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埃德温·奥尔森（Edwin Olson）的副本，可能的移动性美国运输的未来：
•ebike补贴如何（与使用较差的常规运输系统上的花费$ 2/人英里，这是填充私人汽车的成本10倍）？•为什么不需要upzoning？（如加利福尼亚州 +明尼阿波利斯（Minneapolis）所允许的单户地段允许使用2个以上的单位）•为什么不对道路的全成本定价（5¢/mile），我们自己的排放（1至10¢/英里），停车（0.10至$ 1/小时）？•同行国家已经需要自动制动行人和限制器 + 25¢RFID标签用于车辆注册，在危险环境中自动执法，基于GPS的通行费（或基于里程表的读数）的板载加密狗（或者读取），以及各种车辆注册费和销售税，按尺寸和迁移水平，可提供尺寸和移民级别，提供零件，提供零件，以及更多。美国落后于同龄人。
萨里运输计划：萨里·希思当地运输策略
目前在萨里有84个火车站，该县由广泛的铁路网络提供服务。往返伦敦中部的运动非常适合通过伦敦的主要伦敦，伦敦，伦敦，朴茨茅斯 /南安普敦服务以及各种次要和分支线服务。There is limited provision for orbital movement across the rest of Surrey, though the North Downs Line connecting Gatwick and Reading via Redhill and Guildford, the line from Redhill to Tonbridge, the Ascot-Aldershot line and the Virginia Water to Weybridge route offer opportunities to move from one part of Surrey to another without having to interchange closer towards London.
柴油 - 运输与环境
柴油车的驱动方式。新型直喷汽油发动机现在效率更高，缩小了与柴油的差距。新型柴油车的平均二氧化碳排放量（119g/km）仅比普通（通常功率较低）汽油车（123g/km）低几克/公里。如果考虑到柴油车比汽油车高出 2,000 欧元的成本溢价，汽油车已经超过柴油车。例如，混合动力系统现在并不比柴油车贵（在某些市场更便宜），但平均排放量为 89g/km。从中期来看，降低汽车二氧化碳排放量的机会主要来自汽油和电动解决方案。到 2050 年，电动汽车是最具成本效益的技术。由于柴油对气候的影响并不比汽油好，因此没有理由对其进行优惠待遇。
零排放水上运输
尽管气候变化的威胁和风险以及空气污染的危害众所周知，但尽管社会需求不断增加，政策行动往往未能跟上步伐。为了解决这个问题，欧盟委员会于 2019 年 12 月提出了《欧洲绿色协议》，目标是通过提供一揽子措施，使欧洲公民和企业能够从可持续的绿色转型中受益，到 2050 年使欧洲成为世界上第一个气候中和的大陆。《欧洲绿色协议》阐述了委员会应对气候和环境挑战的承诺。为了实现气候中和，《欧洲绿色协议》设想到 2050 年之前将运输排放量减少 90%。此外，它还提出了到 2030 年将温室气体排放量减少至少 50% 的目标。这一沟通建立在 2018 年 11 月传达的繁荣、现代、有竞争力和气候中性经济（人人享有的清洁地球）的明确战略长期愿景之上。这一战略确认了欧洲致力于在全球气候行动中发挥领导作用的承诺，并提出了一种愿景，即通过以成本效益高的方式进行社会公平转型，到 2050 年实现温室气体净零排放。它确定了向温室气体净零经济转型的途径和战略重点。欧盟委员会已确定了实现这一愿景目标的七个主要战略基石，“清洁、安全和互联的出行”就是其中之一。在 M
交通运输对区域的影响...
IV.1 北苏门答腊省、省、区/市的长度 道路状况 108 IV.2 1985 年北苏门答腊各地区人口和密度 110 IV.3 1984 年部分省份的生活质量指标 112 IV.4 北苏门答腊教育和卫生服务趋势 113 IV.5 北苏门答腊港口的进出口量（吨）/价值（美元）（1980-1985 年） 116 IV.6 火车运输的货物量（吨） 123 IV.7 使用内陆水道的船舶、乘客和货物数量 126 IV.8 客运量1980-1985 年棉兰波洛尼亚港的到达和离开人数 127 IV.9 1975 年和 1986 年北苏门答腊省城市人口百分比 132 IV.10 1975 年和 1985 年城市居住区的首要程度 138 IV.11 1975 年和 1985 年基于人口数量的城市居住区排名 140 IV.12 1985 年有公路通行的村庄数量 142 V.1 1978/1983 和 1983/1985 两个时期按工业来源划分的 GOP 增长率 147 V.2 按人均 GOP 划分的省级排名 152 V.3 按工业来源划分的当前价格 GOP，单位为十亿卢比 155 V.4 北苏门答腊省按工业来源划分的地区国内生产总值1975-1984 年现行市场价格来源（十亿卢比） 159 V.5 北苏门答腊各地区人均 GOP 基于现行价格，不包括石油 162 V.6 北苏门答腊各地区区位商基于 1975 年和 1983 年现行价格 164 V.7 增长中心与其地区人均 GDP 比率（按现行价格计算）（Rp
evesham运输策略
evesham停车策略顾问委员会正在为Evesham制定停车策略的简介。停车策略将考虑如何增强所有人进入城镇的机会。停车在城镇的活力中起着内在的作用，并确保向所有人开放。以及研究如何增强该镇的两个方面，该策略还将考虑停车位必须在该镇拥塞中扮演的角色。市中心的20英里 /小时限制这一当地建议是可行的，但尚未建立这种建议。实施此类计划的指南要求在降低速度限制限制之前必须实施或排除所有其他干预措施。因此，一旦运输策略达到这样的阶段，将对此提案进行审查。
伊普斯维奇运输策略
迄今为止，工作队已经经历了数据和情报LED流程，以制定伊普斯威奇运输策略。我们已经审查了战略背景，以了解将为伊普斯维奇运输策略提供依据的指导政策和策略，包括伊普斯维奇战略规划领域的运输缓解战略，互联城镇伊普斯维奇愿景，当地运输计划（LTP），国家巴士战略，循环和步行基础设施战略（CWIS）以及政府政府的新策略，以及新的策略。我们还分析了许多数据源，以更详细地了解挑战和机遇，从人口普查数据，交通建模数据以及铁路和道路数据办公室中得出。我们还考虑了近几个月和几年来与公众和利益相关者的反馈和互动，包括伊普斯威奇北部旁路1和上奥威尔十字路口2，这些咨询都未能获得利益相关者和公众的支持，以及互联城市伊普斯维奇愿景的发展。
融资交通脱碳
我们研究发现，2025-2030 年的投资需求占欧盟 GDP 的 2%（2022 年）到 2035-2040 年的 3.8%（2022 年）。要彻底改变欧洲经济中一个充满活力的行业，这种 GDP 比例所需的投入在历史上并不罕见。自 20 世纪 90 年代中期以来，欧盟整体投资（固定资本形成总额）与 GDP 的比率一直在 20-23% 之间波动，在 2010 年代降至 20%，然后在 2020 年代反弹至 22% [2]。鉴于实现欧盟气候目标和增强其竞争力的紧迫性，在欧盟层面将 10% 到 20% 的投资分配给交通运输是现实且可取的。尽管如此，在 T&E 的净零情景下，这项努力至少需要持续到 2040 年。投资越早进行，过渡费用就会越便宜。这一信息也是德拉吉欧洲竞争力报告的核心，该报告呼吁欧盟每年至少额外投资 7500-8000 亿欧元才能参与全球竞争——即每年将现有投资增加一倍，相当于欧盟 GDP 的 5%。