XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemTurbofan
备件管理 - AviTrader
赛峰短舱公司已与墨西哥航空公司 Interjet 签署协议，为该墨西哥航空公司运营的空客 A320neo 系列喷气客机配备的发动机短舱提供维修服务和备件库资源。这份为期五年的协议涵盖 A320neo 系列飞机，该系列飞机由 CFM International LEAP-1A 涡扇发动机提供动力。赛峰短舱公司的维修服务和备件资源是该公司新推出的 NacelleLife™ 支持计划的一部分，该计划确保提供响应迅速、经济高效和高质量的服务，使客机保持正常运行状态，同时最大限度地降低成本。赛峰短舱公司还与 WOW air 签署了一项合同，为冰岛航空公司不断增长的空客 A320neo 系列喷气客机机队的发动机短舱提供维修和维护支持，该系列飞机由 CFM- 1A 发动机提供动力。该合同为期五年，涵盖 WOW 航空机队的维修服务和备件池使用权
备件管理 - AviTrader
赛峰短舱公司已与墨西哥航空公司 Interjet 签署协议，为该墨西哥航空公司运营的空客 A320neo 系列喷气客机配备的发动机短舱提供维修服务和备件库资源。这份为期五年的协议涵盖 A320neo 系列飞机，该系列飞机由 CFM International LEAP-1A 涡扇发动机提供动力。赛峰短舱公司的维修服务和备件资源是该公司新推出的 NacelleLife™ 支持计划的一部分，该计划确保提供响应迅速、经济高效和高质量的服务，使客机保持正常运行状态，同时最大限度地降低成本。赛峰短舱公司还与 WOW air 签署了一项合同，为冰岛航空公司不断增长的空客 A320neo 系列喷气客机机队的发动机短舱提供维修和维护支持，该系列飞机由 CFM- 1A 发动机提供动力。该合同为期五年，涵盖 WOW 航空机队的维修服务和备件池使用权
2021 年电动航空
电动机相对于内燃机的优势在于效率更高。活塞发动机和涡轮发动机所用燃料中的大部分势能都转化为热量。电动发动机仅因电阻而损失一小部分势能。这意味着电动飞机飞行时可将 90% 以上的势能传输至动力传动系统的轴线，而涡轮螺旋桨飞机在低空的势能为 20-25%，在高空的效率高达 35%。涡扇发动机的效率相当高，但与电动发动机还是相差甚远。2 与活塞发动机和涡轮发动机相比，电动发动机从零加速到最大速度也快得多。另一个好处是维护成本更低，因为与化石燃料发动机相比，电力传动系统在运行过程中磨损的运动部件更少。
工作文件
商用涡扇发动机行业的公司治理、创新和竞争力：以劳斯莱斯为例 William Lazonick 欧洲工商管理学院 (INSEAD) Boulevard de Constance 77305 Fontainebleau Cedex，法国 电话：+ 33 1 60 72 41 82 传真：+33 1 60 74 50 00 电邮：william.lazonick@insead.edu 和 Andrea Prencipe 复杂产品系统 (CoPS) 创新中心 SPRU，萨塞克斯大学 Mantell 大厦，Falmer Brighton BN1 9RF，英国 电话：+44 (0) 1273 678936 传真：+44 (0) 1273 685865 手机：+39 348 9160742 电邮：a.Prencipe@sussex.ac.uk 和经济学院Università G. D'Annunzio Viale Pindaro, 42 65127 Pescara, Italy June 2002 这项研究由欧盟委员会第四框架计划下的欧盟委员会目标社会经济研究 (TSER) 计划 (DGXII) 资助（合同号：SOE1-CT98-1114；项目号：053）和 INSEAD R&D。
超音速技术概念飞机...
国际民用航空组织正在考虑为未来的超音速民用飞机制定新的环境标准。NASA 通过分析几种设想中的近期超音速运输机来支持这项工作。NASA 对这些运输机的性能、噪音和废气排放预测正被用于一项更大规模的研究，该研究将确定从本世纪开始向机队增加超音速飞机对全球环境和经济的影响。本文重点介绍了最大起飞总重量为 55 吨的超音速公务机。还讨论了重量为 45 吨的小型公务机。这两架飞机都使用源自通用当代商用亚音速涡扇核心的超音速发动机。使用 NASA 工具预测飞机性能、机场附近噪音和废气排放。还研究了这些飞机在商业空域的一些预期行为和要求。介绍了噪声对系统不确定性的敏感性，并讨论了替代发动机研究。
中国的高级战斗机技术的发展
中国第一批由国内设计的第四代战斗机J-10直到2006年，直到2006年的F-16之后的27年才开始运营，与之可比，进入服务。在2017年，中国的第五代战斗机J-20开始运营，仅在美国F-22参加服务仅12年之后。J-20具有类似于F-22和F-35联合打击战斗机的功能，这是目前唯一正在运行的其他第五代战斗机。这些功能中最明显的是它的“隐形” - 外部塑形，无差异的超音速入口，雷达吸收物质涂料和内部武器运输的组合，这是非常小的雷达横截面（RC）。这些导致估计的前方面的RC小于0.05 m 2。J-20与其他第五代飞机共享的另一个功能是一款宽带，具有电子扫描阵列（AESA）雷达，被认为与F-22上安装的APG-77相当。还评估了J-20使用高级数据链接来与其他J-20以及空中预警和控制（AEW＆C）飞机提供安全的网络。J-20似乎不如其美国（和俄罗斯）同行的一个领域是其动力装置。原型和低速初始生产（LRIP）版本似乎由双子土星Al-31F Turbofans提供动力，但最近生产的例子可能配备了可比的中国制造的WC-10C。，任何一种引擎都可能提供不足的功率，因为J-20的最大起飞权重估计为56,000磅。范围，这可能会为J-20启用超级灌木。因此，据信，后来的型号将与发育的WS-15 Turbofan一起安装，该涡轮体预计将在2025年左右进入服务。评估WS-15具有32,000-40,000磅的推力矢量功能和估计功率输出。1
都灵理工大学 ISTITUZIONALE 知识库 - CORE
飞机设计异常复杂，这有几个原因，其中之一就是该过程涉及大量完全不同的设计学科。我们投入了大量精力来协调和优化飞机设计，试图将所有学科以相同的细节水平考虑在内。在正在进行的 H2020 AGILE 研究中，正在建立飞机 MDO（多学科设计优化）流程，将多种设计工具和能力联系在一起。本文重点评估主要机载系统设计参数对其他学科的影响。从基线飞机（AGILE DC1 区域涡扇发动机）开始，已经根据飞机重量、燃油消耗和发动机性能的变化量化了每个参数的影响。该分析是一个有用的起点，可以更好地理解新型机载系统配置（如 More 和 All Electric）对整体飞机设计的重要性和影响。
我们注定要飞翔
成为独立公司的承诺是，我们的未来将完全掌握在我们自己手中 — — 由我们来定义、由我们来创造。但我们也认识到，我们的腾飞得益于我们的历史。我们的工程师们制造了美国第一台喷气发动机、世界上第一台高涵道比涡扇发动机、第一台经美国联邦航空管理局 (FAA) 认证可用于民用直升机的涡轮发动机、最大、最强大的商用飞机发动机，以及最近制造的第一台三流自适应循环发动机。维护、大修和维修 (MRO) 团队改变了商业模式，不仅设计和制造高质量的发动机，还在整个生命周期内为这些发动机提供服务。我们站在前人的肩膀上。那些人一直在努力做到更好 — — 不是为了争第一，而是为了我们的客户，他们值得拥有最好的。这就是关键所在。
无齿轮箱分布式控制系统架构...
本文介绍了用于中小型无人机的电动涡扇发动机分布式结构的研究结果，其设计推力范围为 3 至 7.5 和 7.5 至 30 kN。发动机子系统被视为具有内置控制系统的独立智能模块，通过数字通道与中央发动机控制和诊断单元交换数据。关键智能发动机单元组合在以下子系统中：起动器和涡轮发电机、油泵、导叶执行器、燃油泵、燃油计量单元、控制和诊断单元。所有泵和导叶执行器均由电力驱动。控制和监控信号通过数字总线传输。介绍了每个子系统的功能和可靠性分析、技术配置设计。基于对无变速箱电动涡扇发动机分布式控制系统架构的分析，提出了所述子系统的不同配置。