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激光束在大气中传播的波前像差
用于定向能和自由空间光通信应用的激光束在通过大气传播时可能会因光学湍流而严重扭曲。这些扭曲主要源于大气边界层，该边界层通常延伸至约 2 公里高，包含大气质量的 75%。其影响包括光束偏移、光束增宽和辐照度波动。自适应光学技术的使用可以减轻湍流的影响，此类系统在天文应用中广为人知，但在定向能应用中的实现和性能仍然不太为人所知。任何自适应光学系统的目标都是通过使用波前传感器测量误差、计算适当的校正并将此校正应用于可变形镜来消除光路变化导致的光波前扭曲。为了满足时间带宽要求，该反馈回路每秒执行数百次。要确定自适应光学系统的特性，必须模拟大气湍流对波前的影响。激光系统性能的评估取决于传播预测代码中使用的大气模型的精度。经过几十年的研究，一些分析理论例如几何光学 1 、Rytov方法和马尔可夫近似 2-4 已经发展起来，用于计算激光束传播的特性。但这些方法在某些条件下是近似的，因此它们的适用性有限，并且闪烁统计数据的理论计算非常困难，特别是当强度波动变大时。因此，开发了数值方法来更真实地表示大气湍流对激光束传播的影响。这些方法被称为光束传播方法 5 。这些方法的其他名称是分步傅里叶技术 6 和随机相位屏方法 7,8 。这里我们介绍激光束传播代码 LAtmoSim，它使我们能够评估大气对激光束波前的影响，并通过使用上述方法确定 AO 系统的设计参数。在本文中，我们还介绍了预测大气湍流强度的工作成果。光学湍流强度的定量测量称为折射率结构参数 C n
特别报道 - 商业保险 | 新闻
气候变化增加了飞机发生湍流以及相关乘客和机组人员受伤的可能性，可能引发更多针对商业航空公司和其他航空实体的诉讼。专家表示，技术进步可以帮助降低风险，但人类行为在防止飞行过程中发生湍流相关伤害方面也发挥着重要作用。Goldberg Segalla LLP 驻费城合伙人 Jonathan Ziss 表示，报告的重大或罕见的严重湍流事件的发生率正在增加，这是气候变化的结果。虽然从统计数据来看，航空旅行被认为“本质上是安全的，但任何增长都值得注意和思考”，他说。从 2009 年到 2022 年，美国国家运输安全委员会记录了 163 起因湍流导致机组人员和乘客严重受伤的事件，这些事件发生在第 121 部分航空公司，其中包括大型和区域航空公司以及货运航空公司。机组人员受伤占 79%。乱流给美国航空公司造成的人员伤亡成本——医疗救治、误工和责任赔付
24L-08L *盒子 21Z-00Z 中的隔离 TSRA* **冰雹...
*21Z-00Z 框中的孤立 TSRA* **预计雷暴期间及附近将出现冰雹、严重湍流和结冰、强降水、闪电和风切变。**
AD 2 - EGUB - 1 - 1 英国军事 AIP BENSON
1. 旋翼飞机在 1000 英尺 QFE 以内可进行带电和无电操作。2. 不得飞越 Benson、Ewelme 和 Wallingford 村庄。3. 来访机组人员应注意，固定翼飞机的进场和停机位由不低于 600 英尺 QFE 的 Tutor/轻型固定翼飞机负责。4. 跑道西侧不得有滑行道，目前为西环路车道。5. 按照 VFR 或 IFR 进行目视进场时，尾流湍流分离的责任应由飞行员承担。小尾流湍流飞机之间的建议距离为 3 海里。为减少 RTF，同一尾流湍流类别的飞机之间将取消口头警告传输。6. Star-NG 雷达周围存在高敏感度 HIRTA（高强度无线电传输区），应避免出现这种情况。这不会影响任何英国固定翼或旋翼飞机起飞、降落或飞越任何跑道。距离雷达的安全距离为 376 米，最低安全高度为离地 357 英尺。机组人员应在安全的情况下避开 HIRTA，并在必要时与 ATC 协商，避免与其他交通发生冲突。
附录 3 - 项目航空安全计划 - 国家公园管理局
（环境条件是那些无法由人为控制的条件。预测或已知的环境条件不是事故原因因素。例如，飞入预测的严重湍流造成的结构损坏不是事故原因因素。飞行员决定飞入预测或已知的严重湍流是一个原因因素。原因因素通常由人为控制，可以消除。管理人员必须意识到，他们的行为可能会鼓励飞行员超越现有能力进行操作。飞行员必须始终了解他们应在哪些环境条件下安全操作，并且是基于环境和安全考虑做出 GO/NO-GO 决定的最终权威）
双MIMO自由空间光学系统性能分析
过去几年，自由空间光通信 (FSO) 已成为射频通信的可行替代方案。它提供了一种有前途的高速点对点通信解决方案。然而，大气吸收、散射和湍流会显著降低无线光通信，从而降低设备效率。由于上述大气原因导致的信号衰减是影响设备效率的另一个主要因素。观察到大气湍流条件被实施到不同的 FSO 系统模型中，例如单输入单输出 (SISO)、多输入多输出 (MIMO)、波分复用 MIMO (WDM-MIMO) 和出于各种原因使用 Gamma-Gamma 模型的提议模型双多输入多输出 (DMIMO)。使用 OptiSystem 7.0 软件进行模拟，以研究各种天气条件（晴天、霾天和雾天）如何影响信道的性能。模拟结果表明，为 FSO 系统实施双多输入多输出 (DMIMO) 技术可为各种范围提供高质量因数，同时仍在接收器端实现准确的传输数据。在晴空、霾和雾等大气湍流条件下，信号功率水平、质量因数和链路距离范围的性能改善已得到证实。
第 3 期，2021 年 7 月至 9 月 - PIA
piac.com.pk › 图片 › AirSafety PDF 2021 年 9 月 10 日 — 2021 年 9 月 10 日 人为因素...安装在飞机上是必不可少的，并且熟悉...如果机组人员怀疑出现湍流飞机。