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已证明的成功 - GE 航空航天
美国空军启动了两项 C-5 现代化改造计划，GE 的 F138（CF6-80C2 涡扇发动机的军用型号）被选为新指定的 C-5M 超级银河的动力。F138 不负众望，预计可节省 200 亿美元的运营成本，可进入两倍多的机场，并且不加油航程增加 27%，从而避免了许多任务中的空中加油。该发动机的推力也增加了 22%，起飞滑跑距离缩短了 30%，爬升率提高了 58%；并且它使 C-5M 能够携带更重的有效载荷飞行更远的距离。
商用发动机
“我们相信 [IBM 合作伙伴关系] 将成为加速器，”Volz 说道。“他们不会是我们在这一旅程中唯一使用的人，而且我们已经开始与大学、学院和其他公司合作。”两台齿轮传动涡扇发动机 - 用于空客 A320neo 的 PW1100G 和 PW1500G - 计划于今年晚些时候投入使用。三菱支线喷气机的 pW1200g 和伊尔库特 MC-21 的 PW1400G 计划于今年晚些时候完成首飞。分别用于巴西航空工业公司 E-190/195 E2 和 E-175 E2 的 PW1900G 和 PW1700G 现已开始组装。随着飞机项目的产量不断提高，每个发动机都将提供必须存储和分析的连续性能数据流。
基于叶片 TT 和 TC 的涡轮机械健康监测
有效的发动机健康监测对于飞机安全至关重要，尤其是对于老化的机器。ITWL 为 TS-11 Iskra 喷气教练机开发了 SNDŁ-1b/SPŁ-2b 诊断系统，该系统自 1993 年以来已在波兰空军成功使用 [1, 2]。该系统具有诊断功能，需要技术人员参与。飞机维护和安全方面的众多好处促使国防部支持开发新的发动机健康监测系统，该系统也基于叶尖正时技术。它的目的不仅仅是升级后继产品，还应使用市场上可用的新技术。该系统订购了两个版本，分别用于 SO-3 涡轮喷气发动机 (TS-11) 和 RD-33 涡轮风扇发动机 (Mig-29)。
商用发动机
“我们相信 [IBM 合作伙伴关系] 将成为加速器，”Volz 说道。“他们不会是我们在这一旅程中唯一使用的人，而且我们已经开始与大学、学院和其他公司合作。”两台齿轮传动涡扇发动机 - 用于空客 A320neo 的 PW1100G 和 PW1500G - 计划于今年晚些时候投入使用。三菱支线喷气机的 pW1200g 和伊尔库特 MC-21 的 PW1400G 计划于今年晚些时候完成首飞。分别用于巴西航空工业公司 E-190/195 E2 和 E-175 E2 的 PW1900G 和 PW1700G 现已开始组装。随着飞机项目的产量不断提高，每个发动机都将提供必须存储和分析的连续性能数据流。
性能与技术 - Gaia Yachting
工程师们选择了劳斯莱斯 Tay Mk 611-8C 发动机来驱动 G450。两台涡扇发动机均能产生高达 13,850 磅（61.60 kN）的推力，同时噪音水平远低于第四阶段噪音要求。发动机排放量低于国际规定，确保您和您的飞机在世界任何地方的机场都能受到热烈欢迎。其双全权数字电子控制 (FADEC) 系统通过保持关键运行参数来提高发动机的可靠性。双自动油门可在飞行的所有阶段管理发动机，有助于确保峰值效率以及提高安全性和可靠性。
确定 K-9115 电容器的最佳冷却方案
基于表面变形技术的航空发动机部件特许权开发的两阶段宏方法 ROBERT RUSU 1 , TUDOR-GEORGE ALEXANDRU 2 , MONICA MANOLE 3 摘要：计算机辅助工程工具在航空航天工业中广泛使用，用于飞机生命周期的所有阶段，以便以数字方式捕捉零件和子组件在地面和飞行载荷下的行为。对于涡扇发动机，除了设计阶段外，仿真工具还与物理几何测量测试程序密切相关，用于支持基线虚拟原型的制造变更。虽然此类方法已处于成熟阶段，并被世界各地的团队以各种配置使用，但涉及大量手动工作以及需要大量重复性任务，导致此类项目花费大量时间，而知识工程的获取和重用程度较低。本文通过扩展传统模拟方法来解决此类问题，这些方法具有嵌入在计算机辅助工程预处理软件中的表面变形功能，作为可以填补物理几何测量数据和数值模拟模型之间差距的工具。通过关于变量 s 发生的制造不合格性的概念案例研究证明了给定的概念
论文 6 FLIGHT测试数字... - 核心
数字电子发动机控制 (DEEC) 是为 FlOO-PW-100 涡扇发动机开发的全权限数字发动机控制；它已在美国宇航局艾姆斯研究中心的德莱顿飞行研究设施 (DFRF) 上对一架 F-15 飞机进行了飞行测试。飞行测试的目的是评估整个 F-15 飞行包线内的 DEEC 硬件和软件。实施了新的实时数据缩减和数据显示系统。开发了新的测试技术并加强了推进测试工程师和飞行员之间的协调，从而有效利用了测试时间，减少了飞行员的工作量，并大大提高了数据质量。演示了发动机压力比 (EPR) 控制模式。非增强油门瞬变和发动机性能令人满意。
系统工程方法与标准操作程序模拟
标准操作程序 (SOP) 通过规定机组人员完成任务每个阶段的行动顺序来定义驾驶舱操作。精心设计的程序允许机组人员在操作允许的时间窗口内以可行的进度执行所需的行动顺序。当前开发程序的做法依赖于领域专家的判断，并由专家在模拟器中测试。这种方法成本高昂、耗时，并且依赖于主观评估。本文介绍了一种形式化模型的应用，该模型通过使用序列图和蒙特卡洛模拟的组合来评估 SOP 交互的提示和时间以支持完成时间分析，从而补充领域专家的工作。该方法通过一个案例研究进行了演示，该案例研究比较了四引擎涡扇飞机的两种替代程序。
论文 6 飞行测试数字...... - CORE
数字电子发动机控制 (DEEC) 是为 FlOO-PW-100 涡扇发动机开发的全权限数字发动机控制；它已在美国宇航局艾姆斯研究中心的德莱顿飞行研究设施 (DFRF) 上对一架 F-15 飞机进行了飞行测试。飞行测试的目的是评估整个 F-15 飞行包线内的 DEEC 硬件和软件。实施了新的实时数据缩减和数据显示系统。开发了新的测试技术并加强了推进测试工程师和飞行员之间的协调，从而有效利用了测试时间，减少了飞行员的工作量，并大大提高了数据质量。演示了发动机压力比 (EPR) 控制模式。非增强油门瞬变和发动机性能令人满意。
用于计算小型飞机燃气涡轮发动机重量的相关回归模型
摘要。提出了几种用于小型航空燃气涡轮发动机概念设计阶段的重量计算的新相关回归模型。对获得的重量模型进行了相互比较，并与 Kuz'michev 模型进行了比较。根据获得的结果，得出了关于其可行性和应用范围的结论。新的相关回归模型在输入参数的数量以及预测重量的准确性方面有所不同。在工作过程中，创建了涡扇发动机 (TFE) 的主要数据和热力学参数数据库，该数据库由 92 台推力小于 50 kN 的小型 TFE 组成。根据收集到的统计数据，获得了允许在发动机设计初始阶段计算重量的公式。这些模型计算权重的误差在 10% 到 30% 之间。