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UAS ATM CARS - 欧洲空中导航安全组织
图 1 - 3 种不同的高度/海拔测量选项 ............................................................................................. 8 图 2 - 无人机“起始点”规范的影响 ............................................................................................. 10 图 3 - 基于 UTM 的校准垂直分离计算 Δh ............................................................................................. 23 图 4 - UTM 收到的气压-气压高度........................................................................... 24 图 5 - UTM 接收到的气压-GNSS 高度 .............................................................................. 24 图 6 - UTM 接收到的 GNSS-GNSS 高度 .............................................................................. 25
Thor-军事多功能UAS
徽标品牌，产品，服务和流程名称在此处出现是其关联公司Elbit Systems Ltd.的商标或服务标记，或者在适用其他各自持有人的情况下。本文档中的所有信息仅用于一般信息，并且在不通知的情况下进行更改。©2022。此手册包含Elbit Systems和其他专有信息。EP22-MKT-026 VER.2EP22-MKT-026 VER.2
UAS RFC最终文档
为了减轻这些严重的安全和保障风险，BIS应建立明确的，标准化的要求，要求在所有支持AI的UAS中进行人类超重能力。这些法规必须规定，覆盖控制是直观的，可立即访问，并设计为受过训练的操作员的快速参与。具体来说，这将包括明确的要求，例如专用的Override按钮或开关，易于导航的软件接口以及仅适用于授权人员可以访问的链接，使操作员能够在单个无人机级别迅速干预以防止本地化的风险升级。通过确保立即，安全和有效的超重能力，操作员可以迅速响应不稳定的无人机行为或AI系统异常，从而防止事故或恶意剥削。
美国阿肯色大学和马里兰州：机遇与责任 - 一份报告...
无人机系统是一种“智能机器”或机器人。全球技术研究和咨询公司 Gartner 将商用 UAS 与语音识别、虚拟和增强现实、消费智能家电和虚拟个人助理等其他技术归为一类。这些技术中的每一种都将遵循自己的路径和时间，在市场上达到成熟。总的来说，这些新兴技术将远远超越自动化，并将改变工作流程和业务。1 随着时间的推移，UAS 将开发出更高级的协作和自主性，例如以团队形式完成任务。全面接受和适应智能机器是一个长期的前景，它将带来巨大的好处和颠覆。智能机器正在创造新的机会和工作，它们将改变一些传统职业的性质。
UAS 认证计划 | 常见问题解答 - QCI
7.3 根据认证标准 7.1，步骤 2 a。ii.，代码和数据部分的哈希值需要单独计算。那么飞行控制器的参数属于固件的数据部分吗？如果是这样，那么制造商有 50 多个可更改的参数，其中很少一些可能会在每次飞行前更改（取决于场景）。现在制造商是否必须为每种情况计算哈希值？就像制造商必须对 50 多个参数进行排列组合并为每种可能的情况生成哈希值一样？(**) 用于合规标准的参数需要控制。飞行中使用的变量不包括在其中。通过将边界值作为参数，避免陷入变量的排列，对于飞行，使用将根据边界条件检查合规性的变量。
YPG 的突破性反小型 UAS 演示
作者：Clara Zachgo，寒冷地区测试中心 Rachel Saatkamp 于 2020 年 9 月加入寒冷地区测试中心 (CRTC)，担任 CRTC 总部的新行政支持文员。她从国防军需品局来到 CRTC。她在 Fort Greely 军需品处工作，从工资单到管理收银台，她什么都做。在 CRTC 任职期间，她已经充分展现了她随时待命、竭尽全力帮助他人的态度，这种态度在未来几年将大有裨益。Rachel 很高兴能够帮助 CRTC 做出改变，她的职位能够支持和协助 CRTC 的各个方面，这让她感到非常有成就感，觉得自己能够为组织创造积极影响。她一直很享受与每个人的互动，她“每天都试图给人们带来一点阳光
无人驾驶飞机系统 (UAS) 计划
在代表美国公众履行其广泛职责时，DOI 使用各种飞机（航空服务办公室网站），包括无人驾驶飞机系统 (UAS，又称无人机；OAS UAS 网站）。DOI 任务通常在偏远地区、恶劣地形和天气条件下执行，可能对人员造成危险。这些任务通常需要持续存在和快速部署，以应对紧急事件（例如野火、地震、火山、洪水、动物迁徙、搜索和救援等）。任务目标包括在不干扰或尽量减少对 DOI 管理的土地上的本地物种和游客造成干扰的情况下进行任务，同时充分利用拨款来履行其管理“人民土地”的法定义务。自 2006 年启动 DOI 现行的 UAS 项目（参见 DOI 的 UAS 集成战略计划）以来，该部门已从安全、负责任地集成无人机技术中获得了显著的效益。
FAA 无人机系统 (UAS)
服务和提供商 – 美国政府服务部门有自己的信息安全计划 • 美国政府空中交通服务 – 已根据《联邦信息安全管理法》（FISMA）、FAA 命令 1370.82A 信息系统安全计划和 FAA 信息系统授权手册获得认证和认可 • 就 ASISP 而言，我们认为美国政府空中交通服务是安全的
拥挤终端空域中的 UAS 集成
摘要：在拥挤的终端环境（例如繁忙的商业机场）中操作无人机系统 (UAS) 的需求日益增加。这种需求给飞行员带来了挑战。为了确定这些挑战，我们对飞行员进行了关键决策方法 (CDM) 访谈。CDM 是一种认知任务分析方法，旨在揭示隐性认知挑战。采访了来自美国的八名飞行员，其中包括四名 UAS 飞行员和四名商业飞行员。使用主题分析法对访谈进行了分析，结果确定了四类认知挑战：（i）注意异常，（ii）诊断自动化行为，（iii）了解何时以及如何干预，以及（iv）与空中交通管制协调。在本文中，我们描述了每个挑战，重点介绍了我们采访中的真实案例，并针对在拥挤的终端空域中整合 UAS 的影响提出了一些建议。
库尔德武装部队在反小型无人机系统方面进行了开创性的演示
寒冷地区测试中心克拉拉·扎克戈撰稿 Rachel Saatkamp 于 2020 年 9 月加入寒冷地区测试中心 (CRTC)，担任 CRTC 总部的新任行政支持文员。她从国防军需品局来到 CRTC。她曾在 Fort Greely 军需品处工作，从发工资到管理收银台，她什么都做。她在 CRTC 任职期间，她那种随时待命、竭尽全力的态度已经充分展现出来，并将在未来几年成为一笔宝贵的财富。Rachel 很高兴能为 CRTC 做出贡献，她的职位能够支持和协助 CRTC 的各个方面，这让她感到非常有成就感，觉得自己能够为组织带来积极影响。她一直很享受与每个人的互动，她“每天都试图给人们带来一点阳光”