XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemTurbine
燃气轮机系统主管 - 海军部落
管理和培训下属的计划、报告和记录是永无止境的责任。每天，无论您是否意识到，您都在管理人员和计划并培训初级人员。两者都不嫌多。（尽管您的培训和管理计划中可能会有太多的文书工作，导致它们难以管理。）您的许多培训和管理都是非正式的。优秀的领导者会经常和本能地使用良好的技能。但是，某些培训领域的正式计划确实需要的不仅仅是本能。必须遵循上级发布的具体指令以符合特定标准。管理和培训，无论是正式的还是非正式的，都是重要的责任。所有高级燃气轮机系统技术人员都需要认真对待这些问题。
燃气轮机系统技术员 - B120 - MyNavyHR
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
燃气轮机系统技术员，电气 - B121
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
风力涡轮机可靠性预测 - DiVA 门户
首先，我要感谢我的导师 Bahri Uzunoglu 教授和 Filippos Amoiralis 先生对我整个研究过程的支持和鼓励。此外，我还要感谢 Eric Kamphues 先生给我在 MECAL Independent eXperts 进行研究的机会，以及他在我留在 MECAL 期间给予的帮助。我还要感谢 MECAL Independent eXperts 和 MECAL 其他部门的所有同事，他们总是愿意回答我的问题，并用他们的知识和经验丰富我的论文。接下来，我要向我的家人表示感谢，感谢他们在我生命的最后 25 年里给予我持续的爱和支持。我还要感谢乌普萨拉大学 (Campus Gotland) 的所有老师和工作人员，感谢他们在我攻读硕士期间为我的理论教学和个人发展做出的贡献。最后，我要感谢 2012-2013 风电项目管理硕士课程的每一位同学，让我在维斯比的时光如此难忘，充满珍贵的时刻。
燃气涡轮发动机性能预测与仿真...
引言 2-1 2.1 固定翼飞机应用的燃气涡轮发动机模拟 2-1 2.1.1 初步设计概要 2-3 2.1.1.1 燃气涡轮概念设计流程 2-4 2.1.1.2 任务发动机或循环选择 2-7 2.1.1.3 控制系统概念定义/评估 2-10 2.1.1.4 燃气涡轮循环设计方法 – 数值优化 2-13 2.1.2 设计和验证概要 2-16 2.1.2.1 技术风险评估 2-16 2.1.2.2 硬件在环 2-22 2.1.2.3 飞机模拟 2-25 2.1.2.4 安装对整台发动机的影响 2-29 2.1.2.5 统计分析 2-32 2.1.3 系统设计和开发概要 2-36 2.1.3.1 性能 2-37 2.1.3.2 可操作性 2-55 2.1.3.3 寿命评估和耐久性 2-60 2.1.3.4 恶劣天气 2-65 2.1.3.5 控制 2-67 2.1.4 认证后和在役支持概要 2-72 2.1.4.1 用户环境 2-73 2.1.4.2 发动机模型的需求和用户要求 2-74 2.1.4.3 发动机健康监测和故障诊断 2-75 2.1.5 固定翼应用的参考资料 2-91 2.2 旋翼飞机应用的燃气涡轮发动机模拟 2-93 2.2.1 历史 2-93
燃气涡轮发动机性能预测与仿真...
性能模型的应用将引起许多读者的初步兴趣，并提供了 22 个示例的详细回顾。它涵盖了从初步设计到在职支持，并包括教育示例。然后，该文件描述了几种完整发动机模型的特点，包括用于实际设计新涡轮发动机及其部件的复杂和详细模型。这些模型通常具有专有性质。所有现代性能模型都在计算机平台上执行，这通常决定了模型的形式或构造，以及执行的方法和速度。其中包括一章描述当前的计算机平台和软件以及可能的未来发展。包括示例可执行性能模型，这是由于报告的电子格式而成为可能的。最后，描述了组件数学建模的几个最新和先进的发展。附录包含模型用户调查的结果，词汇表完善了文档。
使用增材制造技术建模风力涡轮机
摘要 本文介绍了兰卡斯特大学大多数工程专业一年级本科生承担的一个项目，他们的任务是设计、建造和测试一个比例模型风力涡轮机。学生们两人一组，能够就涡轮机上的叶片几何形状和叶片数量做出设计决策。利用熔融沉积成型 (FDM) 增材制造 (AM) 技术，学生们能够通过增材制造生产涡轮叶片，这为大大提高学生可以生产的模型翼型的精度和光洁度提供了机会，并确保了同一轮毂上叶片的几何重复性。它还使学生能够在叶片下侧生产凹面，这在手工生产叶片时几乎是不可能的。使用 AM 技术制造的模型涡轮机的性能明显优于以前用手工方法生产的模型。引入 AM 方法也为这个设计-建造-测试项目提供了额外的教育维度。在这个项目中，学生将学习翼型和简单的空气动力学和力学。该项目向他们介绍了测试和测量方法，以及所使用的特定 AM 技术的优点和局限性。为了进行测试，模型涡轮机安装在风洞中的简单测力计上，允许施加不同级别的扭矩并测量各种空气速度的旋转速度。鼓励学生绘制功率系数与叶片尖端速度比的无量纲性能曲线。然后，他们可以使用这些数字预测具有类似几何形状的全尺寸转子的性能。
燃气涡轮发动机性能预测与仿真...
引言 2-1 2.1 固定翼飞机应用的燃气涡轮发动机模拟 2-1 2.1.1 初步设计概要 2-3 2.1.1.1 燃气涡轮概念设计流程 2-4 2.1.1.2 任务发动机或循环选择 2-7 2.1.1.3 控制系统概念定义/评估 2-10 2.1.1.4 燃气涡轮循环设计方法 – 数值优化 2-13 2.1.2 设计和验证概要 2-16 2.1.2.1 技术风险评估 2-16 2.1.2.2 硬件在环 2-22 2.1.2.3 飞机模拟 2-25 2.1.2.4 安装对整台发动机的影响 2-29 2.1.2.5 统计分析 2-32 2.1.3 系统设计和开发概要 2-36 2.1.3.1 性能 2-37 2.1.3.2 可操作性 2-55 2.1.3.3 寿命评估和耐久性 2-60 2.1.3.4 恶劣天气 2-65 2.1.3.5 控制 2-67 2.1.4 认证后和在役支持概要 2-72 2.1.4.1 用户环境 2-73 2.1.4.2 发动机模型的需求和用户要求 2-74 2.1.4.3 发动机健康监测和故障诊断 2-75 2.1.5 固定翼应用的参考资料 2-91 2.2 旋翼飞机应用的燃气涡轮发动机模拟 2-93 2.2.1 历史 2-93
商用飞机燃气涡轮发动机的维护
以维护、修理和大修 (MRO) 的形式对商用飞机燃气涡轮发动机进行维护是现代商用飞机系统生命周期中的主要活动。一家典型航空公司的维护成本中约有 40% 来自发动机 MRO。因此，MRO 行业一直在寻找机会降低成本，使航空公司能够以可承受的价格长期维持飞机。当前的 MRO 决策支持工具侧重于发动机状态监测和故障诊断系统，现有文献大多侧重于开发这些系统的算法。然而，很少有研究人员提出如何设计一套更广泛的基于计算机的决策支持工具来满足发动机 MRO 社区的各种其他认知需求。除了发动机状态监测和故障诊断外，还可以在故障预测、维护规划、工作范围生成和配置管理等领域找到其他认知需求。
下一代燃气轮机控制系统的开发
本公司制造搭载了源自航空发动机的燃气轮机的发电设备。燃气轮机（GT）由本公司基于航空发动机控制技术独自开发的燃气轮机控制系统（CSI-III）控制。燃气轮机控制系统CSI-III仅控制燃气轮机，而发电设备中的其他部分由外部的分布式控制系统（DCS）控制。近年来，在同时供应电力和蒸汽的热电联产设备中，越来越多地使用燃气轮机和热回收蒸汽发生器（HRSG）的组合。进一步发展的热电联产设备形式也正在出现：使用燃气轮机和蒸汽轮机（ST）组合的联合循环发电设备。在发电厂中，除燃气轮机之外的组件安装比例呈增加趋势。鉴于这种情况，我们注意到迫切需要提供一种能够全面控制发电厂运行（包括燃气轮机运行）的系统，从而提高客户满意度，具体来说，就是灵活地满足客户需求、加快维护工作、缩短交货时间等。通过扩展 CSI-III 的功能，我们开发了一种燃气轮机发电厂控制系统（CSI-III+），该系统可以全面控制发电厂运行（包括余热锅炉、蒸汽轮机、泵等辅助设备的运行）。我们还注意到对中小型燃气轮机控制系统的强烈需求，并开发了