡车的市场成熟度最高。它们已经可以通过今天的电力结构减少排放。因此，最初的重点应该放在加速电池电动卡车的市场渗透上，因为这是到 2030 年在公路货运脱碳方面取得重大进展的唯一途径。这将需要快速发展充电基础设施。为了激励私人投资这一基础设施，必须快速、便捷地提供用于建设卡车充电站的公共空间——以及有关潜在充电地点网络容量的及时数字信息。
国务院交通部
肯尼亚制定了《综合国家交通政策》（INTP，2009），涵盖整个交通运输部门，包括五 (5) 个子部门：公路运输、铁路运输、海运、航空运输和管道运输。INTP 确定了肯尼亚交通规划和发展中的两个关键问题，这些问题可以通过制定长期的综合交通运输部门总体规划来减少或解决。首先，土地使用和交通规划在连通性和多式联运方面没有完全整合，因为每种交通方式基本上都是单独运作的。此外，交通系统的连通性是该国社会经济发展的瓶颈，因为它与生产中心、市场和农业、旅游、工业和采矿等关键经济部门的联系薄弱且不足。在社会方面，目前的交通系统无法为人们提供充分的医疗、教育、治理（包括政府服务）、安全和娱乐设施等。
柴油 - 运输与环境
自 2015 年 9 月柴油门事件爆发以来，柴油车已被证明是欧洲各城市二氧化氮污染水平高的主要原因，导致 68,000 名欧洲人因呼吸二氧化氮含量高的空气而死亡。事后进行的数百次实际排放测试表明，自 2010 年以来在欧洲销售的所有轿车和货车中约有 80%（3700 万辆）污染严重，氮氧化物排放超标 300% 以上。几乎所有欧洲汽车制造商（包括戴姆勒、雷诺和菲亚特）都因涉嫌操纵排放测试而陷入丑闻。基于道路 PEMS 测试的新实际驾驶排放 (RDE) 法规已于 2017 年 9 月生效，预计将在 2019 年后降低新车的氮氧化物排放量。然而，ICCT 最近进行的测试表明，一些新型柴油车经过专门设计和校准以通过新的更严格的测试，而在 RDE 测试条件之外，氮氧化物排放量大约超过限值的 26 到 40 倍，从而破坏了任何空气质量效益，尤其是在城市地区。柴油车现在陷入了一个恶性循环。新的排放测试和法规最终要求更好的后处理系统，从而增加了制造成本。柴油车陷入了两难境地：一是担心有毒空气，二是法律压力要求执行空气污染限制，目前许多国家都提出了柴油禁令。
运输飞艇要求
1 德国民航局 Luftfahrt-Bundesamt 和荷兰民航局 Rijksluchtvaartdienst 已就大型飞艇的通用综合适航要求达成一致，以适应其国家此类飞机的型号认证申请。新类别运输飞艇的定义见附录 C。 2 现有美国联邦航空管理局的适航规范 FAR P8110-2 和欧洲联合航空局的 JAR-25 已被选定为这些运输飞艇要求 (TAR) 的基础。 3 本 TAR 的某些要求，尤其是子部分 F 中的要求，要求安装设备，在某些情况下还规定了该设备的设计和性能要求。这些要求与 TAR 的其余部分一样，旨在被当局接受以表明符合要求，但应记住，进口国可能出于运营目的要求除本 TAR 中列出的设备之外的其他设备。 4 子部分 B 和 G 的性能要求是在假设由此产生的预定性能数据将与飞艇性能操作规则一起使用的情况下制定的，这些规则是对这些性能要求的补充。 5 本 TAR 中使用的术语包含在 JAR-1“定义和缩写”中。飞艇相关的定义和缩写列于附录 C 中。 6 未来发展