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车轮上的电池 - 运输与环境
在2019 - 2024年欧盟立法周期中采用了刺激清洁卡车的关键法规。新的Eurovignette指令引入了CO 2的收费，以激励从污染的柴油卡车到零发射车辆（ZEVS）的转变，而替代性燃料基础设施监管（AFIR）授权欧盟成员国向HDVS推出公共充电和加油网络。HDV的CO 2排放标准的修订要求车辆制造商可以增加汽车销售，并通过排放交易系统2（ETS2）定价道路运输排放，从而创造了减少化石燃料使用的市场激励措施。但是，在委员会提案提出的一年半后，欧盟仍然必须就重量和维度（W＆D）指令的审查达成共识（请参见下图）。
对电池CF规则委员会的书面反馈
执行摘要4 1。简介8 2。污染冠军9 2.1。根据新欧盟规则10 2.2，针对卡车制造商和投资者的范围3。展示卡车制造商的真实排放10 2.3。柴油卡车的碳强度：投资者的重大问题13 3.超越绿色：向投资者展示卡车制造商的真正气候证书15 3.1。随机ESG得分15 3.2。避免误解17 3.2.1。EU分类法：一种更好地评估卡车制造商可持续性的工具19 4。 朝着更强大的法规和与卡车制造商的投资者互动21 4.1。 投资者的压力21 4.2。 二氧化碳标准22 5。 结论23 Annex 25 I-估计范围的方法论3排放25沃尔沃和雷诺卡车25 IVECO 26 DAF 26梅赛德斯 - 奔驰卡车27 Man and Scania 27 Man and Scania 27数据27 ii 27 II-其他28柴油消耗量来自长途卡车28个范围28范围3型在Bloomberg ESG分数28EU分类法：一种更好地评估卡车制造商可持续性的工具19 4。朝着更强大的法规和与卡车制造商的投资者互动21 4.1。投资者的压力21 4.2。二氧化碳标准22 5。结论23 Annex 25 I-估计范围的方法论3排放25沃尔沃和雷诺卡车25 IVECO 26 DAF 26梅赛德斯 - 奔驰卡车27 Man and Scania 27 Man and Scania 27数据27 ii 27 II-其他28柴油消耗量来自长途卡车28个范围28范围3型在Bloomberg ESG分数28
振动重型卡车：电池交换与快速充电
摘要 - 相对于快速充电站（FCS）系统，对重型卡车的电池交换站（BSS）的优势和缺点知之甚少。本研究评估了电动重型卡车的这两种充电机制，旨在比较系统的效率并确定每种选项的最佳设计。开发了一种模型来解决充电网络中BSS的计划和操作，将电池内电池视为各种服务的资产。我们评估绩效指标，包括运输效率和电池利用效率。我们的评估表明，与快速充电相比，BSS通过降低车辆的停机时间大大提高了运输效率，但可能需要更多的电池。BSS具有中型电池的BSS可提高运输效率在时间和人工方面。FCS依靠卡车需要更大的电池以补偿延长充电时间。要了解这两个指标之间的权衡，在不同的情况下进行了成本效益分析，涉及电池价格和人工成本的潜在变化。此外，BSS还显示了通过能源套利和网格辅助服务来减少大量CO 2排放的潜力。这些发现强调了将BS集成到未来的电动卡车充电网络并采用碳感知的操作框架的重要性。
福特卡车和Iveco签名联合开发协议，新的重型卡车小屋都灵，意大利 /伊斯坦布尔，Türkiye，2025年3月11日。福特Tru < / div < / div < / div
福特卡车和Iveco签名联合开发协议，新的重型卡车小屋都灵，意大利 /伊斯坦布尔，Türkiye，2025年3月11日。< / div>。< / div>福特卡车是福特·奥托桑（Ford Otosan）的重型商业品牌和Iveco Group N.V.（EXM：IVG）的品牌，该品牌设计，制造和推出轻，中型和重型商用车，今天宣布签署具有重约合的联合开发协议（JDA）的新机器人的设计和工程。本协议遵循两家公司于2024年3月14日宣布的独家谅解备忘录（MOU），将其转变为运营项目。JDA是一个合同的合同框架，用于共同开发新的重型卡车舱，以及适用的普通采购。两家公司都将在自己的设施中制造和组装机舱，自定义特定的造型设计概念，并在各自的品牌，福特卡车和Iveco下出售产品。新机舱将增强两个品牌的竞争力，并根据即将到来的欧盟直接视觉标准提供解决方案，并改善了碳排放量减少的空气动力学。重点将放在机舱舒适性，安全性，空气动力学和模块化上，同时优先考虑成本效益和与所有动力总成的完全兼容性。预计第一个小木屋将在2028年准备好生产。通过本协议，由于他们的共同努力，两家公司将获得具有最先进技术的新顶级模块化机舱家族，远优于先前计划的小屋，同时促进了大量节省的投资。当事方在JDA下共同支出的估计总支出为3.43亿欧元。在签署仪式上举行的是福特·奥托森（Ford Otosan）总经理Güvenözyurt；福特卡车副总裁Emrah Duman； Iveco集团首席执行官Olof Persson； Iveco集团卡车业务部总裁Luca SRA。Emrah Duman强调了福特卡车致力于工程创新并为重型商用车行业提供高质量的解决方案：“在福特卡车上，我们致力于推动卓越的工程界限。这项联合发展协议证明了我们设计和开发不仅符合行业不断发展的标准的尖端解决方案的能力。通过与Iveco联手，我们正在增强我们提供创新，高性能小屋的能力，这些小木屋将在安全，空气动力学和驾驶员舒适性方面树立新的基准，同时确保成本效率和监管合规性。”
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福特卡车和Iveco签名联合开发协议，新的重型卡车小屋都灵，意大利 /伊斯坦布尔，Türkiye，2025年3月11日。< / div>。< / div>福特卡车是福特·奥托桑（Ford Otosan）的重型商业品牌和Iveco Group N.V.（EXM：IVG）的品牌，该品牌设计，制造和推出轻，中型和重型商用车，今天宣布签署具有重约合的联合开发协议（JDA）的新机器人的设计和工程。本协议遵循两家公司于2024年3月14日宣布的独家谅解备忘录（MOU），将其转变为运营项目。JDA是一个合同的合同框架，用于共同开发新的重型卡车舱，以及适用的普通采购。两家公司都将在自己的设施中制造和组装机舱，自定义特定的造型设计概念，并在各自的品牌，福特卡车和Iveco下出售产品。新机舱将增强两个品牌的竞争力，并根据即将到来的欧盟直接视觉标准提供解决方案，并改善了碳排放量减少的空气动力学。重点将放在机舱舒适性，安全性，空气动力学和模块化上，同时优先考虑成本效益和与所有动力总成的完全兼容性。预计第一个小木屋将在2028年准备好生产。通过本协议，由于他们的共同努力，两家公司将获得具有最先进技术的新顶级模块化机舱家族，远优于先前计划的小屋，同时促进了大量节省的投资。当事方在JDA下共同支出的估计总支出为3.43亿欧元。在签署仪式上举行的是福特·奥托森（Ford Otosan）总经理Güvenözyurt；福特卡车副总裁Emrah Duman； Iveco集团首席执行官Olof Persson； Iveco集团卡车业务部总裁Luca SRA。Emrah Duman强调了福特卡车致力于工程创新并为重型商用车行业提供高质量的解决方案：“在福特卡车上，我们致力于推动卓越的工程界限。这项联合发展协议证明了我们设计和开发不仅符合行业不断发展的标准的尖端解决方案的能力。通过与Iveco联手，我们正在增强我们提供创新，高性能小屋的能力，这些小木屋将在安全，空气动力学和驾驶员舒适性方面树立新的基准，同时确保成本效率和监管合规性。”
VMAC和Stealth Power推出了NTEA工作卡车周的E30电池电动旋转螺丝空气压缩机
•行业最轻的30 CFM电动空气压缩机 - 仅重393磅，可节省80磅的重量，而不是竞争对手的系统。•行业最小的足迹 - 仅需要22英寸平方，比竞争对手的系统小40％。•行业最长的每次收费运行时间 - 高级NMC电池技术在全空输出时提供长达75分钟的运行时间，比竞争对手的系统提高了92％。•超级操作 - 在21英尺处的64 dB运行，大大降低了工作现场的噪声污染。•零排放 - 消除了对车辆发动机的依赖，从而增强了可持续性的努力。•隐形智能集成 - 可选数据收集模块（DCM）提供实时性能监视，车队优化和预测性维护。
俄勒冈州的高级清洁卡车规则
是否有任何车辆免于要求？紧急车辆，公交车，汽车教练，铰接式班车和双层巴士免于该法案规则。该规则适用谁？该法案规则适用于在俄勒冈州出售新型中型和重型车辆的任何制造商。但是，如果制造商在模型年内平均出售中型和重型车辆的平均少于500辆，那么它不受ACT规则的要求。该法规规则是否禁止在俄勒冈州出售某些新车辆？编号ACT规则包括许多制造商的灵活性，以确定哪些车辆型号移至零排放。没有禁止生产燃烧动力的车辆类型。制造商可以继续生产和出售汽油或柴油动力的卡车，例如汽车之家或拖车，同时着重于使其他车辆（例如零排放校车）振动。的确，即使没有禁令，该法案规则也是如此限制，以至于在俄勒冈州没有柴油动力的车辆？编号ACT规则旨在确保平稳采用Zevs，同时仍确保可购买柴油动力的车辆。该规则是灵活的，并且最近更改以适应制造商的灵活性要求。例如，制造商可以从出售Zevs的其他制造商那里购买积分，或者出售和出售附近的Zevs（例如，插电式混合动力电动卡车）。在2025年，只有7-11％的车辆销售必须为零排放，如上图所示。是。是否有零排放中型和重型车辆的市场？目前，有66种不同的制造商在美国出售的66种不同的制造商，包括中型卡车，重型拖拉机，货物货车，院子拖拉机，垃圾车，垃圾车，教练巴士，校车，班车，班车，班车和运输商。
在美国，电池交换卡车电气化
本主题摘要的目的是确定与电池交换相关的优点和挑战，作为使美国中型和长途重型车辆（HDVS）电气化的潜在解决方案。中型和长途卡车的每日旅行距离以及有效载荷能力，范围和充电时间的操作和后勤考虑因素使它们特别难以通电。当今市场上的电动重型卡车仅占美国所有零排放卡车的4％（Al-Alawi和Richard 2024）。扩大电气化工作以减少HDV排放，将需要考虑零排放解决方案，这些解决方案可以与电池电池相互补充电池电池（BET），以提供零排放溶液，以满足零排放的长途运费的需求。一种有希望的技术是电池交换。
重型电池电动卡车热系统中虚拟传感的机器学习建模
现代运输正在迅速迈向电气化，以改善可持续性并减少其碳足迹。电气化进度包括重型商用车，创造了在开发过程中引入新技术的机会。比较了由内燃机推动的传统卡车，电池电动卡车具有更复杂的热管理系统，需要最佳地操作以满足车辆范围和驾驶员机舱舒适度的要求。有效的热管理系统的开发正变得越来越基于模型，从详细的基于物理的模型到降低订单建模技术。开发减少虚拟感应订单模型的方法，可以降低卡车测试的成本并提高热系统开发的效率。 系统中的冷却液流量是特别感兴趣的，因为控制系统中的流量起着热管理的重要作用。 该项目研究了如何从基于物理的GT-Suite模型中生成定性数据，并用于构建两个不同的深度机器学习模型，以估算冷却系统中各个点的流量。 结果表明，开发的方法在估计该系统中的流量方面非常有效，并且准确性接近模拟测量值。 本报告得出结论，该方法提供了一种以令人满意的精度创建虚拟传感器的有效方法。开发减少虚拟感应订单模型的方法，可以降低卡车测试的成本并提高热系统开发的效率。系统中的冷却液流量是特别感兴趣的，因为控制系统中的流量起着热管理的重要作用。该项目研究了如何从基于物理的GT-Suite模型中生成定性数据，并用于构建两个不同的深度机器学习模型，以估算冷却系统中各个点的流量。结果表明，开发的方法在估计该系统中的流量方面非常有效，并且准确性接近模拟测量值。本报告得出结论，该方法提供了一种以令人满意的精度创建虚拟传感器的有效方法。该报告进一步提出了一种方法，通过将反馈环与PID控制器集成并利用Simulink环境中的虚拟传感器来确定所需冷却液流量的执行器设置。
谷物卡车和海洋费用咨询报告，2024年第4季度
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