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Sławomir SZRAMA CE-2017-412 Adam KADZI Ń SKI 在 F100 涡扇发动机维护系统选定的分析领域中识别危险的过程 多用途 F-16 是波兰空军最先进的飞机。它配备了非常现代、精密和先进的涡扇发动机 F100-PW-229。由于只有一台发动机，因此其可靠性、耐用性效率和性能是确保安全的关键因素。在本文中，作者研究了安装在多用途 F-16 飞机上的 F100 涡扇发动机的维护系统。为了研究目的，创建了 F100 维护系统模型。从该模型中，得出了主要的分析领域，包括“主要发动机对象差异消除”过程。考虑到这样的分析领域，基于危险源识别流程示意图，作者提出了以下步骤：危险源识别工具准备、危险源识别、危险源分组和危险表述。本文的主要目标是提供危险源识别流程结果作为危险规范，其中包括：一组危险源、危险表述以及危险激活的最可能/可预测后果、严重程度和损失/危害。
Sławomir SZRAMA CE-2017-412 Adam KADZI Ń SKI 在选定的 F100 涡扇发动机维护系统分析领域中识别危险的过程 多用途 F-16 是波兰空军最先进的飞机。它配备了非常现代、精密和先进的涡扇发动机 F100-PW-229。由于只有一个发动机，因此其可靠性、耐用性效率和性能是安全的关键因素。在本文中，作者研究了 F100 涡扇发动机的维护系统，该发动机建立在多用途 F-16 飞机上。为了研究目的，创建了 F100 维护系统模型。从该模型中，得出了主要的分析领域，包括“主要发动机对象差异消除”过程。考虑到这样的分析领域，基于危险源识别过程示意图，作者提出了以下步骤：危险源识别工具准备、危险源识别、危险源分组和危险表述。本文的主要目标是提供危险源识别过程结果作为危险规范，其中包括：一组危险源、危险表述以及危险激活的最可能/可预测的后果、严重程度和损失/危害。
选定分析域内的危险识别过程......
Sławomir SZRAMA CE-2017-412 Adam KADZI Ń SKI 在选定的 F100 涡扇发动机维护系统分析领域中识别危险的过程 多用途 F-16 是波兰空军最先进的飞机。它配备了非常现代、精密和先进的涡扇发动机 F100-PW-229。由于只有一个发动机，因此其可靠性、耐用性效率和性能是安全的关键因素。在本文中，作者研究了 F100 涡扇发动机的维护系统，该发动机建立在多用途 F-16 飞机上。为了研究目的，创建了 F100 维护系统模型。从该模型中，得出了主要的分析领域，包括“主要发动机对象差异消除”过程。考虑到这样的分析领域，基于危险源识别过程示意图，作者提出了以下步骤：危险源识别工具准备、危险源识别、危险源分组和危险表述。本文的主要目标是提供危险源识别过程结果作为危险规范，其中包括：一组危险源、危险表述以及危险激活的最可能/可预测的后果、严重程度和损失/危害。
Eclipse 500 - cloudfront.net
八年前，总部位于阿尔伯克基的 Eclipse Aviation 总裁兼首席执行官 Vern Raburn 在轻型喷气式飞机领域进行了自 1963 年 Bill Lear 推出 Learjet 23 以来最大的一次赌博。Raburn 打赌说，如果双涡轮风扇飞机的售价低于 100 万美元，人们将会购买数百甚至数千架。在航空圈外，Raburn 以高科技行业企业家的身份最为人所知，他坚信价格弹性，而他声称这一概念经常被通用航空所忽视。个人电脑领域的主要教训很清楚：提供更高的价值并降低价格，你将在签署销售合同时磨损很多圆珠笔。Williams International 董事长 Sam Williams 博士也认同 Raburn 的愿景，他梦想通过开发新一代经济实惠的涡轮风扇发动机来重振通用航空业。两人都认为，通用航空市场的问题可以通过低价突破性飞机得到解决。里尔将他的轻型喷气式飞机的售价定为 495,000 美元（以 1963 年的美元计算），仅为当时当代喷气式飞机价格的一小部分。拉伯恩和威廉姆斯都梦想着以 20 世纪 90 年代中期的美元价格出售新一代喷气式飞机，这比当时最便宜的入门级喷气式飞机便宜数百万美元。正如航空业一贯的做法一样，推进系统是关键。威廉姆斯相信，他可以制造和销售轻型涡扇发动机，批量生产时成本低至 50,000 美元。拉伯恩立即
团结取胜——综合国防参谋部
飞机的主要动力是燃气涡轮发动机。这些发动机有多种形式，其中四种被认为是目前使用的主要发动机。这些发动机是涡轮喷气发动机、加力涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机和涡轮螺旋桨发动机。燃气涡轮机是从燃烧气体流中提取能量的旋转发动机。它们有一个上游压缩机，与下游涡轮机相连，中间有一个燃烧室。在飞机发动机中，这三个核心部件通常被称为“燃气发生器”。当涡轮喷气发动机推动的飞机速度接近废气速度时，涡轮喷气发动机效率最高。在许多情况下，飞机的设计速度比典型的喷气排气速度慢得多，因此发动机涡轮也用于驱动其他部件。这样，涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机和涡轮轴发动机就针对它们驱动的飞机的速度和类型进行了优化。4. 很少有主要的飞机发动机制造商在市场上占据主导地位
HyTEC 项目概述
目标：• 混合热效率核心 (HyTEC) 项目将加速下一代小型核心涡扇发动机技术的开发，提高效率、耐用性、性能、混合化和可持续性，以满足预计在 2030 年代投入使用的下一代单通道飞机 (EIS)。
新兴超音速运输机的环保性能
为涵盖可能的性能范围，我们开发了三种发动机模型：最有可能（衍生涡扇发动机）、最佳情况（全新涡扇发动机）和最坏情况（衍生涡喷发动机）。对于最有可能的情况，我们研究了基于 CFM56 的预计可用于 Aerion AS2 的发动机 (Fehrm, 2018)。在预期的 1.4 马赫飞行条件下，发动机的低压压缩机 (LPC) 压力比为 2，高压压缩机 (HPC) 压力比为 10，涡轮入口温度 (T4) 为 1650 K。为了使其适应 2.2 马赫的飞行，我们假设压力比受压缩机出口温度的限制，这是压缩机中材料温度限制的结果 (Fehrm, 2016)。这为我们提供了大约 7.5 的 HPC 压缩比。我们还假设涵道比为 3，与 Boom 所述的发动机计划一致。考虑到 2.2 马赫操作时产生的高冲压阻力，这可能是乐观的。
军用飞机的电力提取 - Chalmers Research
军用飞机需要越来越多的动力。气动和液压系统正在被电气设备取代，飞机上引入了新的耗电设备。增加的功率提取给飞机喷气发动机带来了新的挑战，无论是在可操作性方面还是在发动机性能方面。本论文描述了传统低涵道比混流涡扇发动机的发动机性能如何受到高压轴、低压轴或两者组合的功率提取的影响。查尔姆斯公司内部工具开发了一种双转子低涵道比混流涡扇发动机，用于评估飞行包线不同部分的发动机性能。为了评估飞机/发动机相互作用对飞行性能的影响，还开发了一种飞机性能工具。当从 HP 或 LP 轴提取功率时，需要增加涡轮进气温度。如果从高压轴提取功率，则温度升高幅度更大，从而增加了比推力和比油耗。当发动机接近或处于最大涡轮入口温度极限时，无论是从高压轴还是低压轴提取功率，功率提取都会对发动机性能产生不利影响，但如果从高压轴提取功率，推力降低将更为显著。当发动机接近或处于最大总压比极限时，如果从发动机可操作性角度来看所需的温度升高是可以接受的，则高压轴功率提取导致的推力降低比低压轴功率提取的情况更为温和。关键词：战斗机性能、发动机性能、低涵道比、混流、涡扇发动机、功率提取
Aermacchi M-345 - 莱昂纳多 - 飞机
M-345 的所有基本系统均设计为最大程度地提高安全性和可靠性，同时将维护要求降至最低。因此，M-345 是一款涡轮风扇驱动的高效教练机，其生命周期成本与重型涡轮螺旋桨飞机相当，但性能更高。与主要喷气式飞机竞争对手相比，更现代的 M-345 以更低的 LCC 提供卓越的性能和更高的教学效率。
调用3主题摘要飞机概念集成和...
设计，开发，制造和地面测试演示了超高搭桥率（UHBR）管道齿轮涡轮增压发动机，包括先进的核心发动机和燃烧技术，高级热力学（可变）循环；与2020年最先进的机构相比，针对SMR飞机的超高效推进系统的杂交技术至少降低了20％。trl 5在项目完成时从地面测试演示中进行的导管齿轮架构系统级别。Horizon-Ju-Clean-Aviation- 2025-03-SMR-02
CAAM3 最终报告 - 美国联邦航空管理局
图表清单。图标题页 1. 所有危险等级 4 和 5 事件的帕累托分布（高涵道比涡扇飞机） 5 2. 所有危险等级 4 和 5 事件的帕累托分布（所有涡扇飞机 - 高涵道比和低涵道比） 6 3. 所有危险等级 4 和 5 事件的帕累托分布（涡桨飞机） 7 4. CAAM 研究期间的机队利用率 11 5. 非包容叶片 - 2001-2012 - 涡桨飞机和喷气/低涵道比 44 6. 非包容叶片的危险比 - 涡桨飞机和喷气/低涵道比 45 7. 非包容叶片 - 高涵道比总数和按代数 - 2001-2012 47 8. 非包容叶片的危险比 - 高涵道比总数和按代数 - 2001-2012 48 9. 非包容盘 - 2001-2012 – 涡轮螺旋桨发动机和喷气发动机/低旁通 50 10. 非包容盘式发动机的风险比 – 涡轮螺旋桨发动机和喷气发动机/低旁通 51 11. 非包容盘式发动机 – 高旁通 总计和按代数 – 2001-2012 53 12. 非包容盘式发动机 – 高旁通 总计和按代数 – 2001-2012 54 13. 非包容其他发动机 – 2001-2012 – 涡轮螺旋桨发动机和喷气发动机/低旁通 56 14. 非包容其他发动机 – 涡轮螺旋桨发动机和喷气发动机/低旁通 57 15. 非包容其他发动机 – 高旁通 总计和按代数 – 2001-2012 59 16. 非包容其他发动机 – 高旁通 总计和按代数 – 2001-2012 60